1.本实用新型涉及高速列车技术领域，尤其涉及一种高速列车空调组件。


背景技术：

2.高速列车空调系统冷凝器的冷却能力和车厢内所需的新风量与列车空调系统的正常、安全和有效运行有着直接的联系。当列车空调系统冷凝器冷却能力和蒸发风机压头不够时，尤其在变工况运行的情况下，例如列车运行速度提高时，列车表面负压增大，冷凝风机和蒸发风机吸入的风量将减少，导致冷凝器压力升高、车厢内新风量不足，空调系统制冷能力下降，耗能高又影响列车的正常运行。列车空调系统连接可靠性不够会导致列车空调系统故障，造成全封闭车厢的空气调节系统失灵，车厢内空气恶化，因而，需及时解决这一问题。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种高速列车空调组件，旨在解决上述的技术缺陷。
4.本实用新型提供的具体技术方案如下：
5.本实用新型提供的一种高速列车空调组件包括发卡管、左管板、翅片、右管板、出液管组件、弯头、进气管组件和上护板，其中，所述左管板、所述翅片和所述右管板采用所述发卡管依次串联，所述左管板和所述右管板分别位于所述上护板的左右两侧，所述出液管组件、所述弯头和所述进气管组件焊接在所述发卡管上。
6.可选的，所述左管板和所述右管板分别焊接固定在所述上护板的左右两侧，所述左管板、所述翅片和所述右管板与所述发卡管之间采用胀管设备实现紧密接触。
7.可选的，所述出液管组件和所述进气管组件均固定在所述左管板上，所述出液管组件和所述进气管组件之间均采用所述弯头连接。
8.本实用新型具有如下有益技术效果：
9.本实用新型实施例提供一种高速列车空调组件包括采用发卡管、左管板、翅片、右管板、出液管组件、弯头、进气管组件和上护板，其中，左管板、翅片和右管板采用发卡管依次串联，左管板和右管板分别位于上护板的左右两侧，所出液管组件、弯头和进气管组件焊接在发卡管上，左管板和右管板分别焊接固定在上护板的左右两侧，所左管板、翅片和右管板与发卡管之间采用胀管设备实现紧密接触，进而避免了相关连接件之间因列车运行出现松动现行，提高了列车空调系统连接可靠性，避免了因连接可靠性不够导致列车空调系统故障，避免了造成全封闭车厢的空气调节系统失灵而导致车厢内空气恶化。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图
获得其他的附图。
11.图1为本实用新型实施例的一种高速列车空调组件的正视结构示意图；
12.图2为本实用新型实施例的一种高速列车空调组件的俯视结构示意图。
具体实施方式
13.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
14.下面将结合图1～图2对本实用新型实施例的一种高速列车空调组件进行详细的说明。
15.参考图1～图2所示，本实用新型实施例提供的一种高速列车空调组件包括采用发卡管6、左管板2、翅片7、右管板8、出液管组件1、弯头3、进气管组件4和上护板5，其中，左管板2、翅片7和右管板8采用发卡管6依次串联，左管板2和右管板8分别位于上护板5的左右两侧，出液管组件1、弯头3和进气管组件4均焊接在发卡管6上。
16.参考图1～图2所示，本实用新型实施例提供的左管板2和右管板8分别焊接固定在上护板5的左右两侧，左管板2、翅片7和右管板8与发卡管6之间采用胀管设备实现紧密接触。出液管组件1和进气管组件4均固定在左管板2上，出液管组件1和进气管组件4之间均采用弯头3连接。
17.本实用新型实施例的高速列车空调组件，通过压缩机将制冷剂压缩高温高压的气态制冷剂，经过进气管组件4进入冷凝器，制冷剂在发卡管6中，将热量传导给发卡管6和翅片7，与空气进行热交换，将制冷剂由气态变为液态，经出液管组件1流出冷凝器，进入节流装置，经过节流装置，进入蒸发器，进行吸热，将制冷剂由液态变为气态，进入压缩机，实现整个制冷过程。
18.本实用新型实施例的高速列车空调组件，通过压缩机将制冷剂压缩高温高压的气态制冷剂，进入蒸发器，进行放热，将制冷剂由气态变为液态，经过节流装置，经过出液管组件1进入冷凝器制冷剂在发卡管6中，将热量传导给发卡管6和翅片7，与空气进行热交换，将制冷剂由液态变为气态，经出液管组件1流出进入压缩机。
19.本实用新型实施例提供一种高速列车空调组件包括采用发卡管、左管板、翅片、右管板、出液管组件、弯头、进气管组件和上护板，其中，左管板、翅片和右管板采用发卡管依次串联，左管板和右管板分别位于上护板的左右两侧，所出液管组件、弯头和进气管组件焊接在发卡管上，左管板和右管板分别焊接固定在上护板的左右两侧，所左管板、翅片和右管板与发卡管之间采用胀管设备实现紧密接触，进而避免了相关连接件之间因列车运行出现松动现行，提高了列车空调系统连接可靠性，避免了因连接可靠性不够导致列车空调系统故障，避免了造成全封闭车厢的空气调节系统失灵而导致车厢内空气恶化。
20.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。


技术特征：
1.一种高速列车空调组件，其特征在于，所述高速列车空调组件包括发卡管、左管板、翅片、右管板、出液管组件、弯头、进气管组件和上护板，其中，所述左管板、所述翅片和所述右管板采用所述发卡管依次串联，所述左管板和所述右管板分别位于所述上护板的左右两侧，所述出液管组件、所述弯头和所述进气管组件焊接在所述发卡管上。2.根据权利要求1所述的高速列车空调组件，其特征在于，所述左管板和所述右管板分别焊接固定在所述上护板的左右两侧，所述左管板、所述翅片和所述右管板与所述发卡管之间采用胀管设备实现紧密接触。3.根据权利要求1所述的高速列车空调组件，其特征在于，所述出液管组件和所述进气管组件均固定在所述左管板上，所述出液管组件和所述进气管组件之间均采用所述弯头连接。

技术总结
本实用新型公开了一种高速列车空调组件，属于高速列车技术领域，包括采用发卡管、左管板、翅片、右管板、出液管组件、弯头、进气管组件和上护板，其中，左管板、翅片和右管板采用发卡管依次串联，左管板和右管板分别位于上护板的左右两侧，所出液管组件、弯头和进气管组件焊接在发卡管上，左管板和右管板分别焊接固定在上护板的左右两侧，所左管板、翅片和右管板与发卡管之间采用胀管设备实现紧密接触，进而避免了相关连接件之间因列车运行出现松动现行，提高了列车空调系统连接可靠性，避免了因连接可靠性不够导致列车空调系统故障，避免了造成全封闭车厢的空气调节系统失灵而导致车厢内空气恶化。空气恶化。空气恶化。


技术研发人员：王松 刘宏 王健
受保护的技术使用者：青岛旭海升机电工程有限公司
技术研发日：2021.07.14
技术公布日：2021/12/17