1.本实用新型涉及氢能汽车车身加工技术领域，尤其涉及一种氢能汽车牌照灯、后视摄像头及行李箱开关集成安装结构。
背景技术：
2.在车身的后部安装有夜间识别车牌的车牌灯、用于打开后备箱的行李箱开关、以及拍摄车辆后部区域图像的后置摄像头。请参考图1，目前氢能汽车上，左汽车牌照灯a1、后置摄像头a2、行李箱开关a3和右汽车牌照灯a4分别设计成四个独立的零件，每个零件具有两个安装部位，通过安装部位与车身通过螺丝安装连接，每个零件都必须如此组装,从而增加了组装所需的工作量，不可避免地增加了制造成本和组装时间。另外每个零件具有两个安装部位，零件之间至少需要预留出2cm的距离，且两件组装需要对车身开孔，为了保证安装结构的强度，开孔之间需要一定的距离，因此在安装时占用了较大的空间。
技术实现要素：
3.有鉴于此，为了解决汽车牌照灯、后视摄像头及行李箱开关安装时工作量大、占用空间大的问题，本实用新型的实施例提供了一种氢能汽车牌照灯、后视摄像头及行李箱开关集成安装结构。
4.本实用新型的实施例提供一种氢能汽车牌照灯、后视摄像头及行李箱开关集成安装结构，包括外壳体及设置于所述外壳体内部的电路板，所述外壳体表面设有多个安装耳部，所述电路板上沿着其长度方向依次集成有左汽车牌照灯电路、摄像头电路、行李箱开关电路和右汽车牌照灯电路。
5.进一步地，所述外壳体为矩形槽体结构，所述电路板为矩形且容置于所述外壳体内，所述安装耳部为u形板状且数量为两个，两所述安装耳部分别设置于所述外壳体的相对两端。
6.进一步地，所述安装耳部上开设有安装孔，所述安装孔通过自攻螺丝与车身连接。
7.进一步地，所述电路板边缘还设有均贯穿所述外壳体的第一线束连接器和第二线束连接器，其中所述第一线束连接器分别连接所述左汽车牌照灯电路、所述行李箱开关电路和所述右汽车牌照灯电路，所述第二线束连接器连接所述摄像头电路。
8.进一步地，所述第一线束连接器通过导线连接车身控制器，所述第二线束连接器通过导线连接ivi娱乐系统控制器。
9.进一步地，所述外壳体的长度不超过30cm，宽度不超过5cm。
10.本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型的氢能汽车牌照灯、后视摄像头及行李箱开关集成安装结构，将左汽车牌照灯、后置摄像头、行李箱开关和右汽车牌照灯集成一体，安装结构减少，安装工艺简化，安装工作量减少，节约人工时间，降低制造成本；同时采用这种一体式安装结构，结构紧凑，节省占用空间，便于车身其他零部件布置；另外左汽车牌照灯电路、行李箱开关电路和右汽车牌照灯电路共用线束连接
器，减少连接器的数量，节约车辆成本。
附图说明
11.图1是背景技术中氢能汽车牌照灯、后视摄像头及行李箱开关独立安装的示意图；
12.图2是本实用新型实施例中氢能汽车牌照灯、后视摄像头及行李箱开关集成安装结构的立体图；
13.图3是本实用新型实施例中氢能汽车牌照灯、后视摄像头及行李箱开关集成安装结构的主视图；
14.图4是本实用新型实施例中氢能汽车牌照灯、后视摄像头及行李箱开关集成安装结构的电路板的电路结构图。
15.图中：a1-左汽车牌照灯、a2-后置摄像头、a3-行李箱开关、a4-右汽车牌照灯、1-外壳体、2-电路板、3-安装耳部、4-安装孔、5-左汽车牌照灯电路、6-摄像头电路、7-行李箱开关电路、8-右汽车牌照灯电路、9-第一线束连接器、10-第二线速连接器。
具体实施方式
16.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。
17.请参考图2和3，本实用新型的实施例提供了一种氢能汽车牌照灯、后视摄像头及行李箱开关集成安装结构，主要应用于氢能汽车，可以理解的是该安装结构同样适用于其他新能源汽车、燃油汽车等，对此不作限制。该安装结构主要包括外壳体1及设置于所述外壳体1内部的电路板2。
18.具体而言，所述外壳体1为前侧开口的矩形槽体结构，用于容置所述电路板2，所述电路板2安装于固定所述外壳体1前侧开口处。
19.请参考图4，所述电路2上沿着其长度方向依次集成有左汽车牌照灯电路5、摄像头电路6、行李箱开关电路7和右汽车牌照灯电路8。这里所述左汽车牌照灯电路5为左汽车牌照灯的功能电路，所述摄像头电路6为后置摄像头的功能电路，所述行李箱开关电路7为行李箱开关的功能电路，所述右汽车牌照灯电路8为右汽车牌照灯的功能电路。
20.将左汽车牌照灯电路5、所述摄像头电路6、所述行李箱开关电路7和所述右汽车牌照灯电路8同时集成于所述电路板2上，也就是将汽车的左汽车牌照灯、后置摄像头、行李箱开关和右汽车牌照灯同时集成于所述外壳体1上。所述外壳体1一般可以达到长度不超过30cm，宽度不超过5cm。这样相较于单独设置左汽车牌照灯、后置摄像头、行李箱开关和右汽车牌照灯，采用集成式的结构，在长度方向尺寸大大减少，结构紧凑，节省占用空间。
21.所述外壳体1表面设有多个安装耳部3，所述安装耳部3为所述外壳体1与车身的连接结构。关于所述安装耳部3的数量及位于所述外壳体1上的位置可以根据所述外壳体1安装的车身结构进行确定。本实施例中所述安装耳部3为u形板状且数量为两个，两所述安装耳部3分别设置于所述外壳体1的相对两端。所述安装耳部3与车身固定连接，即可使所述外壳体1固定，这样安装结构减少，安装工艺简化，安装工作量减少，节约人工时间，降低制造成本。
22.进一步地，所述安装耳部3上开设有安装孔4，所述安装孔4通过自攻螺丝与车身连
接。这种采用自攻螺丝与安装孔4配合的安装方式，安装简便，工作量小，节约车辆的组装时间。
23.另外随着汽车智能化的发展趋势而，车牌灯、行李箱开关和后置摄像头逐渐实现自动化控制。本实施例中，所述电路板2边缘还设有均贯穿所述外壳体1的第一线束连接器9和第二线束连接器10，其中所述第一线束连接器9分别连接所述左汽车牌照灯电路5、所述行李箱开关电路7和所述右汽车牌照灯电路8，所述第二线束连接器10连接所述摄像头电路6。
24.其中所述第一线束连接器9通过导线连接bcm车身控制器，由bcm车身控制器通过io接口与所述左汽车牌照灯电路5、所述行李箱开关电路7和所述右汽车牌照灯电路8进行信号传输。所述第二线束连接器10通过导线连接ivi娱乐系统控制器，所述摄像头电路6与ivi娱乐系统控制器之间进行数据传输。这样只需使用两线束连接器即可实现与控制系统的连接，减少连接器的数量，节约车辆成本。
25.上述氢能汽车牌照灯、后视摄像头及行李箱开关集成安装结构，相较于现有技术中四个单体式零件的安装结构，在车辆车牌灯、行李箱开关和后置摄像头组装工作量使用及空间占用方面具有明显优势。
26.在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本技术请求保护的范围。
27.在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。