1.本发明涉及汽车防撞梁技术领域，具体为一种可提高撞击保护面积的汽车防撞梁及其使用方法。
背景技术：
2.防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用；
3.传统的汽车防撞梁在使用时，通常是通过吸能盒直接安装在车架上，由于汽车防撞梁的防护面积通常是固定不变的，且为了汽车的美观，防撞梁的体积通常较小，从而导致汽车防撞梁的防护效果较差，且在发生剧烈撞击事故时，车辆容易被点燃，为此，提出一种可提高撞击保护面积的汽车防撞梁及其使用方法。
技术实现要素：
4.本发明的目的在于提供一种可提高撞击保护面积的汽车防撞梁及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可提高撞击保护面积的汽车防撞梁，包括主体组件和防护机构，所述主体组件包括前防撞梁、吸能盒体、车架、导向柱和套管；
6.所述防护机构包括t型轴杆、弧形挡板、壳体、t型滑槽、第一弹簧和第二弹簧；
7.所述前防撞梁的内侧壁滑动连接有弧形挡板，所述前防撞梁的底部固定连接有壳体，所述弧形挡板的外侧壁底部滑动连接于壳体的内侧壁，所述前防撞梁的内侧壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有t型轴杆，所述弧形挡板的内侧壁开设有t型滑槽，所述t型轴杆的外侧壁滑动连接于t型滑槽的内侧壁，所述弧形挡板的底部均匀固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部固定连接于壳体的内部底壁。
8.作为优选，上述所述弧形挡板的两侧固定连接有两个导向块，所述前防撞梁和壳体的内侧壁均对称开设有两个导向槽，所述导向块的外侧壁滑动连接于导向槽的内侧壁；通过弧形挡板带动导向块运动，运动的导向块通过在导向槽内滑动为弧形挡板进行导向工作。
9.作为优选，上述所述前防撞梁的后表面中部固定连接有支撑块，所述前防撞梁的后表面设有车架，所述车架的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内侧壁固定连接有亚克力板体；通过前防撞梁带动支撑块运动，运动的支撑块对亚克力板体进行挤压。
10.作为优选，上述所述凹槽的内侧壁固定连接有储液袋，所述车架的外侧壁均匀开设有排水孔；通过排水孔对喷出的阻燃液进行导流工作。
11.作为优选，上述所述前防撞梁的后表面对称固定连接有两个导向柱，两个所述导向柱的外侧壁均滑动连接于套管的内侧壁，所述套管的一侧固定连接于车架的内侧壁；通
过导向柱在套管内滑动，为前防撞梁进行导向工作。
12.作为优选，上述两个所述导向柱的一端贯穿套管的内侧壁且固定连接有限位板，所述限位板的一侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定连接于套管的内侧壁，所述前防撞梁的后表面对称固定连接有两个吸能盒体，两个所述吸能盒体的一侧固定连接于车架的前表面；通过运动的导向柱带动限位板运动，运动的限位板带动第三弹簧进行压缩，从而通过被压缩的第三弹簧对前防撞梁再次进行卸力工作。
13.一种可提高撞击保护面积的汽车防撞梁使用方法，包括以下步骤：
14.s1、通过t型轴杆在撞击力的作用下带动第一弹簧进行压缩，使t型轴杆在t型滑槽内滑动，然后通过被压缩的第二弹簧带动弧形挡板向上运动；通过被压缩的第二弹簧带动弧形挡板运动，从而将弧形挡板从车架和前防撞梁内弹出，增加了前防撞梁的防护面积，提高了防撞效果，且不影响车辆的美观；
15.s2、通过前防撞梁带动导向柱运动，运动的导向柱通过在套管内滑动为前防撞梁进行导向；
16.s3、通过运动的导向柱带动限位板运动，运动的限位板带动第三弹簧进行压缩；
17.s4、通过运动的前防撞梁带动支撑块运动，运动的支撑块对亚克力板体进行挤压破碎，然后通过运动的支撑块将储液袋挤压破裂，使储液袋内存储的阻燃喷出，然后通过排水孔对阻燃也进行导流工作。
18.作为优选，上述所述s2中，通过运动的前防撞梁带动吸能盒体运动，运动的吸能盒体通过挤压车架发生形变；通过吸能盒体对前防撞梁受到的撞击力进行吸收，从而对前防撞梁进行卸力工作。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过t型轴杆在撞击力的作用下带动第一弹簧进行压缩，使t型轴杆在t型滑槽内滑动，使弧形挡板从前防撞梁弹出，从而通过被弹出的弧形挡板增加了前防撞梁的防护面积，提高了防撞效果，且不影响车辆的美观，当发生剧烈撞击事故时，通过前防撞梁带动支撑块运动，运动的支撑块破碎亚克力板体对储液袋进行挤压，从而使储液袋内存储的阻燃液喷出，避免了车辆被点燃，进一步提高了对汽车的防护效果。
附图说明
20.图1为本发明的结构示意图；
21.图2为本发明的剖视结构示意图；
22.图3为本发明弧形挡板的轴侧结构示意图；
23.图4为本发明前防撞梁和车架的剖视结构示意图；
24.图5为本发明壳体的剖视结构示意图。
25.图中：1、主体组件；2、防护机构；101、前防撞梁；102、吸能盒体；103、车架；104、导向柱；105、套管；201、t型轴杆；202、弧形挡板；203、壳体；204、t型滑槽；205、第一弹簧；206、第二弹簧；41、支撑块；42、凹槽；43、亚克力板体；44、排水孔；45、储液袋；46、限位板；47、第三弹簧；48、导向块；49、导向槽。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.实施例
28.请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种可提高撞击保护面积的汽车防撞梁，包括主体组件1和防护机构2，主体组件1包括前防撞梁101、吸能盒体102、车架103、导向柱104和套管105；
29.防护机构2包括t型轴杆201、弧形挡板202、壳体203、t型滑槽204、第一弹簧205和第二弹簧206；
30.前防撞梁101的内侧壁滑动连接有弧形挡板202，前防撞梁101的底部固定连接有壳体203，弧形挡板202的外侧壁底部滑动连接于壳体203的内侧壁，前防撞梁101的内侧壁固定连接有第一弹簧205，第一弹簧205的一端固定连接有t型轴杆201，弧形挡板202的内侧壁开设有t型滑槽204，t型轴杆201的外侧壁滑动连接于t型滑槽204的内侧壁，弧形挡板202的底部均匀固定连接有第二弹簧206，第二弹簧206的底部固定连接于壳体203的内部底壁。
31.本实施例中，具体的：弧形挡板202的两侧固定连接有两个导向块48，前防撞梁101和壳体203的内侧壁均对称开设有两个导向槽49，导向块48的外侧壁滑动连接于导向槽49的内侧壁；通过弧形挡板202带动导向块48运动，运动的导向块48通过在导向槽49内滑动为弧形挡板202进行导向工作，避免了弧形挡板202在工作中发生偏移。
32.本实施例中，具体的：前防撞梁101的后表面中部固定连接有支撑块41，前防撞梁101的后表面设有车架103，车架103的一侧开设有凹槽42，凹槽42的内侧壁固定连接有亚克力板体43；通过前防撞梁101带动支撑块41运动，运动的支撑块41对亚克力板体43进行挤压，从而对亚克力板体43进行破碎。
33.本实施例中，具体的：凹槽42的内侧壁固定连接有储液袋45，车架103的外侧壁均匀开设有排水孔44；通过排水孔44对喷出的阻燃液进行导流工作。
34.本实施例中，具体的：前防撞梁101的后表面对称固定连接有两个导向柱104，两个导向柱104的外侧壁均滑动连接于套管105的内侧壁，套管105的一侧固定连接于车架103的内侧壁；通过导向柱104在套管105内滑动，为前防撞梁101进行导向工作。
35.本实施例中，具体的：两个导向柱104的一端贯穿套管105的内侧壁且固定连接有限位板46，限位板46的一侧固定连接有第三弹簧47，第三弹簧47的一端固定连接于套管105的内侧壁，前防撞梁101的后表面对称固定连接有两个吸能盒体102，两个吸能盒体102的一侧固定连接于车架103的前表面；通过运动的导向柱104带动限位板46运动，运动的限位板46带动第三弹簧47进行压缩，从而通过被压缩的第三弹簧47对前防撞梁101再次进行卸力工作。
36.一种可提高撞击保护面积的汽车防撞梁使用方法，包括以下步骤：
37.s1、通过t型轴杆201在撞击力的作用下带动第一弹簧205进行压缩，使t型轴杆201在t型滑槽204内滑动，然后通过被压缩的第二弹簧206带动弧形挡板202向上运动；通过被压缩的第二弹簧206带动弧形挡板202运动，从而将弧形挡板202从车架103和前防撞梁101
内弹出，增加了前防撞梁101的防护面积，提高了防撞效果，且不影响车辆的美观；
38.s2、通过前防撞梁101带动导向柱104运动，运动的导向柱104通过在套管105内滑动为前防撞梁101进行导向；
39.s3、通过运动的导向柱104带动限位板46运动，运动的限位板46带动第三弹簧47进行压缩；
40.s4、通过运动的前防撞梁101带动支撑块41运动，运动的支撑块41对亚克力板体43进行挤压破碎，然后通过运动的支撑块41将储液袋45挤压破裂，使储液袋45内存储的阻燃喷出，然后通过排水孔44对阻燃也进行导流工作。
41.本实施例中，具体的：s2中，通过运动的前防撞梁101带动吸能盒体102运动，运动的吸能盒体102通过挤压车架103发生形变；通过吸能盒体102对前防撞梁101受到的撞击力进行吸收，从而对前防撞梁101进行卸力工作。
42.本发明在工作时：当车辆发生碰撞时，通过t型轴杆201在撞击力的作用下带动第一弹簧205运动，运动的第一弹簧205通过挤压前防撞梁101进行压缩，从而使t型轴杆201在t型滑槽204内滑动，然后通过被压缩的第二弹簧206带动弧形挡板202运动，运动的弧形挡板202带动导向块48运动，运动的导向块48通过在导向槽49内滑动为弧形挡板202进行导向工作，避免了弧形挡板202在工作中发生偏移，从而将弧形挡板202从车架103和前防撞梁101内弹出，增加了前防撞梁101的防护面积，提高了防撞效果，同时前防撞梁101在撞击力的作用下带动导向柱104和吸能盒体102运动，运动的吸能盒体102通过挤压车架103发生形变，对前防撞梁101进行初步卸力工作，然后运动的导向柱104通过在套管105内滑动，为前防撞梁101进行导向工作，同时，运动的导向柱104带动限位板46运动，运动的限位板46带动第三弹簧47进行压缩，从而通过被压缩的第三弹簧47对前防撞梁101再次进行卸力工作，从而进一步提高了防撞梁的防护效果，当发生剧烈撞击事故时，通过前防撞梁101带动支撑块41运动，运动的支撑块41对亚克力板体43进行挤压，从而对亚克力板体43进行破碎，然后通过运动的支撑块41对储液袋45进行挤压，从而使储液袋45内存储的阻燃液喷出，然后通过排水孔44对喷出的阻燃液进行导流工作，从而避免了车辆燃烧的情况发生，本装置不仅增加了防撞梁的防护面积，提高了防护效果，而且避免了车辆燃烧的情况发生，进一步提高了对车辆的防护效果，增加了驾驶人员的安全保障。
43.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。