1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车制动支架。
背景技术：
2.随着车辆的普及，安全隐患也迫在眉睫，指定制动系统有随着第一辆车的出现延续的到了至今，并越来越完善，且分为两种：摩擦式与非摩擦式，制动器是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式制动器，摩擦式的种类：盘式制动、带式制动等，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩，但是现有的制动支架无法根据啥侧片的大小进行调节，且在使用过程中制动支架会承受较大的力，目前现有的制动支架使用过程中的耐受力不强，使用寿命较短。
技术实现要素：
3.本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车制动支架，解决上述背景技术中提到的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的一种汽车制动支架，包括架体和分别设于架体左右两端并与架体转动连接的夹臂，所述夹臂远离架体的一端设有连接孔，所述夹臂靠近连接孔的一端内侧对称设有卡槽，所述架体下表面固定连接有安装架，所述安装架左右两侧均设有安装孔；所述架体左右两端均设有固定孔，所述固定孔外周设有多个调节孔，所述调节孔均位于以固定孔为圆心的等半径圆上；所述夹臂与架体连接的一端设有与固定孔相配合的定位孔，所述定位孔四周设有与调节孔数量、位置均相对应的调节槽，所述调节槽均位于以定位孔为圆心的等半径圆上；所述固定孔与定位孔通过铆钉活动连接，所述调节孔内设有紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过调节槽并用螺母进行紧固连接。
5.作为本实用新型的一种改进，所述调节孔至少设有两个。
6.作为本实用新型的一种改进，所述安装架上设有v型加强杆。
7.作为本实用新型的一种改进，所述安装架为u型。
8.作为本实用新型的一种改进，所述安装孔内螺纹连接有安装螺栓。
9.作为本实用新型的一种改进，所述夹臂为圆弧型。
10.相对于现有技术，本实用新型通过设置定位孔、调节槽、固定孔和调节孔，利用夹臂与架体之间的连接配合，能够根据刹车片的大小灵活调节两个夹臂之间的距离，进而调节卡槽之间的距离，且结构简单，安装快捷，实用性强。同时设置v型加强杆，并与架体形成稳定的三角形区域，使支架整体结构牢固，能够承受较大的拉力。
附图说明
11.图1是本实用新型一种汽车制动支架的结构示意图；
12.图2是本实用新型中架体的结构示意图；
13.图3是本实用新型中夹臂的结构示意图；
14.图中：1、架体；2、夹臂；3、连接孔；4、卡槽；5、安装架；6、安装孔；7、固定孔；8、调节孔；9、定位孔；10、调节槽；11、加强杆。
15.具体实施方式：
16.为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图对本实施例做详细的说明。
17.实施例1：参见图1~图3，一种汽车制动支架，包括架体1和分别设于架体1左右两端的圆弧型夹臂，夹臂2与架体1转动连接。架体1左右两端均设有固定孔7，固定孔7外周设有多个调节孔8，调节孔8至少设有两个，调节孔8均位于以固定孔7为圆心的等半径圆上。夹臂2与架体1连接的一端设有与固定孔7相配合的定位孔9，定位孔9四周设有与调节孔8数量、位置均相对应的调节槽10，调节槽10均位于以定位孔9为圆心的等半径圆上。固定孔7与定位孔9通过铆钉活动连接，调节孔8内设有紧固螺栓，紧固螺栓穿过调节槽10并用螺母进行紧固连接，螺母的直径大于调节槽的宽度，且螺母设置在夹臂的外侧。利用夹臂与架体之间的连接配合，能够根据刹车片的大小灵活调节两个夹臂之间的距离，进而调节卡槽之间的距离，且结构简单，安装快捷，实用性强。
18.夹臂2远离架体1的一端设有连接孔3，夹臂2靠近连接孔3的一端内侧对称设有卡槽4，架体1下表面固定连接有u型安装架5，安装架5左右两侧均设有安装孔6，安装孔6内螺纹连接有安装螺栓。安装架5上设有v型加强杆11，v型加强杆与架体形成稳定的三角形区域，使支架整体结构牢固，能够承受较大的拉力。
19.本实用新型的一种汽车制动支架通过设置定位孔、调节槽、固定孔和调节孔，利用夹臂与架体之间的连接配合，能够根据刹车片的大小灵活调节两个夹臂之间的距离，进而调节卡槽之间的距离，且结构简单，安装快捷，实用性强。同时设置v型加强杆，并与架体形成稳定的三角形区域，使支架整体结构牢固，能够承受较大的拉力。
20.最后应说明的是：本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种汽车制动支架，其特征在于：包括架体和分别设于架体左右两端并与架体转动连接的夹臂，所述夹臂远离架体的一端设有连接孔，所述夹臂靠近连接孔的一端内侧对称设有卡槽，所述架体下表面固定连接有安装架，所述安装架左右两侧均设有安装孔；所述架体左右两端均设有固定孔，所述固定孔外周设有多个调节孔，所述调节孔均位于以固定孔为圆心的等半径圆上；所述夹臂与架体连接的一端设有与固定孔相配合的定位孔，所述定位孔四周设有与调节孔数量、位置均相对应的调节槽，所述调节槽均位于以定位孔为圆心的等半径圆上；所述固定孔与定位孔通过铆钉活动连接，所述调节孔内设有紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过调节槽并用螺母进行紧固连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动支架，其特征在于：所述调节孔至少设有两个。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动支架，其特征在于：所述安装架上设有v型加强杆。4.根据权利要求1所述的一种汽车制动支架，其特征在于：所述安装架为u型。5.根据权利要求1所述的一种汽车制动支架，其特征在于：所述安装孔内螺纹连接有安装螺栓。6.根据权利要求5所述的一种汽车制动支架，其特征在于：所述夹臂为圆弧型。
技术总结
本实用新型涉及一种汽车制动支架，包括架体和分别设于架体左右两端并与架体转动连接的夹臂，架体下表面固定连接有安装架，安装架左右两侧均设有安装孔；架体左右两端均设有固定孔，固定孔外周设有多个调节孔，夹臂与架体连接的一端设有与固定孔相配合的定位孔，定位孔四周设有与调节孔数量、位置均相对应的调节槽，固定孔与定位孔通过铆钉活动连接，调节孔内设有紧固螺栓，紧固螺栓穿过调节槽并用螺母进行紧固连接。通过设置定位孔、调节槽、固定孔和调节孔，利用夹臂与架体之间的连接配合，能够根据刹车片的大小灵活调节两个夹臂之间的距离。距离。距离。
技术研发人员：陈永红 陈昕宇 曹福顺 张栋梁 陈永青
受保护的技术使用者：盐城市步高汽配制造有限公司
技术研发日：2021.07.19
技术公布日：2022/2/15