1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为用于汽车智能刹车系统丝杆组件。
背景技术：
2.在汽车刹车过程中需要用到丝杆组件，传统的丝杆组件缺少替换结构，无法对丝杆组件的齿牙进行替换，当丝杆组件表面上损坏一个齿牙时，丝杆组件整体都将报废，容易造成资源浪费的问题。
技术实现要素：
3.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供用于汽车智能刹车系统丝杆组件，具备了替换损坏齿牙的优点，解决了传统的丝杆组件缺少替换结构，无法对丝杆组件的齿牙进行替换，当丝杆组件表面上损坏一个齿牙时，丝杆组件整体都将报废，容易造成资源浪费的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于汽车智能刹车系统丝杆组件，包括传动杆，所述传动杆的表面套设有丝杆套件组，所述丝杆套件组的内壁开设有定位槽，所述定位槽的数量为四个，且四个定位槽呈等距环绕分布，所述定位槽的内部设置有定位块，所述定位块靠近传动杆的一侧固定连接在传动杆的表面，所述传动杆表面的左侧套设有定位套，所述定位套内壁的顶部与底部均开设有卡槽组，所述传动杆的内部设置有螺杆，所述螺杆的表面固定连接有限位块，所述限位块的表面与传动杆的内壁接触，所述螺杆的顶部与底部均设置有移动板，所述移动板远离螺杆的一侧固定连接有插销组，所述插销组远离螺杆的一侧贯穿至传动杆的外侧并延伸至卡槽组的内部，所述螺杆表面的两侧均螺纹连接有螺套，所述螺套的顶部与底部均通过连接块和销轴铰接有传动板，所述传动板远离螺套的一侧通过连接块和销轴铰接在移动板的表面。
5.作为本实用新型优选的，所述传动杆的左侧开设有放置槽，所述放置槽的形状为圆形。
6.作为本实用新型优选的，所述放置槽的内部设置有扭块，所述螺杆的左侧贯穿至放置槽的内部，所述扭块的右侧固定连接在螺杆的左侧。
7.作为本实用新型优选的，所述传动杆内壁的右侧开设有限位槽，所述螺杆的右侧延伸至限位槽的内部。
8.作为本实用新型优选的，所述传动杆内壁底部的四角均固定连接有限位杆，所述限位杆的顶部贯穿至移动板的顶部，所述限位杆的顶部固定连接在传动杆内壁的顶部。
9.作为本实用新型优选的，所述定位套的右侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的表面与丝杆套件组的表面接触。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过设置传动杆、丝杆套件组、定位槽、定位块、定位套、卡槽组、螺杆、限位块、移动板、插销组、螺套和传动板的配合使用，当某个丝杆套件组的齿牙损坏时，
逆时针旋转扭块，扭块带动螺杆和限位块呈逆时针旋转，螺杆带动螺套向左侧移动，螺套带动传动板向靠近螺杆的一侧移动，传动板带动移动板向靠近螺杆的一侧移动，移动板带动插销组向靠近螺杆的一侧移动，当插销组退出卡槽组的内部时，定位套失去定位，向左侧移动定位套，定位套与传动杆分离，此时即可将损坏的丝杆套件组从传动杆的表面上取下，并将新的丝杆套件组安装上，需要安装定位套时，上述的拆卸步骤反向操作即可完成安装定位套，具备了替换损坏齿牙的优点，解决了传统的丝杆组件缺少替换结构，无法对丝杆组件的齿牙进行替换，当丝杆组件表面上损坏一个齿牙时，丝杆组件整体都将报废，容易造成资源浪费的问题。
12.2、本实用新型通过设置放置槽，能够对扭块进行收纳，避免扭块出现突出的现象，提高了扭块的安全性。
13.3、本实用新型通过设置扭块，能够便于使用者旋转螺杆，避免螺杆出现难以被旋转的现象，提高了螺杆的便捷性。
14.4、本实用新型通过设置限位槽，能够对螺杆进行限位，避免螺杆旋转的过程中出现倾斜的现象，提高了螺杆的安全性。
15.5、本实用新型通过设置限位杆，能够对移动板进行限位，避免移动板升降的过程中出现倾斜的现象，提高了移动板的稳定性。
16.6、本实用新型通过设置橡胶垫，能够填充定位套和丝杆套件组之间的缝隙，避免丝杆套件组通过缝隙出现松动的现象。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型图1中a处放大结构图；
19.图3为本实用新型丝杆套件组的右视图；
20.图4为本实用新型定位套的立体图。
21.图中：1、传动杆；2、丝杆套件组；3、定位槽；4、定位块；5、定位套；6、卡槽组；7、螺杆；8、限位块；9、移动板；10、插销组；11、螺套；12、传动板；13、放置槽；14、扭块；15、限位槽；16、限位杆；17、橡胶垫。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.如图1至图4所示，本实用新型提供的用于汽车智能刹车系统丝杆组件，包括传动杆1，传动杆1的表面套设有丝杆套件组2，丝杆套件组2的内壁开设有定位槽3，定位槽3的数量为四个，且四个定位槽3呈等距环绕分布，定位槽3的内部设置有定位块4，定位块4靠近传动杆1的一侧固定连接在传动杆1的表面，传动杆1表面的左侧套设有定位套5，定位套5内壁的顶部与底部均开设有卡槽组6，传动杆1的内部设置有螺杆7，螺杆7的表面固定连接有限位块8，限位块8的表面与传动杆1的内壁接触，螺杆7的顶部与底部均设置有移动板9，移动
板9远离螺杆7的一侧固定连接有插销组10，插销组10远离螺杆7的一侧贯穿至传动杆1的外侧并延伸至卡槽组6的内部，螺杆7表面的两侧均螺纹连接有螺套11，螺套11的顶部与底部均通过连接块和销轴铰接有传动板12，传动板12远离螺套11的一侧通过连接块和销轴铰接在移动板9的表面。
24.参考图2，传动杆1的左侧开设有放置槽13，放置槽13的形状为圆形。
25.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置放置槽13，能够对扭块14进行收纳，避免扭块14出现突出的现象，提高了扭块14的安全性。
26.参考图2，放置槽13的内部设置有扭块14，螺杆7的左侧贯穿至放置槽13的内部，扭块14的右侧固定连接在螺杆7的左侧。
27.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置扭块14，能够便于使用者旋转螺杆7，避免螺杆7出现难以被旋转的现象，提高了螺杆7的便捷性。
28.参考图2，传动杆1内壁的右侧开设有限位槽15，螺杆7的右侧延伸至限位槽15的内部。
29.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置限位槽15，能够对螺杆7进行限位，避免螺杆7旋转的过程中出现倾斜的现象，提高了螺杆7的安全性。
30.参考图2，传动杆1内壁底部的四角均固定连接有限位杆16，限位杆16的顶部贯穿至移动板9的顶部，限位杆16的顶部固定连接在传动杆1内壁的顶部。
31.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置限位杆16，能够对移动板9进行限位，避免移动板9升降的过程中出现倾斜的现象，提高了移动板9的稳定性。
32.参考图2，定位套5的右侧固定连接有橡胶垫17，橡胶垫17的表面与丝杆套件组2的表面接触。
33.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置橡胶垫17，能够填充定位套5和丝杆套件组2之间的缝隙，避免丝杆套件组2通过缝隙出现松动的现象。
34.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，当某个丝杆套件组2的齿牙损坏时，逆时针旋转扭块14，扭块14带动螺杆7和限位块8呈逆时针旋转，螺杆7带动螺套11向左侧移动，螺套11带动传动板12向靠近螺杆7的一侧移动，传动板12带动移动板9向靠近螺杆7的一侧移动，移动板9带动插销组10向靠近螺杆7的一侧移动，当插销组10退出卡槽组6的内部时，定位套5失去定位，向左侧移动定位套5，定位套5与传动杆1分离，此时即可将损坏的丝杆套件组2从传动杆1的表面上取下，并将新的丝杆套件组2安装上，需要安装定位套5时，上述的拆卸步骤反向操作即可完成安装定位套5，从而具备了替换损坏齿牙的效果。
35.综上所述：该用于汽车智能刹车系统丝杆组件，通过传动杆1、丝杆套件组2、定位槽3、定位块4、定位套5、卡槽组6、螺杆7、限位块8、移动板9、插销组10、螺套11和传动板12的配合使用，具备了替换损坏齿牙的优点，解决了传统的丝杆组件缺少替换结构，无法对丝杆组件的齿牙进行替换，当丝杆组件表面上损坏一个齿牙时，丝杆组件整体都将报废，容易造成资源浪费的问题。
36.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。