1.本实用新型属于铁轨移动工具领域，尤其是一种单人铁轨快速移动工具。


背景技术：

2.截至2020年8月，中国铁路营业里程达14.14万公里，其中高铁3.6万公里，居世界第一。在感叹中国铁路发展迅猛的同时，也要意识到铁路部门面临的维护任务也是非常艰巨的。
3.目前，在铁路维护过程中主要是由铁路巡线工人步行巡护，巡线工人每天需要巡护的铁路长度就二三十公里。同时面对铁路发生紧急故障，由于路况的限制，铁路巡护人员往往需要步行从巡护站或火车站走到故障发生地点，时间长，效率低，工作量大，重要的是延误列车的通行时间导致整条线路列车需要重新规划，损失的时间成本和经济成本都是巨大的。
4.但是在巡线员从火车站或巡护站步行到故障发生地点时，沿线就是修建完好的铁路轨道。铁路轨道既是巡线员的维护对象，同时也是一种便捷的交通方式。在巡线员保养铁路和处理故障的同时是否能将铁路轨道利用起来，在铁路轨道上用一种单人轨道快速移动工具迅速到达故障地点，以减缩短发生紧急故障时的处理时间和减少平时巡线过程中的劳动量，所以现在急需一种能够在巡护站之间或巡护站与故障地点之间快速移动的铁轨快速移动装置。


技术实现要素：

5.本实用新型目的是利用现有的铁路轨道实现在巡护站之间快速移动，既能减少铁路巡护员从巡护站到达铁路故障地点的时间，也能减少平时铁路巡护员巡护铁路时的劳动量。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：单人铁轨快速移动工具，其特征在于：包括滑座、人力驱动器、传动机构、制动器，滑座与单根铁轨滑动连接，滑座用于搭乘人员，人力驱动器和传动机构、制动器固定在滑座上，人力驱动器用于将人力转换为驱动力并通过传动机构传递至滑座的驱动轮上，滑座的驱动轮能在铁轨的支撑面上滚动，制动器用于滑座减速或制动。
7.对上述技术方案进一步地限定，所述滑座由导向座、滚轮组、护盖组成，导向座的底面上沿铁轨长度方向设有贯通式的导向槽，导向槽通过滚轮组与铁轨的支撑端为滚动摩擦，导向座内设有容纳腔，容纳腔用于安装人力驱动器、传动机构，护盖固定在导向座上，护盖上对应于人力驱动器处设有窗口。
8.对上述技术方案进一步地改进，所述导向座相对两侧面上分布有多个减重窗口。
9.对上述技术方案进一步地限定，所述滚轮组由多个轧辊式转轮组成，多个转轮在导向槽内沿长度方向呈间隔分布，转轮的轮面与铁轨的顶面接触，其中一个转轮为驱动轮。
10.对上述技术方案进一步地限定，所述人力驱动器为动力踏板，动力踏板位于滑座
的窗口内，动力踏板的低端通过转轴与滑座的护盖铰接，转轴上设有踏板回位弹簧，动力踏板相对两侧上向下延伸有弧形的驱动臂，驱动臂上分布有多个齿部。
11.对上述技术方案进一步地限定，所述传动机构呈对称状设置，传动机构为齿轮传动；齿轮传动由第一双齿轮、第二双齿轮、第三逆止器、第四双齿轮、第五齿轮，第一双齿轮、第二双齿轮、第三逆止器、第四双齿轮在容纳腔内有序排列且彼此间传动连接，第三逆止器用于限制第四双齿轮和第五齿轮反向转动。
12.对上述技术方案进一步地限定，所述第三逆止器主要由棘轮、棘爪、链轮组成。
13.对上述技术方案进一步地限定，所述制动器由制动踏板和刹车片组成，制动踏板的一端与滑座上的护盖铰接，刹车片固定在制动踏板的另一端上，刹车片能与铁轨的支撑面接触。
14.有益效果：本实用新型结构简单，制造成本低，重量轻，便于携带，拆卸方便，节能环保；使用时，本实用新型能够快速安装到单根铁轨上，将人力转换为机械运动，实现铁路巡护员快速移动，从而减少了铁路巡护员的劳动量和到达故障地点的时间。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图。
16.图2是图1的内部结构示意图。
17.图3是图1中导向座仰视图。
18.图4是本实用新型中人力驱动器结构示意图。
19.图5是本实用新型中传动机构结构示意图。
20.图6是图5的立体图。
21.图7是第三逆止器内部结构图。
22.图8是本实用新型中制动器结构示意图。
23.图9是本实用新型使用状态图。
具体实施方式
24.如图1和图2所示，单人铁轨快速移动工具，包括滑座1、人力驱动器2、传动机构3、制动器4，滑座与单根铁轨滑动连接，滑座用于搭乘人员，人力驱动器和传动机构、制动器固定在滑座上，人力驱动器用于将人力转换为驱动力并通过传动机构传递至滑座的驱动轮上，滑座的驱动轮能在铁轨的支撑面上滚动，制动器用于滑座减速或制动；
25.如图1和图2所示，所述滑座1由导向座11、滚轮组12、护盖13组成，导向座的底面上沿铁轨长度方向设有贯通式的导向槽，导向槽通过滚轮组与铁轨的支撑端为滚动摩擦，导向座内设有容纳腔，容纳腔用于安装人力驱动器、传动机构，护盖固定在导向座上，护盖上对应于人力驱动器处设有窗口；此结构便于在现有铁轨上装卸，方便，灵活，并避免了脱离的问题；滚轮组实现滑座滚动支撑，减少了摩擦阻力；
26.如图2和图3所示，所述导向座11相对两侧面上分布有多个减重窗口14；减重窗口有利于轻量化，也便于排除传动机构产生的热量，延长机构的使用寿命；
27.如图2所示，所述滚轮组13由多个轧辊式转轮组成，多个转轮在导向槽内沿长度方向呈间隔分布，转轮的轮面与铁轨的顶面接触，其中一个转轮为驱动轮；轧辊式转轮具有稳
定性的支撑，不易晃动，且使用寿命长；
28.如图4所示，所述人力驱动器为动力踏板21，动力踏板位于滑座的窗口内，动力踏板的低端通过转轴22与滑座1的护盖或导向座铰接，转轴上设有踏板回位弹簧，回位弹簧为扭簧，动力踏板相对两侧上向下延伸有弧形的驱动臂23，驱动臂上分布有多个齿部；此结构便于员工操作，灵活，方便，并降低了工作强度；
29.如图5和图6所示，所述传动机构3呈对称状设置，传动机构为齿轮传动；齿轮传动由第一双齿轮31、第二双齿轮32、第三逆止器33、第四双齿轮34、第五齿轮35，第一双齿轮、第二双齿轮、第三逆止器、第四双齿轮在容纳腔内有序排列且 彼此间传动连接，第三逆止器用于限制第四双齿轮和第五齿轮反向转动；所述双齿轮主要由同心固定在一起的小齿轮和大齿轮组成，上述所有的齿轮通过齿轮转轴固定在滑座内（即导向座的侧面上）；所述第一双齿轮的小齿轮与动力踏板驱动臂上的齿部啮合，第一双齿轮的大齿轮与第二双齿轮的小齿轮啮合，第二双齿轮的大齿轮与逆止器上的棘轮传动连接，第三逆止器上的链轮与第四双齿轮的小齿轮啮合，第四双齿轮的大齿轮与第五齿轮啮合，第五齿轮的驱动轮的转轴上，第五齿轮能与驱动轮同步转动；此结构的优点：齿轮传动能保证动力输出最大化和稳定性，从而提高滑行距离，并具有省力的效果；
30.如图6和图7所示，所述第三逆止器33的结构类似为自行车飞轮，主要由棘轮331、棘爪332、链轮333组成，棘轮通过转轴334固定在导向座上，棘爪通过座体334固定在棘轮的背面上，链轮与转轴通过轴承连接，链轮能独自转动；传动时，棘轮与第二双齿轮32的大齿轮传动连接，链轮与第四双齿轮的小齿轮连接；此结构为现有技术，且具有结构简单、制造方便和运动可靠的优点；
31.如图8所示，所述制动器4由制动踏板41和刹车片42组成，制动踏板的一端与滑座上的护盖铰接，刹车片固定在制动踏板的另一端上，刹车片能与铁轨的支撑面接触；所述制动踏板与动力踏板21共用同一根转轴，且两者能独立转动；所述刹车片由橡胶或耐磨金属或本领域已知的材料制成，刹车片用于增大摩擦力，刹车片采用螺钉进行固定；此结构简单、制造方便、操作灵活；根据踩踏力度可调节制动力。
32.本实用新型工作原理：如图9所示，本实用新型采用人力作为动力，使用时员工站立在滑座上，用脚踩踏动力踏板，动力踏板产生的动力通过第一双齿轮、第二双齿轮、第三逆止器、第四双齿轮、第五齿轮传输至驱动轮，驱动轮带动其他转轮在铁轨5上转动，从而驱动滑座在铁轨上滑动。所述第三逆止器中的棘轮正转时，棘爪卡住内棘轮，从而带动链轮转动，链轮带动第四双齿轮、第五齿轮转动，动力正常传递；当内棘轮反转时（即动力踏板通过回位弹簧回位），棘爪与棘轮脱离，从而不带动链轮转动，中断动力传输。当想要停止前进时，松开动力踏板，踩下制动踏板，刹车踏板下的刹车片与轨道接触产生摩擦阻力，整体运动停止；在初始状态下，刹车踏板上的刹车片与轨道接触，无踩踏力，因此两者之间的摩擦力很小，不影响滑座滑动。本实用新型一次踩踏可以前进3.8米，每分钟踩踏60次即可达到13.68km/h的速度，与自行车速度相当。