1.本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种上车活动踏板及汽车。


背景技术：

2.随着社会发展的进步，汽车已经越来越受到人们的欢迎，如今，汽车已成为人们生活中不可或缺的一部分，社会的发展也让市场对汽车的要求越来越高，与此同时也带动了汽车零配件市场的蓬勃发展。由于汽车踏板在功能上可以起到辅助司机和乘客上下车的作用，因此，汽车踏板是汽车零配件市场上的重要组成部分。
3.目前汽车活动踏板在摆动过程中无明显阻尼效果，常出现卡滞或松动现象，行车过程中容易发生振动异响，影响用户踩踏舒适性。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对现有的汽车活动踏板在摆动过程中无明显阻尼效果，常出现卡滞或松动现象，行车过程中容易发生振动异响，影响用户踩踏舒适性的问题，提供一种上车活动踏板及汽车。
5.本技术实施例提供了一种上车活动踏板，包括：支架总成，包括连接杆及支撑组件，支撑组件固定设置，连接杆一端沿轴向凸出于支撑组件设置，连接杆上设有阻挡部；踏板总成，包括活动踏板、连接板和连接套管，连接套管套设于连接杆，连接板的两端分别连接活动踏板和连接套管；连接组件，包括阻尼件和固定套，阻尼件和固定套均套设于连接杆，且阻尼件设置于阻挡部和连接套管的一个轴端之间，固定套固定设置于连接套管的另一个轴端。
6.在其中一个实施例中，还包括套设于连接杆的第一轴套和第二轴套，第一轴套位于连接套管靠近阻尼件的一个轴端，第二轴套位于连接套管另一个轴端。
7.在其中一个实施例中，还包括套设于连接杆的第一垫片，第一垫片设于阻尼件和第一轴套之间。
8.在其中一个实施例中，第一轴套和第二轴套均为尼龙轴套。
9.在其中一个实施例中，支撑组件包括安装架、底座及撑管，底座固定设置，撑管两端分别连接底座和安装架，连接杆沿轴向凸出于安装架远离撑管的一侧。
10.在其中一个实施例中，还包括螺栓，连接杆的一端设有与螺栓配合的螺孔，螺栓穿设于固定套并固定于螺孔，以将固定套固定于连接杆上。
11.在其中一个实施例中，还包括第二垫片，第二垫片设于螺栓与连接杆的端部之间。
12.在其中一个实施例中，第二垫片为锥形垫片。
13.在其中一个实施例中，阻尼件为橡胶阻尼件。
14.本技术实施例还提供一种汽车，包括：如上述的上车活动踏板。
15.本技术的一种上车活动踏板及汽车，包括支架总成、踏板总成以及连接组件，其中，支架总成包括连接杆及支撑组件，踏板总成包括活动踏板、连接板和连接套管，连接组
件包括阻尼件和固定套。支撑组件固定设置，连接杆一端沿轴向凸出于支撑组件设置，连接杆上设有阻挡部，连接板的两端分别连接活动踏板和连接套管，连接套管套设于连接杆，以将踏板总成连接支架总成，阻尼件和固定套均套设于连接杆，且阻尼件设置于阻挡部和连接套管的一个轴端之间，当踏板总成运动时，阻尼件可以实现其阻尼振动，进而减少其出现卡滞或松动现象，固定套固定设置于连接套管的另一个轴端，以将踏板总成固定于支架总成上，进而避免出现间隙导致振动异响，最终提高用户踩踏舒适性。
附图说明
16.图1为本实用新型申请一实施例中的上车活动踏板的结构示意图；
17.图2为本实用新型申请一实施例中的上车活动踏板的结构分解示意图；
18.图3为图1所示的上车活动踏板的连接处的局部放大剖视图。
具体实施方式
19.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
20.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
22.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
23.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
24.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平
的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
25.目前汽车活动踏板在摆动过程中无明显阻尼效果，常出现卡滞或松动现象，使用过程中容易发生振动异响，影响用户踩踏舒适性。
26.本技术实施例提供了一种上车活动踏板，在现有的汽车活动踏板结构优化基础上，通过支架总成、踏板总成以及连接组件的结构配合实现活动踏板摆动阻尼效果，解决摆动卡滞及振动异响问题，提升用户踩踏舒适性。
27.图1为本实用新型申请一实施例中的上车活动踏板的结构示意图；图2为本实用新型申请一实施例中的上车活动踏板的结构分解示意图；图3为图1所示的上车活动踏板的连接处的局部放大剖视图。
28.如图1至图3所示，本技术实施例提供了一种上车活动踏板，包括支架总成100、踏板总成200以及连接组件300。支架总成100包括连接杆110及支撑组件120，支撑组件120固定设置，连接杆110一端沿轴向凸出于支撑组件120设置，连接杆110上设有阻挡部。踏板总成200包括活动踏板210、连接板220和连接套管230，连接套管230套设于连接杆110，连接板220的两端分别连接活动踏板210和连接套管230。连接组件300包括阻尼件310和固定套320，阻尼件310和固定套320均套设于连接杆110，且阻尼件310设置于阻挡部和连接套管230的一个轴端之间，固定套320固定设置于连接套管230的另一个轴端。支撑组件120固定设置，连接杆110一端沿轴向凸出于支撑组件120设置，连接杆110上设有阻挡部，连接板220的两端分别连接活动踏板210和连接套管230，连接套管230套设于连接杆110，以将踏板总成200连接支架总成100，阻尼件310和固定套320均套设于连接杆110，且阻尼件310设置于阻挡部和连接套管230的一个轴端之间，当踏板总成200运动时，阻尼件310可以实现其阻尼振动，进而减少其出现卡滞或松动现象，固定套320固定设置于连接套管230的另一个轴端，以将踏板总成200固定于支架总成100上，进而避免出现间隙导致振动异响，最终提高用户踩踏舒适性。
29.连接杆110的两端分别设有的第一轴套231和第二轴套232，第一轴套231和第二轴套232不仅可固定连接套管230，并且可减小连接套管230载荷摩擦系数。第一轴套231位于连接套管230靠近阻尼件310的一个轴端，第二轴套232位于连接套管230另一个轴端，同时，为提高阻尼件310阻尼振动效果，进而减少踏板总成200出现卡滞或松动现象，本技术实施例还包括第一垫片233，第一垫片233套设于连接杆110上，第一垫片233设于阻尼件310和第一轴套231之间，第一垫片233可起到密封作用，使阻尼件310保持压缩状态装配于连接杆110上，以此提高阻尼件310阻尼振动效果，进而减少踏板总成200出现卡滞或松动现象，第一垫片233可为金属垫片，也可为橡胶垫片。
30.第一轴套231和第二轴套232均包括轴套管40和轴套端面50，轴套端面50设于轴套管40一端，第一轴套231的轴套管40位于连接套管230靠近第一垫片233的一端管内，且第一轴套231的轴套端面50位于第一轴套231和第一垫片233之间；第二轴套232的轴套管40位于连接套管230靠近固定套320的一端管内，且第二轴套232的轴套端面50位于第二轴套232和固定套320之间。第一轴套231和第二轴套232可均为尼龙轴套，也可均为石墨轴套，可根据实际情况做灵活设计，在此不做限定。
31.支撑组件120包括安装架121、底座122及撑管123，底座122固定设置，撑管123两端
分别连接底座122和安装架121，连接杆110沿轴向凸出于安装架121远离撑管123的一侧。底座122包括底板10和固定座20，底板10上设有连接孔，底板10上的连接孔可通过连接件连接汽车底架上的连接孔位，从而将本技术的上车活动踏板固定于汽车上，连接件可为螺栓，连接件螺栓的数量可根据底板10上的连接孔数量做灵活设计，在另一个实施例中为减少工艺流程，也可不设有连接孔，将底板10焊接于汽车底架上，从而将本技术的上车活动踏板固定于汽车上。
32.撑管123的一端连接固定座20，固定座20设置于底板10靠近撑管一侧，固定座20为圆柱形凸台，圆柱形凸台内设有圆柱形孔，撑管123的一端设于圆柱形孔内，从而将撑管123连接固定座20，在本技术实施例中，撑管123设有一个，固定座20也随之设有一个，在另一些实施例中，为加强连接效果，撑管123可设有两个，对应固定座20也设有两个。撑管123可焊接于固定座20上，也可螺纹连接于固定座20上，以此将撑管123一端连接底座122，撑管123的另一端连接安装架121，撑管123的另一端可焊接安装架121，也可螺纹连接安装架121。在本技术实施例中，连接杆110有两个，分别水平设于安装架121两侧，与此同时，与连接杆110相关的各连接元件数量也随之做灵活调整，比如，连接套管230也随之设有两个，在另一个实施例中，为加强踏板总成200与支架总成100的连接效果，连接杆110可设有三个，进一步的，与连接杆110相关的各连接元件数量也随之做灵活调整。
33.为将固定套320固定设置于连接套管230的一个轴端，以将踏板总成200固定于支架总成100上，进而避免出现间隙导致振动异响，最终提高用户踩踏舒适性，本实施例中还包括螺栓234，连接杆110的一端设有与螺栓234配合的螺孔235，螺栓234穿设于固定套320并固定于螺孔235，以将固定套320固定于连接杆110上，以此将踏板总成200固定于支架总成100上，进而避免出现间隙导致振动异响，最终提高用户踩踏舒适性。
34.螺栓234与连接杆110的端部之间设有第二垫片236，第二垫片236可提高螺栓234与连接杆110之间密封性，进而避免出现间隙导致振动异响，第二垫片234可为锥形垫片。
35.本技术实施例中阻尼件310可为橡胶阻尼件，也可为金属阻尼件。阻尼是指摇荡系统或振动系统受到阻滞使能量随时间而耗散的物理现象，阻尼件310有助于减小机械结构的共振振幅，从而避免结构因动应力达到极限造成结构破坏，减少踏板总成200出现卡滞或松动现象。
36.本技术实施例还提供了一种汽车，该汽车包括如上述的上车活动踏板，支撑组件120中的底板10固定于该汽车底架上，进而将上述的上车活动踏板固定于该汽车上，当乘客或司机使用上述的上车活动踏板上下车时，踏板总成200会产生运动，阻尼件310可以实现其阻尼振动，进而减少其出现卡滞或松动现象，固定套320固定设置于连接套管230的另一个轴端，以将踏板总成200固定于支架总成100上，进而避免出现间隙导致振动异响，最终提高用户踩踏舒适性和该汽车的性能。
37.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
38.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护
范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。