1.本发明涉及高铁设备技术领域，具体为一种高铁行李架用辅助提升设备。


背景技术：

2.铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，世界上第一条高速铁路系统是于1964年建成通车的日本东海道新干线，高速铁路在中国一般采用无砟轨道，是运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车辆分crh和cr系列车，高铁车厢的通道较为狭窄，一般仅能够使得一名正常体型的的人走动，而车厢中乘客较多，行李的问题需要解决，为此，高铁车厢中配备有位于座位上方的行李架和位于车箱尾部或者首部的落地式行李架，从而解决乘客的行李放置问题。
3.但是，现有的行李架在使用时发现，相对于青年人，一些老人或者女生，在使用行李架是较为不便，对于大型且较重的物件例如行李箱，他们则无法搬运至行李架上，往往寻求别人的帮助才可放置于行李架上，亦或者将行李箱放在座位前方，这样便会导致他们乘坐空间被压缩，极为不舒服，部分乘客会将行李箱放置在过道，这样会对过往的行人以及列车的工作人员造成不便，且放置在过道的行李箱很容易在列车启动或者进站刹车时，由于其自身的惯性而导致行李箱在车厢内冲撞，综上，需要一种辅助提升设备以改上述存在的问题。


技术实现要素：

4.基于此，本发明的目的是提供一种高铁行李架用辅助提升设备，以解决现有的行李架对于老人及女生无法使用，导致行李无法放置从而存在堵塞过道、压缩乘坐空间和造成安全隐患的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高铁行李架用辅助提升设备，包括行李架，所述行李架的下方设置有滑动机构，且滑动机构的一侧底端连接有提升机构，所述提升机构的内壁滑动连接有延伸至提升机构外侧的提升块，且提升块的顶端连接有放置板，所述滑动机构的一侧设置有水平移动机构，且水平移动机构的下方位于提升机构的内壁设置有传动机构；所述滑动机构包括有与行李架底端固定连接的竖板，且竖板的下方设置有滑动板，所述提升机构包括有移动框，且移动框的内壁设置有与提升块连接的固定杆，所述水平移动机构包括有水平板，且水平板的外壁滑动连接有移动板，所述移动板的内部设置有翻转机构，且移动板的一侧设置有拉动机构，所述传动机构包括有位于移动框内壁且与移动框内壁转动连接的从动齿轮。
6.通过采用上述技术方案，使得行李能够通过提升机构和水平移动机构的作用下移动至行李架附近，最后通过翻转机构实现对行李的放置，从而辅助特殊人群进行行李放置。
7.本发明进一步设置为，所述滑动板的顶端固定连接有连接杆，且连接杆的顶端固定连接有横杆，所述横杆的一侧连接有卡合块，且卡合块的外侧位于竖板的内部开设有凹
槽，所述凹槽的内壁与卡合块的外壁相契合，且卡合块与凹槽滑动连接。
8.通过采用上述技术方案，滑动板通过卡合块与竖板卡合连接，进而起到滑动板在行李架底端滑动的效果。
9.本发明进一步设置为，所述竖板的下方位于滑动板的顶端安装有滑轮，且滑轮与滑动板通过轴承转动连接，所述滑轮之间连接有连接轴，且多组所述滑轮通过连接轴同轴连接。
10.通过采用上述技术方案，滑轮的存在使得滑动板与竖板之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，起到减少摩擦力的作用，且更便于滑动板的滑动。
11.本发明进一步设置为，所述移动框的两侧均安装有驱动齿轮，且驱动齿轮的外壁套接有与驱动齿轮啮合连接的链条，所述固定杆与链条固定连接，所述驱动齿轮的一端通过连轴器固定连接有与移动框通过轴承转动连接的主动转盘，且主动转盘的一端安装有与移动框外壁固定连接的动力电机。
12.通过采用上述技术方案，通过驱动齿轮驱动链条移动，进而使得链条带动固定杆移动。
13.本发明进一步设置为，所述动力电机的输出端与主动转盘通过连轴器固定连接，且主动转盘的外壁套接有皮带，所述皮带的内侧位于主动转盘的一侧连接有从动转盘，一组所述驱动齿轮与主动转盘连接，另一组所述驱动齿轮与从动转盘连接，所述放置板的顶端连接有凸块。
14.通过采用上述技术方案，动力电机的输出端通过主动转盘、从动转盘和皮带的传动作用可同时驱动两组驱动齿轮转动，进而使得两组提升机构均可运行。
15.本发明进一步设置为，所述水平板的端面开设有齿槽，且水平板的两端均安装有电磁滑轨，所述移动板与电磁滑轨相匹配，且移动板与水平板通过电磁滑轨滑动连接，所述移动板的端面滑动连接有承载板，且移动板的端面位于承载板的一侧开设有移动槽，所述移动槽的内部设置有复位弹簧。
16.通过采用上述技术方案，起到移动板滑动的效果。
17.本发明进一步设置为，所述从动齿轮通过传动转盘和传动皮带的传动连接有一号齿轮，且一号齿轮的顶端通过齿轮啮合连接有与移动板端面通过轴承转动连接的二号齿轮，所述二号齿轮的顶端啮合连接有与移动板端面通过轴承转动连接的三号齿轮，且三号齿轮与承载板的底端通过齿轮啮合连接。
18.通过采用上述技术方案，使得从动齿轮带动一号齿轮转动，一号齿轮则通过齿轮传动的作用使得二号齿轮、三号齿轮均转动，因此三号齿轮起到带动承载板向一侧移动的效果。
19.本发明进一步设置为，所述拉动机构包括有与移动板一侧通过安装架安装的收卷筒，且安装架与收卷筒的一端通过轴承转动连接，所述收卷筒的外壁收卷有拉绳，且拉绳的一端与承载板底端固定连接，所述收卷筒的外壁套接有主动齿轮，且主动齿轮的轮齿与齿槽的槽齿相匹配。
20.通过采用上述技术方案，主动齿轮转动后带动收卷筒转动，起到动力传递的效果，收卷筒则通过拉绳起到对承载板的拉动作用。
21.本发明进一步设置为，所述翻转机构包括有位于移动板侧壁开设的导向槽，且导
向槽的内壁滑动连接有转动轴，所述转动轴贯穿承载板并延伸至另一组导向槽中，且转动轴外壁套接有转动齿轮，所述移动板的内侧端面设置有齿壁，且齿壁的壁齿与转动齿轮的轮齿相匹配。
22.通过采用上述技术方案，使得主动齿轮经过齿壁时产生转动，进而带动承载板转动，起到对行李的进料效果。
23.综上所述，本发明主要具有以下有益效果：1、本发明通过设置提升设备、水平移动设备、提升块和放置板，首先，移动设备本体至需要使用的位置处，随后将行李放置在放置板顶端的凸块上，使得行李与放置板之间形成空隙，随后启动动力电机，动力电机启动后，动力电机的输出端会带动主动转盘转动，主动转盘转动后则会通过皮带的传动作用带动从动转盘转动，因此一组动力电机通过主动转盘和从动转盘实现了对两组驱动齿轮的驱动，节约了资源的损耗，驱动齿轮转动后会通过与链条的啮合驱动链条移动，链条移动后便会带动固定杆实现移动，由于固定杆与提升块固定连接，因此固定杆便会带动提升块向上移动，进而提升块带动放置板向上移动，实现对行李的提升，在提升块移动的过程中，提升块一端的壁齿会与从动齿轮接触，从而使得从动齿轮转动，在当从动齿轮转动后会通过传动转盘和传动皮带带动一号齿轮转动，一号齿轮则通过齿轮啮合作用带动二号齿轮转动，二号齿轮转动后通过齿轮啮合作用带动三号齿轮转动，三号齿轮转动后则通过与承载板底端壁齿的啮合作用，使得承载板移动并同时挤压位于移动槽内部的复位弹簧，当从动齿轮停止转动后，复位弹簧使得承载板恰好弹出至放置板与行李之间的缝隙中，随后启动动力电机翻转，此时行李会在向下移动过程中落在承载板上，启动电磁滑轨，移动板会在电磁滑轨的作用下滑动，从而移动板带动承载板移动，承载板带动行李实现水平方向移动，有效解决了较重行李的提升问题；2、本发明通过设置拉动机构和翻转机构，移动板移动时会带动主动齿轮移动，主动齿轮会在齿槽中移动，当主动齿轮移动至齿槽后半段与齿槽中的齿壁接触后，主动齿轮会在齿轮啮合的作用下转动，主动齿轮转动后则会带动收卷筒转动，因此收卷筒拉动拉绳，拉绳因此拉动承载板，使得承载板在移动板端面移动，移动板移动至行李架一端时，承载板恰好移动至移动板的一端，承载板在移动板端面移动时，承载板会带动转动轴在导向槽内壁中滑动，当转动轴外壁套接的转动齿轮移动至与齿壁接触后，转动齿轮会产生转动，进而转动齿轮会带动转动轴转动，因此转动轴带动承载板围绕转动轴在一定范围内转动，进而使得承载板上的行李能够通过重力的作用，在承载板端面滑出并移动至行李架上，从而完成行李的最终放置，上述结构可以帮助老人、女孩等力气较小的人群将较重的行李放置在高铁行李架上，从而避免行李堆积高铁车箱过道的情况产生，也避免了将行李放置在高铁座位处导致空间狭隘影响乘客体验的情况，最后，也防止因行李放置在高铁过道导致行李移动撞击产生的安全事故发生，有效解决了行李较重无法人工放置于高铁行李架导致堵塞过道、压缩乘坐空间和造成安全隐患的技术问题。
附图说明
24.图1为本发明的三维结构示意图；图2为本发明图1中的a处局部放大图；图3为本发明的提升设备图；
图4为本发明的动力电机安装图。
25.图5为本发明的水平移动设备俯视图；图6为本发明的整体侧视图；图7为本发明图6中的b处局部放大图；图8为本发明的水平移动设备侧视图；图9为本发明的水平移动设备三维结构示意图。
26.图中：1、行李架；2、滑动机构；201、滑动板；202、连接杆；203、横杆；204、卡合块；205、连接轴；206、滑轮；207、竖板；3、提升机构；301、移动框；302、驱动齿轮；303、链条；304、固定杆；305、动力电机；306、主动转盘；307、皮带；308、从动转盘；4、提升块；5、放置板；6、水平移动机构；601、水平板；602、齿槽；603、电磁滑轨；604、移动板；605、承载板；606、移动槽；607、复位弹簧；7、传动机构；701、从动齿轮；702、一号齿轮；703、二号齿轮；704、三号齿轮；8、拉动机构；801、收卷筒；802、主动齿轮；803、拉绳；9、翻转机构；901、导向槽；902、转动轴；903、转动齿轮；904、齿壁。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
28.下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。
29.一种高铁行李架用辅助提升设备，如图1
‑
9所示，包括行李架1，行李架1的下方设置有滑动机构2，且滑动机构2的一侧底端连接有提升机构3，提升机构3的内壁滑动连接有延伸至提升机构3外侧的提升块4，且提升块4的顶端连接有放置板5，滑动机构2的一侧设置有水平移动机构6，且水平移动机构6的下方位于提升机构3的内壁设置有传动机构7；滑动机构2包括有与行李架1底端固定连接的竖板207，且竖板207的下方设置有滑动板201，滑动板201的顶端固定连接有连接杆202，且连接杆202的顶端固定连接有横杆203，横杆203的一侧连接有卡合块204，且卡合块204的外侧位于竖板207的内部开设有凹槽，凹槽的内壁与卡合块204的外壁相契合，且卡合块204与凹槽滑动连接，横杆203一侧卡合块204移动至与竖板207内部卡合，从而完成对滑动板201的安装，提升机构3包括有移动框301，且移动框301的内壁设置有与提升块4连接的固定杆304，移动框301的两侧均安装有驱动齿轮302，且驱动齿轮302的外壁套接有与驱动齿轮302啮合连接的链条303，固定杆304与链条303固定连接，驱动齿轮302的一端通过连轴器固定连接有与移动框301通过轴承转动连接的主动转盘306，且主动转盘306的一端安装有与移动框301外壁固定连接的动力电机305，驱动齿轮302转动后会通过与链条303的啮合驱动链条303移动，链条303移动后便会带动固定杆304实现移动，由于固定杆304与提升块4固定连接，因此固定杆304便会带动提升块4向上移动，进而提升块4带动放置板向上移动，实现对行李的提升，水平移动机构6包括有水平板601，且水平板601的外壁滑动连接有移动板604，移动板604的内部设置有翻转机构9，且移动板604的一侧设置有拉动机构8，传动机构7包括有位于移动框301内壁且与移动框301内壁转动连接的从动齿轮701，从动齿轮701通过传动转盘和传动皮带的传动连接有一号齿轮702，且一号齿轮702的顶端通过齿轮啮合连接有与移动板604端面通过轴承转
动连接的二号齿轮703，二号齿轮703的顶端啮合连接有与移动板604端面通过轴承转动连接的三号齿轮704，且三号齿轮704与承载板605的底端通过齿轮啮合连接，当从动齿轮701转动后会通过传动转盘和传动皮带带动一号齿轮702转动，一号齿轮702则通过齿轮啮合作用带动二号齿轮703转动，二号齿轮703转动后通过齿轮啮合作用带动三号齿轮704转动，三号齿轮704转动后则通过与承载板605底端壁齿的啮合作用，使得承载板605移动并同时挤压位于移动槽606内部的复位弹簧607，当从动齿轮701停止转动后，复位弹簧607使得承载板605弹出至放置板5与行李之间的缝隙中。
30.请参阅图2，竖板207的下方位于滑动板201的顶端安装有滑轮206，且滑轮206与滑动板201通过轴承转动连接，滑轮206之间连接有连接轴205，且多组滑轮206通过连接轴205同轴连接，滑动板201滑动时会通过滑轮206在竖板207底端滑动，进而将滑动摩擦力转化为滑轮206的滚动摩擦力，减少了摩擦力，延长使用寿命同时也减少噪音的产生。
31.请参阅图3和图4，动力电机305的输出端与主动转盘306通过连轴器固定连接，且主动转盘306的外壁套接有皮带307，皮带307的内侧位于主动转盘306的一侧连接有从动转盘308，一组驱动齿轮302与主动转盘306连接，另一组驱动齿轮302与从动转盘308连接，放置板5的顶端连接有凸块，动力电机305启动后，动力电机305的输出端会带动主动转盘306转动，主动转盘306转动后则会通过皮带307的传动作用带动从动转盘308转动，因此一组动力电机305通过主动转盘306和从动转盘308实现了对两组驱动齿轮302的驱动，节约了资源的损耗。
32.请参阅图5，水平板601的端面开设有齿槽602，且水平板601的两端均安装有电磁滑轨603，移动板604与电磁滑轨603相匹配，且移动板604与水平板601通过电磁滑轨603滑动连接，移动板604的端面滑动连接有承载板605，且移动板604的端面位于承载板605的一侧开设有移动槽606，移动槽606的内部设置有复位弹簧607，移动板604在电磁滑轨603的作用下沿着电磁滑轨603向靠近行李架1的方向滑动。
33.请参阅图8和图9，拉动机构8包括有与移动板604一侧通过安装架安装的收卷筒801，且安装架与收卷筒801的一端通过轴承转动连接，收卷筒801的外壁收卷有拉绳803，且拉绳803的一端与承载板605底端固定连接，收卷筒801的外壁套接有主动齿轮802，且主动齿轮802的轮齿与齿槽602的槽齿相匹配，移动板604移动时会带动主动齿轮802移动，主动齿轮802会在齿槽602中移动，当主动齿轮802移动至齿槽后半段与齿槽中的齿壁接触后，主动齿轮802会在齿轮啮合的作用下转动，主动齿轮802转动后则会带动收卷筒801转动，因此收卷筒801拉动拉绳803，拉绳803因此拉动承载板605，使得承载板605在移动板604端面移动，移动板604移动至行李架1一端时，承载板605恰好移动至移动板604的一端。
34.请参阅图8和图9，翻转机构9包括有位于移动板604侧壁开设的导向槽901，且导向槽901的内壁滑动连接有转动轴902，转动轴902贯穿承载板605并延伸至另一组导向槽901中，且转动轴902外壁套接有转动齿轮903，移动板604的内侧端面设置有齿壁904，且齿壁904的壁齿与转动齿轮903的轮齿相匹配，当承载板605在移动板604端面移动时，承载板605会带动转动轴902在导向槽901内壁中滑动，当转动轴902外壁套接的转动齿轮903移动至与齿壁904接触后，转动齿轮903会产生转动，进而转动齿轮903会带动转动轴902转动，因此转动轴902带动承载板605围绕转动轴902在一定范围内转动，进而使得承载板605上的行李能够在承载板605端面通过重力的作用滑出承载板605并移动至行李架1上，从而完成行李的
放置。
35.本发明的工作原理为：首先，移动设备本体至高铁行李架1需要使用的位置处，随后将行李放置在放置板5顶端的凸块上，使得行李与放置板5之间形成空隙；启动动力电机305，动力电机305启动后，动力电机305的输出端会带动主动转盘306转动，主动转盘306转动后则会通过皮带307的传动作用带动从动转盘308转动，因此一组动力电机305通过主动转盘306和从动转盘308实现了对两组驱动齿轮302的驱动，驱动齿轮302转动后会通过与链条303的啮合驱动链条303移动，链条303移动后便会带动固定杆304实现移动，由于固定杆304与提升块5固定连接，因此固定杆304便会带动提升块4向上移动，进而提升块4带动放置板向上移动，实现对行李的提升；在提升块4移动的过程中，提升块4一端的壁齿会与从动齿轮701接触，从而使得从动齿轮701转动，在当从动齿轮701转动后会通过传动转盘和传动皮带带动一号齿轮702转动，一号齿轮702则通过齿轮啮合作用带动二号齿轮703转动，二号齿轮703转动后通过齿轮啮合作用带动三号齿轮704转动，三号齿轮704转动后则通过与承载板605底端壁齿的啮合作用，使得承载板605移动并同时挤压位于移动槽606内部的复位弹簧607，当提升块4移动至移动框301顶端后，提升块4一侧的壁齿恰好不与从动齿轮701接触，此时复位弹簧607复位弹力使得承载板605恰好弹出至放置板5与行李之间的缝隙中，随后启动动力电机305翻转，使得提升块4向下移动一小段距离即行李落在承载板605上即可，启动电磁滑轨603，移动板604会在电磁滑轨603的作用下滑动，从而移动板604带动承载板605移动，承载板605带动行李实现水平方向移动，最后继续启动动力电机305翻转，使得提升块4带动放置板5复位即可；上述过程中，在移动板604移动时会带动主动齿轮802移动，主动齿轮802会在齿槽602中移动，当主动齿轮802移动至齿槽后半段与齿槽中的齿壁接触后，主动齿轮802会在齿轮啮合的作用下转动，主动齿轮802转动后则会带动收卷筒801转动，因此收卷筒801拉动拉绳803，拉绳803因此拉动承载板605，使得承载板605在移动板604端面移动，且移动板604移动至行李架1一端时，承载板605恰好移动至移动板604的一端，从而便于后续行李的卸下；承载板605在移动板604端面移动时，承载板605会带动转动轴902在导向槽901内壁中滑动，当转动轴902外壁套接的转动齿轮903移动至与齿壁904接触后，转动齿轮903会产生转动，进而转动齿轮903会带动转动轴902转动，因此转动轴902带动承载板605围绕转动轴902在一定范围内转动，进而使得承载板605上的行李能够通过重力的作用，在承载板605端面滑出并移动至行李架1上，从而完成行李的最终放置，设备使用完成后，可以通过滑动板201和滑轮206将设备本体移动至高铁车箱车尾处进行收纳，从而避免占用客乘空间。
36.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。