1.本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体涉及一种闸瓦托、制动梁和转向架。


背景技术：

2.制动梁是铁路车辆制动装置的重要部分，主要起到车辆制动时，把制动力通过制动梁传到车轮，使车辆停止前进。
3.制动梁通常包括框架和设置于框架两端的闸瓦托，闸瓦托的外侧设置有滑块，该滑块能够插入转向架侧架滑槽内，使闸瓦托和滑槽滑动连接。在闸瓦托制动和缓解制动的过程中，制动梁通常会发生横移，此时滑块端部与滑槽底部滑动摩擦，产生摩擦阻力，可能导致制动梁两端的闸瓦托移动不一致，导致制动梁卡滞，使制动和缓解制动功能失效，引发安全事故。
4.因此，如何提供一种不会发生卡滞问题的制动梁，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种不会发生卡滞问题的制动梁。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种闸瓦托，所述闸瓦托外侧设置有滑块部，所述滑块部的外侧设置有卡槽，所述卡槽内设置有滑轮，所述滑轮至少部分向外突出设置于所述卡槽。
7.采用如上结构，滑块部能够插装于转向架侧架滑槽，且滑块部外侧通过滑轮接触滑槽的底部，在闸瓦托制动和缓解制动的过程中，若闸瓦托发生横移，滑轮能够将滑块部与滑槽之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低闸瓦托与转向架之间的摩擦阻力，使制动梁两端的闸瓦托的移动保持一致，防止制动梁发生卡滞问题。
8.可选地，所述滑块部包括滑块和滑块套，所述卡槽设置于所述滑块的外侧，所述滑块套套设所述滑块，且外侧镂空设置，以漏出至少部分所述滑轮。
9.可选地，所述滑块套上下周壁设置有相对应的定位孔，所述滑块设置有与所述定位孔相对应的安装孔，紧固件能够穿过所述定位孔和所述安装孔，将所述滑块套固定于所述滑块。
10.可选地，所述滑轮轴心设置有通孔，所述紧固件能够穿过所述通孔，以使所述滑轮绕所述紧固件转动。
11.可选地，所述滑块和所述闸瓦托一体成型。
12.可选地，还包括设置于所述卡槽的旋转轴，所述滑轮的轴心设置有通孔，所述滑轮能够通过所述通孔套设所述旋转轴，并绕所述旋转轴旋转。
13.本实用新型还提供一种制动梁，包括框架、支柱和夹扣，所述框架为等腰三角结构，所述支柱和所述夹扣固定连接，并支撑于所述框架的顶角和底边之间，所述框架的两端均设置有闸瓦托，所述闸瓦托即为上文所描述的闸瓦托。
14.本实用新型还提供一种转向架，包括制动梁，所述制动梁即为上文所描述的制动梁；还包括滑槽，所述制动梁与车轮接触制动或缓解制动时，闸瓦托通过滑轮接触所述滑槽的底部。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例所提供闸瓦托的第一种实施方式的结构示意图；
16.图2是图1的爆炸图；
17.图3是图1中滑块的结构示意图；
18.图4是本实用新型实施例所提供闸瓦托的第二种实施方式的结构示意图；
19.图5是图1中滑块套的结构示意图；
20.图6是图1中滑轮的结构示意图；
21.图7是图4中滑轮的结构示意图；
22.图8是图1的侧视图；
23.图9是图1中闸瓦托的受力示意图；
24.图10是本实用新型实施例所提供制动梁的结构示意图；
25.图11是本实用新型实施例所提供转向架的结构示意图。
26.图1
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11中的附图标记说明如下：
27.1框架、2闸瓦托、21滑块部、211卡槽、22滑轮、221通孔、23滑块、231安装孔、24滑块套、241定位孔、25紧固件、26旋转轴、3支柱、4夹扣。
具体实施方式
28.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
29.请参考图1
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9，图1是本实用新型实施例所提供闸瓦托的第一种实施方式的结构示意图；图2是图1的爆炸图；图3是图1中滑块的结构示意图；图4是本实用新型实施例所提供闸瓦托的第二种实施方式的结构示意图；图5是图1中滑块套的结构示意图；图6是图1中滑轮的结构示意图；图7是图4中滑轮的结构示意图；图8是图1的侧视图；图9是图1中闸瓦托的受力示意图。
30.本实用新型实施例提供一种闸瓦托，闸瓦托2外侧设置有滑块部21，滑块部21的外侧设置有卡槽211，卡槽211内设置有滑轮22，滑轮22至少部分突出设置于卡槽211，其中外侧是指闸瓦托2远离框架1的一侧。
31.采用如上结构，滑块部21能够插装于转向架侧架滑槽，且滑块部21外侧通过滑轮22接触滑槽的底部，在闸瓦托2制动和缓解制动的过程中，若闸瓦托2发生横移，滑轮22能够将滑块部21与滑槽之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低闸瓦托2与转向架之间的摩擦阻力，使制动梁两端的闸瓦托2的移动保持一致，防止制动梁发生卡滞问题。
32.其中，闸瓦托2的横移方向如图1、图2和图8所示，图中箭头所示方向即为闸瓦托2的横移方向，该方向也是滑槽的设置方向，以及车辆整体的长度方向和运动方向，滑块部21插装于滑槽内时，若闸瓦托2发生横移，滑块部21便能够随闸瓦托2在滑槽内部滑动，滑轮22接触滑槽底部，使滑块部21与滑槽之间产生滚动摩擦。
33.请参考图1，滑轮22水平设置于卡槽211内部，并能够在卡槽211内部转动，滑轮22至少部分突出设置于卡槽211是指，滑轮22至少最外侧的部分伸出卡槽211，使滑块部21插装于滑槽时，滑轮22的最外侧能够最先与滑槽底部接触，并且在闸瓦托2横移时，滑轮22能够将滑块部21与滑槽之间的滑动摩擦变为滚动摩擦。
34.本实施例中滑块部21包括滑块23和滑块套24，卡槽211设置于滑块23的外侧，滑块套24套设滑块23，且外侧镂空设置，以漏出至少部分滑轮22。
35.具体如图1和图2所示，滑块套24包覆于滑块23的周向外表面，在滑块部21插装于滑槽时，滑块套24能够替代滑块23与滑槽的侧壁相接触，以在闸瓦托2横移时，替代滑块23与滑槽的侧壁摩擦，保护滑块23使其不会磨损。
36.如图5所示，滑块套24的外侧需要镂空设置，以使滑轮22能够漏出并与滑槽底部相接触，并且不与滑轮22发生干涉，防止滑轮22与滑块套24外沿摩擦导致滑轮22无法转动。
37.滑块套24应采用强度较高、耐磨性好、摩擦系数较低的材质，以增加其自身的使用寿命，并降低闸瓦托2与转向架之间的滑动摩擦，当然，滑块套24具体采用何种材质，本实用新型对此不做限定，只要其能够保护滑块23以防止滑块23磨损即可。
38.本实施例中滑块套24上下周壁设置有相对应的定位孔241，滑块23设置有与定位孔241相对的安装孔231，紧固件25能够穿过定位孔241和安装孔231，将滑块套24固定于滑块23。该种连接方式成本较低，且在后续的检修维护过程中，滑块套24能够较为方便的拆装于滑块23，便于滑块套24的更换。
39.具体的，本实施例中紧固件25为铆钉，铆钉能够穿过滑块套24的两个定位孔241和滑块23的安装孔231，使滑块套24套设固定于滑块23，对滑块套24进行限位。当然，紧固件25还可以是除铆钉以外的其他结构，本实用新型对此不做限定，只要其能够通过定位孔241和安装孔231将滑块套24和滑块23固定连接即可，例如，紧固件25还可以是螺钉，定位孔241和安装孔231的内壁可以设置有与之对应的螺纹，螺钉穿过定位孔241和安装孔231以将滑块套24和滑块23相固定。
40.可以理解，滑块套24和滑块23的固定方式还可以是除上述以外的其他方式，本实用新型对此不做限定，只要滑块套24能够套设滑块23，覆盖滑块23的周向外表面即可。
41.本实施例中滑轮22的轴心设置有通孔221，若其轴心位置与紧固件25的位置相同，如图1所示，则滑轮22可以套设紧固件25，将紧固件25作为转轴，以绕紧固件25转动；若其轴心位置与紧固件25的位置不同，如图4所示，则需要在卡槽211内额外设置旋转轴26，滑轮22可以套设旋转轴26，将旋转轴26作为转轴，绕旋转轴26转动。当然，无论滑轮22将紧固件26和旋转轴26中的哪者作为转轴，均应保证滑轮22的最外侧能够突出于卡槽211。
42.滑轮22的整体结构可以是如图6所示的柱形，也可以是如图7所示的球型，亦可以是除上述二者以外的其他结构，本实用新型对此不做限定，其具体结构可根据实际情况自由选择，只要其能够将滑块部2与滑槽底部之间的滑动摩擦转为滚动摩擦即可。
43.另外，根据滑块23、卡槽211和滑轮22的结构及大小，还可以在卡槽211内设置多个滑轮22，并对应设置多个转轴，以分担各转轴所承受的压力，防止在闸瓦托2横移的过程中，转轴承受过大的压力导致损坏。
44.本实施例中滑块23和闸瓦托2一体成型。在闸瓦托2对车轮接触制动时，其部分压力会分担至滑块部21与滑槽之间，使滑块23承受主要压力，若滑块23与闸瓦托2的连接强度
不足，则会导致滑块23与闸瓦托2的连接处产生裂纹，甚至直接断裂。
45.请参考图10，图10是本实用新型实施例所提供制动梁的结构示意图。
46.本实用新型还提供一种制动梁，包括框架1、支柱3和夹扣4，框架1为等腰三角结构，支柱3和夹扣4固定连接，并制成于框架1的顶角和底边之间，框架1的两端均设置有闸瓦托2，该闸瓦托2即为上文所描述的闸瓦托2，由于闸瓦托2已经具有如上的技术效果，那么包含该闸瓦托2的制动梁，也应具有相同的技术效果，故在此不再赘述。
47.请参考图11，图11是本实用新型实施例所提供转向架的结构示意图。
48.本实用新型还提供一种转向架，包括制动梁，该制动梁即为上文所描述的制动梁，由于制动梁已经具有如上的技术效果，那么包含该制动梁的转向架，也应具有相同的技术效果，故在此不再赘述。
49.请参考图8，在闸瓦托2制动和缓解制动的过程中，会在图8中箭头所示方向移动，由于滑块部21插装于滑槽内，其外侧端部便会与滑槽产生摩擦，使闸瓦托2与转向架之间产生摩擦阻力，如图9所示，图9中箭头方向即为滑块部21外侧端部的受力方向，此时滑轮22能够将滑块部21与滑槽之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低闸瓦托2与转向架之间的摩擦阻力，使制动梁的制动和缓解制动性能更好。
50.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。