1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车架总成及车辆。


背景技术：

2.车架总成是车辆的重要组成部分，用于承受来自车内外的各种荷载，车架纵梁是车架总成中主要的承重部件，在车辆的稳定性以及安全性方面起重要作用。在商用车领域，车厢箱体通常与车架纵梁接触，以提升车厢以及车架的载重能力。为使车厢箱体能够稳定于车架纵梁，通常需要在车厢箱体和车架纵梁之间设置起缓冲作用的垫木或胶垫，避免车厢箱体与车架纵梁的刚性接触。
3.现有技术中，cn202144270u的专利申请公开了一种车架装置，车架装置包括垫木、车架纵梁和支架，车架纵梁包括上翼面和腹面，垫木放置在上翼面上，支架与腹面远离上翼面的一侧固定，支架的一部分高出上翼面并通过螺栓连接的方式与垫木固定。
4.采用上述的垫木安装方式，由于需要在垫木上开设螺栓安装孔，对垫木的整体结构造成破坏，导致垫木的强度降低，整车在行驶过程中，车厢箱体不断的受到扭曲力的作用，垫木在此作用下很容易发生断裂，导致垫木无法在车厢箱体与车架纵梁之间起到良好的缓冲作用，影响车厢箱体的使用寿命，降低了整车的耐久性。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型实施例提供一种车架总成及车辆，以解决现有技术中，固定垫木时需要在垫木上开设螺栓安装孔，导致垫木的强度降低，无法在车厢箱体与车架纵梁之间起到良好的缓冲作用，影响车厢箱体的使用寿命，降低了整车耐久性的问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
7.本实用新型实施例公开了一种车架总成，用于车辆，所述车架总成包括缓冲件、车架纵梁以及限位件；
8.所述车架纵梁包括第一翼缘板、第二翼缘板以及腹板；
9.所述腹板两端的同一侧设置有所述第一翼缘板和所述第二翼缘板，所述腹板、所述第一翼缘板以及所述第二翼缘板共同围成容纳槽；
10.所述第一翼缘板远离所述容纳槽的一侧设置有所述缓冲件；
11.所述限位件设置于所述容纳槽内；
12.所述限位件沿所述第一翼缘板和所述第二翼缘板的垂直连线方向延伸，并凸出于所述第一翼缘板远离所述容纳槽一侧的表面。
13.可选地，所述限位件包括连接部、支撑部以及限位部；
14.所述连接部与所述腹板连接；
15.所述支撑部与所述第一翼缘板靠近所述容纳槽的一侧抵接；
16.所述限位部沿所述第一翼缘板和所述第二翼缘板的垂直连线方向延伸，并凸出于所述第一翼缘板远离所述容纳槽一侧的表面。
17.可选地，所述连接部、所述支撑部以及所述限位部为一体式结构。
18.可选地，所述连接部与所述腹板固定连接。
19.可选地，所述连接部与所述腹板焊接或铆接。
20.可选地，所述连接部与所述腹板可拆卸连接。
21.可选地，所述连接部与所述腹板螺栓连接。
22.可选地，所述腹板设置有加强件。
23.可选地，沿所述车架纵梁的长度方向，间隔设置有多个所述限位件。
24.本实用新型实施例还公开了一种具有上述车架总成的车辆。
25.相对于现有技术，本实用新型所述的车架总成具有以下优势：
26.本实用新型中，车架总成包括缓冲件、车架纵梁以及限位件，车架纵梁包括第一翼缘板、第二翼缘板以及腹板；第一翼缘板和第二翼缘板设置于腹板的同一侧，腹板、第一翼缘板以及第二翼缘板共同围成容纳槽；第一翼缘板远离容纳槽的一侧，即第一翼缘板的上表面设置有缓冲件；限位件设置于容纳槽内；限位件沿第一翼缘板和第二翼缘板的垂直连线方向延伸，并凸出于第一翼缘板的上表面。通过在车架纵梁上设置限位件，能够对第一翼缘板上表面的缓冲件进行固定，无需破坏缓冲件的整体结构，即可实现缓冲件的固定，保证了缓冲件的缓冲性能，避免了车辆行驶过程中缓冲件容易发生断裂，导致缓冲件无法固定或是缓冲件发生位置偏移的问题，保证了缓冲件在车厢箱体与车架纵梁之间良好的缓冲作用，提升了车厢箱体的使用寿命和整车的耐久性。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1是本实用新型实施例的一种车架总成结构示意图之一；
29.图2是本实用新型实施例的一种车架总成结构示意图之二。
30.附图标记说明
31.10-缓冲件；20-车架纵梁；30-限位件；201-第一翼缘板；202-腹板；203-第二翼缘板；301-连接部；302-支撑部；303-限位部。
具体实施方式
32.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.为了解决现有技术中垫木或胶垫安装方式不牢固，导致缓冲件10发生扭曲变形，脱出原来的位置，影响车厢箱体的使用寿命的问题。参照图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种车架总成，用于车辆，所述车架总成包括缓冲件10、车架纵梁20以及限位件30；所述车架纵梁20包括第一翼缘板201、第二翼缘板203以及腹板202；所述腹板202两端的同
一侧设置有所述第一翼缘板201和所述第二翼缘板203，所述腹板202、所述第一翼缘板201以及所述第二翼缘板203共同围成容纳槽；所述第一翼缘板201远离所述容纳槽的一侧设置有所述缓冲件10；所述限位件30设置于所述容纳槽内；所述限位件30沿所述第一翼缘板201和所述第二翼缘板203的垂直连线方向延伸，并凸出于所述第一翼缘板201远离所述容纳槽一侧的表面。
34.具体的，车架总成跨接在车辆前后的框架式结构，是汽车的基体。车架总成通常由车架纵梁20、车架横梁以及缓冲件10等组成；车架总成具有足够的强度和刚度以承受车辆的载荷和从车轮传来的冲击。
35.车架纵梁20是车架总成的关键部件之一，车架纵梁20在车辆上起到重要的承载作用，车架纵梁20通常用低合金钢板冲压而成。在商用车领域，由于车厢箱体需要载重，为保证车厢箱体的载重能力，车厢箱体通常需要与车架纵梁20接触，以实现车架纵梁20对车厢箱体的稳定支撑。在车厢箱体和车架纵梁20之间通常设置起缓冲作用的垫木或胶垫，避免车厢箱体与车架纵梁20的刚性接触。
36.本实用新型实施例中，车架纵梁20包括第一翼缘板201、第二翼缘板203以及腹板202；腹板202一般采用长方形板状结构，在腹板202两端的同一侧设置有第一翼缘板201和第二翼缘板203，即在腹板202的长边所在位置设置第一翼缘板201和第二翼缘板203，并且第一翼缘板201和第二翼缘板203位于腹板202的同一侧，腹板202、第一翼缘板201以及第二翼缘板203可以采用一体冲压成型的制作工艺，以提升车架纵梁20的的整体强度。腹板202、第一翼缘板201以及第二翼缘板203共同围成容纳槽，也即，车架纵梁20的断面为槽型；在车架纵梁20与车厢箱体处于装配的情况下，第一翼缘板201远离容纳槽的一侧与车厢箱体抵接，缓冲件10即设置于第一翼缘板201远离容纳槽的一侧，在车架纵梁20与车厢箱体起到缓冲作用。缓冲件10可以采用垫木、胶垫等具备一定弹性的材质。
37.在容纳槽内设置有限位件30，限位件30的一端与容纳槽内的腹板202连接，限位件30的另一端沿第一翼缘板201和第二翼缘板203的垂直连线方向延伸，并凸出于第一翼缘板201远离容纳槽一侧的表面。当缓冲件10安装于第一翼缘板201远离容纳槽一侧时，凸出的限位件30能够对缓冲件10的一侧起到固定限位作用，缓冲件10的另一侧与车架总成中的其它部件抵接，从而缓冲件10的两侧均实现固定。
38.本实用新型中，车架总成包括缓冲件10、车架纵梁20以及限位件30，车架纵梁20包括第一翼缘板201、第二翼缘板203以及腹板202；第一翼缘板201和第二翼缘板203设置于腹板202的同一侧，腹板202、第一翼缘板201以及第二翼缘板203共同围成容纳槽；第一翼缘板201远离容纳槽的一侧，即第一翼缘板201的上表面设置有缓冲件10；限位件30设置于容纳槽内；限位件30沿第一翼缘板201和第二翼缘板203的垂直连线方向延伸，并凸出于第一翼缘板201的上表面。通过在车架纵梁20上设置限位件30，能够对第一翼缘板201上表面的缓冲件10进行固定，无需破坏缓冲件10的整体结构，即可实现缓冲件10的固定，保证了缓冲件10的缓冲性能，避免了车辆行驶过程中缓冲件10容易发生断裂，导致缓冲件10无法固定或是缓冲件10发生位置偏移的问题，保证了缓冲件10在车厢箱体与车架纵梁20之间良好的缓冲作用，提升了车厢箱体的使用寿命和整车的耐久性。
39.可选地，参照图1和图2所示，所述限位件30包括连接部301、支撑部302以及限位部303；所述连接部301与所述腹板202连接；所述支撑部302与所述第一翼缘板201靠近所述容
纳槽的一侧抵接；所述限位部303沿所述第一翼缘板201和所述第二翼缘板203的垂直连线方向延伸，并凸出于所述第一翼缘板201远离所述容纳槽一侧的表面。
40.具体的，限位件30包括连接部301、支撑部302以及限位部303，连接部301与腹板202连接，同时连接部301还与支撑部302相连，连接部301与腹板202的连接方式可以采用固定连接或是可拆卸连接；连接部301与支撑部302之间可以采用弯曲连接，以避免连接部301与支撑部302之间存在应力集中，导致限位件30易发生损坏；支撑部302与第一翼缘板201靠近容纳槽的一侧抵接，能够对第一翼缘板201起到支撑，提升车架纵梁20的强度。
41.限位部303的一端与支撑部302连接，限位部303与支撑部302之间可以采用弯曲连接，以避免限位部303与支撑部302之间存在应力集中，导致限位件30易发生损坏；限位部303的另一端沿第一翼缘板201和第二翼缘板203的垂直连线方向延伸，并凸出于第一翼缘板201远离容纳槽一侧的表面。当缓冲件10安装于第一翼缘板201远离容纳槽一侧时，凸出的限位部303能够对缓冲件10的一侧起到固定限位作用，缓冲件10的另一侧与车架总成中的其它部件抵接，从而缓冲件10的两侧均实现固定。
42.可选地，参照图1和图2所示，所述连接部301、所述支撑部302以及所述限位部303为一体式结构。
43.具体的，连接部301、支撑部302以及限位部303之间可以采用焊接或铆接的方式进行连接，优选地，连接部301、支撑部302以及限位部303可以采用一体式冲压工艺进行制作，采用一体式结构，能够减少限位件30中各个部件之间的连接缝隙，提升限位件30的结构强度。
44.可选地，所述连接部301与所述腹板202固定连接。
45.具体的，限位件30通过连接部301与车架纵梁20的腹板202固定连接，在车辆行驶过程中，通过固定连接的方式，能够避免限位件30松动，提升了限位件30对缓冲件10限位固定的可靠性。
46.可选地，所述连接部301与所述腹板202焊接或铆接。
47.具体的，连接部301与腹板202固定连接的方式可以为焊接或是铆接，具体的焊接方式可采用焊条电弧焊、埋弧焊、等离子弧焊或是二氧化碳气体保护焊等，具体的铆接方式可采用圆弧铆接、平头铆接以及沉孔铆接等，本实用新型对此不做限定。优选地，可以采用圆弧铆接的方式对连接部301与腹板202之间进行铆接，圆弧铆接具有稳定性好、强度高、便于装配等优点。
48.可选地，参照图1和图2所示，所述连接部301与所述腹板202可拆卸连接。
49.具体的，连接部301与腹板202采用可拆卸连接的方式，具体可以采用螺纹连接、销轴连接等可拆卸连接方式，本实用新型对此不作限定。采用可拆卸连接的方式，便于限位件30在车架纵梁20上的装配，降低了安装成本；在限位件30或是车架纵梁20出现故障时，可单独对其进行拆卸维修或是更换，降低了维修成本。
50.可选地，参照图1和图2所示，所述连接部301与所述腹板202螺栓连接。
51.具体的，连接部301与腹板202之间的可拆卸连接方式可以采用螺栓连接，在连接部301和腹板202上设置安装孔，螺栓依次穿过连接部301和腹板202上的安装孔实现连接。采用螺栓连接的方式，便于限位件30在车架纵梁20上的装配，降低了安装成本；在限位件30或是车架纵梁20出现故障时，可单独对其进行拆卸维修或是更换，降低了维修成本。
52.可选地，所述腹板202设置有加强件。
53.具体的，腹板202作为车架纵梁20的重要组成部分，对车架纵梁20的承重能力起重要作用。通过铆接或是螺栓连接等方式在腹板202上设置限位件30时，会对腹板202的强度产生影响，因此，在腹板202上设置加强件，以补足腹板202上的强度损失。加强件的具体形式可以为加强筋或是加强板，加强件可以设置在腹板202靠近容纳槽的一侧，也可以设置在腹板202远离容纳槽的一侧，本实用新型对此不作限定。
54.可选地，沿所述车架纵梁20的长度方向，间隔设置有多个所述限位件30。
55.具体的，缓冲件10沿车架纵梁20的长度方向设置，沿车架纵梁20的长度方向，间隔设置有多个限位件30，能够对缓冲件10进行分段固定，将缓冲件10上所受的力分摊至各个限位件30上，提升了对缓冲件10的固定效果。限位件30的具体数量可以根据车架纵梁20以及缓冲件10的尺寸进行选择，本实用新型对此不作限定。
56.本实用新型实施例还提供了一种具有上述车架总成的车辆。
57.通过使用上述的车架总成，能够对第一翼缘板201上表面的缓冲件10进行固定，无需破坏缓冲件10的整体结构，即可实现缓冲件10的固定，保证了缓冲件10的缓冲性能，避免了车辆行驶过程中缓冲件10容易发生断裂，导致缓冲件10无法固定或是缓冲件10发生位置偏移的问题，保证了缓冲件10在车厢箱体与车架纵梁20之间良好的缓冲作用，提升了车厢箱体的使用寿命和整车的耐久性。
58.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
59.还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
60.以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。