1.本实用新型涉及一种车用尾门槛总成，属于汽车配件技术领域。


背景技术：

2.针对大型suv后部尾门大，开启不便的问题，有的车辆设计了上下部分段开启的尾门。上部尾门也可以轻松开启；下部尾门开启平放时，可以增加车内储物面积，但为避免和保险杠磕碰，下部尾门会凸出车身，出现镂空，镂空大存在隐患，容易夹手，漏东西等。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种车用尾门槛总成用来克服现有技术中下部尾门与后部车身存在的镂空间隙容易夹手，漏东西的缺陷。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
5.本实用新型公开了一种车用尾门槛总成，包括转动盖板，所述转动盖板与固定门槛通过轴销连接，所述固定门槛通过若干个卡接结构与其水平下方的车身固定连接，所述转动盖板与其水平下方的下部尾门贴合，扭簧套接在所述轴销的外径上。
6.进一步的，所述卡接结构包括均匀分布在固定门槛底面的第一卡脚，第二卡脚，导向柱和卡扣。
7.进一步的，所述扭簧的一端固定在固定门槛上，另一端对转动盖板施加扭力，该扭力用于阻止车身颠簸导致转动盖板的晃动异响。
8.本实用新型所达到的有益效果是：在原有固定尾门槛的基础上增加转动盖板，用于掩盖镂空，避免夹手和漏东西，并起到部分承重功能，方便进出搬运货物，确保下部尾门的开启功能正常。
附图说明
9.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
10.图1是本实用新型的正视图；
11.图2是本实用新型的侧视图；
12.图3是本实用新型的后视图。
13.图中：1、转动盖板；2、固定门槛；3、下部尾门；4、车身；5、轴销；6、扭簧；7、卡扣；8、导向柱；9、第一卡脚；10、第二卡脚。
具体实施方式
14.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
15.实施例1
16.如图1-3所示，一种车用尾门槛总成，包括转动盖板1，所述转动盖板1与固定门槛2通过轴销5连接，所述固定门槛2通过若干个卡接结构与其水平下方的车身4固定连接，所述转动盖板1与其水平下方的下部尾门3贴合，扭簧6套接在所述轴销5的外径上。
17.所述扭簧6的一端固定在固定门槛2上，另一端对转动盖板1施加扭力，该扭力用于阻止车身颠簸导致转动盖板1的晃动异响。
18.所述卡接结构包括均匀分布在固定门槛2底面的第一卡脚9，第二卡脚10，导向柱8和卡扣7。
19.下部尾门3在关闭状态下，当下部尾门3开启平放时，转动盖板1受扭簧6的扭力，随之转动盖住车身4和下部尾门3之间的镂空间隙。
20.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车用尾门槛总成，其特征在于，包括转动盖板，所述转动盖板与固定门槛通过轴销连接，所述固定门槛通过若干个卡接结构与其水平下方的车身固定连接，所述转动盖板与其水平下方的下部尾门贴合，扭簧套接在所述轴销的外径上。2.根据权利要求1所述的车用尾门槛总成，其特征在于，所述卡接结构包括均匀分布在固定门槛底面的第一卡脚，第二卡脚，导向柱和卡扣。3.根据权利要求1所述的车用尾门槛总成，其特征在于，所述扭簧的一端固定在固定门槛上，另一端对转动盖板施加扭力，该扭力用于阻止车身颠簸导致转动盖板的晃动异响。

技术总结
本实用新型公开了一种车用尾门槛总成，包括转动盖板，所述转动盖板与固定门槛通过轴销连接，所述固定门槛通过若干个卡接结构与其水平下方的车身固定连接，所述转动盖板与其水平下方的下部尾门贴合，扭簧套接在所述轴销的外径上；在原有固定尾门槛的基础上增加转动盖板，用于掩盖镂空，避免夹手和漏东西，并起到部分承重功能，方便进出搬运货物，确保下部尾门的开启功能正常。的开启功能正常。的开启功能正常。


技术研发人员：陈凯 高祥蕾 耿国健
受保护的技术使用者：江苏国亨车业有限公司
技术研发日：2021.09.06
技术公布日：2022/2/8