1.本实用新型属于轨道交通行业，特别涉及一种适用于有轨电车驱动装置与车轴联接部位爪盘的安装装置。
背景技术：
2.目前轨道交通行业原有对驱动装置的配套部件爪盘安装在车轴上的安装尺寸和安装位置要求精度高，按照传统的方法很难达到上述要求，且结构复杂，安装不便，对爪盘和车轴损害大，并且安装位置无法保证，达不到安装要求，存在安全隐患。
技术实现要素：
3.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种适用于有轨电车驱动装置与车轴联接部位爪盘的安装装置，已达到将驱动装置的爪盘压装在阶梯轴上的目的。
4.本实用新型包括第一套筒、第二套筒、车轴端部座、螺杆组成、空心液压油缸、端部限位挡板和紧固螺栓，其中第一套筒和第二套筒均为一端半封闭另一端敞开的空心套筒式结构，其中敞开的端面为平面，保证第一套筒或第二套筒可以和驱动装置的爪盘端面全面贴合，半封闭为中心开口的环形结构，用于阶梯轴和螺杆组成的穿入。所述的第一套筒和第二套筒外径一致，螺杆组成为螺纹杆，材料采用经过材料调质处理的非标螺纹杆，螺纹杆端部能够与阶梯轴端部预留螺纹相匹配，所述的螺杆组成能够穿过第二套筒和空心液压油缸的中心和端部限位挡板，并用紧固螺栓紧固到位，且长度大于车轴端部座的长度、第二套筒的深度、空心液压油缸的长度、端部限位挡板的长度和紧固螺母的长度之和，车轴端部座外径与阶梯轴端部外径一致，且车轴端部座外径端面为平面，保证车轴端部座与阶梯轴端部安装后能够精密贴合，所有的部件连接后要保证阶梯轴、爪盘、第一套筒、第二套筒、车轴端部座、螺杆组成、空心液压油缸和端部限位挡板的中心在一条直线上。
5.所述的第一套筒和第二套筒外径一致。
6.所述的空心液压油缸的活塞行程约为200mm。
7.本实用新型的有益效果：本实用新型能够有效应用于有轨电车驱动装置爪盘的压装工作，结构简单，安装方便，对安装空间要求小，安全性高，可靠性强，电动液压压力通过调节阀达到平稳可控，对爪盘的损害小，阶梯轴损坏率低，降低了爪盘压脱及损伤车轴的风险，没有安全隐患，爪盘压装套筒将液压缸的力量平缓地向爪盘传递，防止爪盘压装过程中引起爪盘和阶梯轴损坏，并且第一套筒的深度直接定位了爪盘的安装位置。
附图说明
8.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方法和现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方法和现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方法。
9.图1为驱动装置的爪盘结构示意图；
10.图2为阶梯轴结构示意图；
11.图3为本实用新型结构示意图；
12.图4为本实用新型爪盘压装第一套筒结构示意图；
13.图5为本实用新型爪盘压装第二套筒结构示意图；
14.图6为本实用新型车轴端部座结构示意图；
15.图7为本实用新型螺杆组成结构示意图；
16.图8为本实用新型端部限位挡板结构示意图；
17.图中：1、阶梯轴，2、爪盘，3、第一套筒，4、第二套筒，5、车轴端部座，6、螺杆组成，7、空心液压油缸，8、端部限位挡板，9、紧固螺栓。
具体实施方式
18.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.本实用新型目的就是将驱动装置的爪盘（如图1）压装在阶梯轴（如图2）上。
22.如图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，本实用新型包括：第一套筒3，第二套筒4，车轴端部座5，螺杆组成6，空心液压油缸7，端部限位挡板8和紧固螺栓9。第一套筒3和第二套筒4均为一端半封闭另一端敞开的空心套筒式结构，其中所述的半封闭为中心开口的环形结构，敞开端的端面为平面，第二套筒4的环形开口比第一套筒3的环形开口小，并且都与阶梯轴1相匹配，第一套筒3和第二套筒4壁厚10—15mm，第一套筒3的内径尺寸大于爪盘2安装处车轴直径尺寸的2mm，第一套筒3尾部封盖孔的直径大于阶梯轴1轴头直径2mm，保证第一套筒3和第二套筒4均可以套住阶梯轴1并能和爪盘2端面全面贴合，第二套筒4和第一套筒3外径一致，车轴端部底座5利用三个内六角螺栓紧固到阶梯轴1轴端的三个螺栓孔上，螺杆组成6紧固到车轴端部座5的中心螺纹上，第二套筒 4透过中心的圆孔穿到螺杆组成6上，要求阶梯轴1、车轴端部座5、第一套筒3、第二套筒4、螺杆组成6和空心液压泵7的中心在一条直线上，并且阶梯轴1和车轴端部座5的外径必须保持一致，并且要紧密贴合。空心液压油缸7的活塞行程约为200mm。
23.本实用新型的工作方式：将爪盘2手动套到阶梯轴1上，并用人工推到推不动为止，
然后将第一套筒3套到阶梯轴1的轴头上，使第一套筒3的开口端面接触到爪盘2的端面上，能对第一套筒3的和阶梯轴1的中心轴基本重合，并起到一定的限位作用，然后在阶梯轴1轴头上利用m16的内六角螺栓紧固到阶梯轴1轴端的三个m16的螺栓孔上，并保证两个部件能够紧密贴合，螺杆组成6将前面的外露的tr30x6的梯形螺纹紧固到车轴端部座5的螺纹上，并在螺杆组成6上套上第二套筒4，套同二4的后面的孔比螺杆组成6的直径大2
㎜
，能对第二套筒6的中心轴和阶梯轴1的中心轴基本重合，并起到一定的限位作用，并且第二套筒4和第一套筒3的外径一样，能够紧密贴合，然后在螺杆组成6上安装空心液压油泵7和端部限位挡板8和紧固螺栓9，这时在利用一个空心液压油泵7接到爪盘2的注油孔上并且进行打压，此时同时空心液压油泵7也进行打压，将爪盘2向轴里面进行压装，当第一套筒3接触到阶梯轴1第一节的阶梯部位时，将爪盘2的空心液压油泵7进行泄压，空心液压油泵7继续进行保压1分钟，然后将空心液压油泵7进行泄压，拆卸工装，第一套筒3的深度就是爪盘2的压装距离。
技术特征：
1.一种适用于有轨电车驱动装置与车轴联接部位爪盘的安装装置，其特征在于：包括第一套筒、第二套筒、车轴端部座、螺杆组成、空心液压油缸、端部限位挡板和紧固螺栓，所述的第一套筒和第二套筒外径一致，螺杆组成为螺纹杆，螺纹杆端部能够与阶梯轴端部预留螺纹相匹配，所述的螺杆组成长度大于车轴端部座的长度、第二套筒的深度、空心液压油缸的长度、端部限位挡板的长度和紧固螺母的长度之和，车轴端部座外径与阶梯轴端部外径一致，且车轴端部座外径端面为平面。2.根据权利要求1所述的适用于有轨电车驱动装置与车轴联接部位爪盘的安装装置，其特征在于：所述的第一套筒和第二套筒均为一端半封闭另一端敞开的空心套筒式结构，其中敞开的端面为平面，半封闭为中心开口的环形结构。3.根据权利要求1所述的适用于有轨电车驱动装置与车轴联接部位爪盘的安装装置，其特征在于：所述的第一套筒和第二套筒外径一致。4.根据权利要求1所述的适用于有轨电车驱动装置与车轴联接部位爪盘的安装装置，所述的空心液压油缸的活塞行程约为200mm。
技术总结
本实用新型属于轨道交通行业，特别涉及一种适用于有轨电车驱动装置与车轴联接部位爪盘的安装装置。该装置包括第一套筒、第二套筒、车轴端部座、螺杆组成、空心液压油缸、端部限位挡板和紧固螺栓。相对于现有技术，本实用新型有效应用于有轨电车驱动装置爪盘的压装工作，结构简单，安装方便，对安装空间要求小，安全性高，可靠性强，降低了爪盘压脱及损伤车轴的风险。险。险。
技术研发人员：赵文风 马兴文 黎英达 梁永华
受保护的技术使用者：赵文风
技术研发日：2021.08.30
技术公布日：2022/2/18