1.本实用新型涉及轨道技术领域，具体为一种现代有轨电车可拆装减振型轨道。
背景技术：
2.现代有轨电车作为缓解城市交通压力的重要方式，已被广泛接受及应用。现代有轨电车运量大于普通公共交通工具，在城市轨道交通中填补了公共汽车与地铁的运量间空白；因现代有轨电车多数都建设于城市间作为干线或支线，其车辆运行时对附近居民的振动、噪声影响是一个不可回避的问题。
3.现有的有轨电车钢轨通常是通过轨枕固定安装在地面上，在进行轨道养护或需要对某段钢轨进行更换拆卸时较为繁琐，且电车在钢轨上移动时，会使得钢轨与轨枕之间出现振动，易出现噪音过大的同时影响钢轨的稳定性。
技术实现要素：
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种现代有轨电车可拆装减振型轨道，解决了拆卸维修不便、钢轨与轨枕之间出现较大的振动力的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种现代有轨电车可拆装减振型轨道，包括钢轨，所述钢轨的底部设置有轨枕，所述钢轨的底部固定安装有衔接板，所述衔接板与轨枕之间设置有定位组件，所述定位组件包含有卡板，所述卡板有若干个、且分别通过端部的定位栓固定安装在对应的轨枕顶面两侧，若干个所述卡板的另一端均与衔接板相互贴合，所述衔接板的内部两侧均开设有螺纹孔、且通过定位栓与螺纹孔的配合与对应的卡板固定连接，若干个所述卡板的形状均为弧形、且与对应的轨枕之间均设置有减振组件。
6.优选的，所述定位组件还包含有定位板，所述定位板滑动安装在衔接板端部开设的弧形槽内部，所述衔接板的端部两侧均开设有限位槽，所述定位板的端部两侧均固定安装有定位轴，两侧的所述定位轴分别与对应的限位槽滑动连接。
7.优选的，所述定位板的端部开设有定位孔，所述定位孔的开设位置与衔接板端部开设的限位槽相互对应。
8.优选的，所述减振组件包含有支撑板，所述支撑板固定安装在轨枕的顶面中部、且分别通过两侧的卡板与对应的轨枕以及钢轨底部固定连接。
9.优选的，所述支撑板的内部固定安装有减振板，所述减振板由若干个减振弹簧体组成，所述支撑板由橡胶材质制成、且顶面两侧开设的卡槽分别与对应的卡板相互贴合。
10.优选的，若干个所述卡板的端部均固定安装有压板，若干个所述压板的底部均开设有防滑槽、且分别与衔接板固定贴合。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种现代有轨电车可拆装减振型轨道。与现有技术相比具备以下有益效果：
13.(1)、该现代有轨电车可拆装减振型轨道，通过定位组件的设置，当需要对钢轨进行安装时，首先将钢轨底部设置的衔接板的端部放置在对应的轨枕顶面，然后通过推动定位轴使其带动衔接板内部的定位板，使其在弧形槽内部滑动，直至滑出的端部卡入需要衔接的衔接板端部，然后通过螺栓将衔接后的定位轴以及定位板与衔接板之间进行固定，衔接完成后通过卡板以及定位栓的配合，将衔接板固定安装至轨枕顶面中部，完后对一段钢轨的组装，需要检修拆卸时同理，只需要拆卸需要拆卸的某段钢轨即可，使得钢轨在进行装卸、维修时更加便捷。
14.(2)、该现代有轨电车可拆装减振型轨道，通过减振组件的设置，通过轨枕顶面固定安装的支撑板以及支撑板内部固定安装的减振板之间的配合，对衔接板与轨枕之间的振动力进行缓冲，能够有效的避免当电车经过时钢轨与轨枕之间出现过大的噪音等问题。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型衔接板剖视结构示意图；
17.图3为本实用新型定位组件剖视结构示意图。
18.图中：1、钢轨；2、衔接板；201、限位槽；202、螺纹孔；203、弧形槽；3、轨枕；4、定位板；401、定位孔；402、定位轴；5、支撑板；501、卡槽；6、卡板；601、压板；7、定位栓；8、减振板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种现代有轨电车可拆装减振型轨道，包括钢轨1，钢轨1的底部设置有轨枕3，钢轨1的底部固定安装有衔接板2，衔接板2与轨枕3之间设置有定位组件，定位组件包含有卡板6，卡板6有若干个、且分别通过端部的定位栓7固定安装在对应的轨枕3顶面两侧，若干个卡板6的另一端均与衔接板2相互贴合，衔接板2的内部两侧均开设有螺纹孔202、且通过定位栓7与螺纹孔202的配合与对应的卡板6固定连接，若干个卡板6的形状均为弧形、且与对应的轨枕3之间均设置有减振组件，定位组件还包含有定位板4，定位板4滑动安装在衔接板2端部开设的弧形槽203内部，衔接板2的端部两侧均开设有限位槽201，定位板4的端部两侧均固定安装有定位轴402，两侧的定位轴402分别与对应的限位槽201滑动连接，定位板4的端部开设有定位孔401，定位孔401的开设位置与衔接板2端部开设的限位槽201相互对应，减振组件包含有支撑板5，支撑板5固定安装在轨枕3的顶面中部、且分别通过两侧的卡板6与对应的轨枕3以及钢轨1底部固定连接，支撑板5的内部固定安装有减振板8，减振板8由若干个减振弹簧体组成，支撑板5由橡胶材质制成、且顶面两侧开设的卡槽501分别与对应的卡板6相互贴合，若干个卡板6的端部均固定安装有压板601，若干个压板601的底部均开设有防滑槽、且分别与衔接板2固定贴合。
21.使用时，首先通过定位组件的设置，当需要对钢轨1进行安装时，首先将钢轨1底部设置的衔接板2的端部放置在对应的轨枕3顶面，然后通过推动定位轴402使其带动衔接板2
内部的定位板4，使其在弧形槽203内部滑动，直至滑出的端部卡入需要衔接的衔接板2端部，然后通过螺栓将衔接后的定位轴402以及定位板4与衔接板2之间进行固定，衔接完成后通过卡板6以及定位栓7的配合，将衔接板2固定安装至轨枕3顶面中部，完后对一段钢轨1的组装，需要检修拆卸时同理，只需要拆卸需检修的某段钢轨1即可，使得钢轨1在进行装卸、维修时更加便捷，同时通过轨枕3顶面固定安装的支撑板5以及支撑板5内部固定安装的减振板8之间的配合，对衔接板2与轨枕3之间的振动力进行缓冲，能够有效的避免当电车经过时钢轨1与轨枕3之间出现过大的噪音等问题。
22.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
23.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。