1.本技术涉及道路建设领域，尤其是涉及一种市政道路减速带。


背景技术：

2.市政减速带是一种主要分布于城市社区内的减速带，其主要通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速，当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，从而产生强烈的生理刺激。从而进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感，间接提醒驾驶人的主动减速。
3.通常大多数的市政减数带主要由组成橡胶组成，并直接通过螺钉等固定件直接固定于道路面。
4.上述市政减速带在通过长时间的工作后会发生破损的情况，这时由于膨胀螺栓等固定件直接与地面进行连接，重新安装减速带是需要重新取出固定件并进行安装，反复如此会造成路面上安装孔扩大，造成路面的损坏，需要对路面进行维护后才能安装减速带，造成维护成本的增加。


技术实现要素：

5.为了减少减速带更换时固定件与地面反复拆卸次数，本技术提供一种市政道路减速带。
6.本技术提供的一种市政道路减速带采用如下的技术方案：
7.一种市政道路减速带，包括若干单元式的减速块，所述减速块包括固定垫板，所述固定垫板固定连接于路面上，所述固定垫板上还固定连接有保护板，所述保护板上固定连接有橡胶垫，若干所述减速块两两依次相连构成长条状的减速带。
8.通过采用上述技术方案，减速带由若干单元式的减速块构成，且每个减速块上设置固定垫板，固定垫板与地面固定连接，固定垫板上固定连接有保护板，保护板上固定连接有橡胶垫，当发生橡胶垫损坏后，通过解除破损橡胶垫与保护板之间的连接，便可对橡胶垫进行更换，从而在更换破损的橡胶垫时，避免固定件与地面的拆卸，从而保证地面完整性。
9.可选的，所述保护板与所述固定垫板之间设置有支撑肋，所述支撑肋沿所述减速带长度方向设置，所述支撑肋一侧紧抵于所述保护板，所述支撑肋背离所述保护板的一侧固定连接于所述固定垫板。
10.通过采用上述技术方案，支撑肋的设置主要充当于保护板和固定垫板之间的间接支撑件，对保护板和固定垫板提供一个间接承载受体。
11.可选的，所述支撑肋上开设有l形通槽，所述l形通槽沿所述减速带的长度方向开设，所述保护板上设置有l形卡块，所述l形通槽与所述l形卡块相嵌合。
12.通过采用上述技术方案，l形通槽与l形卡块的设置使得保护板与支撑肋之间连接更加紧凑，并通过设置l形通槽和l形卡块使得保护板与支撑肋在进行安装时，对保护板的安装起到导向的作用。
13.可选的，所述l形通槽的内壁上开设有盲孔，所述盲孔的孔底固定设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧远离所述盲孔孔底的一端固定连接有弹性块，所述弹性块具有可形变性，所述弹性块一侧与所述盲孔开孔端处的内侧壁固定连接，所述弹性块紧抵于所述l形卡块一侧。
14.通过采用上述技术方案，设置的弹性块在压缩弹簧的作用下，始终给予l形卡块一个作用力，间接提高保护板的稳定性，减少车辆路过时产生的振动对保护板位置造成偏移。
15.可选的，所述保护板与所述固定垫板之间设置有弹簧软垫，且所述弹簧软垫紧抵于所述保护板与所述固定垫板，所述保护板与所述支撑肋之间也设置有所述弹簧软垫，该所述弹簧软垫也紧抵于所述保护板和所述支撑肋。
16.通过采用上述技术方案，设置的弹簧软垫主要对减速带刚性结构起到保护作用，当车辆快速驶过减速带时，传递的振动通过弹簧软垫进行缓冲，以减少振动对减速带刚性结构造成的损害，减少振动对减速带相关螺纹孔的磨损，提高减速带的使用寿命。
17.可选的，所述固定垫板上设置有两垂直于所述减速带长度方向的侧面，且在两侧面上分别设置有定位卡槽和定位卡块，一所述固定垫板的定位卡块与另一所述固定垫板的定位卡槽相嵌合，两相邻的所述固定垫板之间固定连接，若干所述固定垫板首尾依次连接。
18.通过采用上述技术方案，通过定位卡块与定位卡槽相嵌合并固定连接，使得相邻的固定垫板连接为整体，加强了整体结构的稳定性。
19.可选的，所述减速块上的所述橡胶垫设置有两垂直于所述减速带长度方向的侧面，且两侧面上皆开设有燕尾槽，两相邻的所述橡胶垫的所述燕尾槽相嵌合，若干所述橡胶垫首尾依次连接。
20.通过采用上述技术方案，通过设置的燕尾槽将各橡胶垫进行拼接，使得各橡胶垫连接为一体。
21.可选的，所述减速带的两端皆固定连接有限位板，所述限位板紧贴于所述减速带的两端端面。
22.通过采用上述技术方案，通过设置限位板，对支撑肋与保护板的安装起到定位作用，防止支撑肋与保护板之间发生安装偏移。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1、通过保护板的设置，间接对破损后的橡胶垫进行拆卸跟换，避免了直接对固定件与地面之间的拆卸，从而减少了拆卸过程中对地面造成的损害；
25.2、设置的弹簧软垫可减小车辆振动对固定垫板造成的影响。
附图说明
26.图1是本技术实施例的结构示意图;
27.图2是本技术实施例的减速块结构示意图;
28.图3是本技术实施例的减速块爆炸图;
29.图4是本技术实施例的减速块的部分主视图;
30.图5是本技术实施例的减速块的侧视剖视图。
31.附图标记说明：
32.1、减速带；2、减速块；3、固定垫板；31、定位卡槽；32、定位卡块；33、沉头螺纹孔；4、
保护板；41、l形卡块；5、橡胶垫；51、燕尾槽；6、支撑肋；61、l形通槽；7、盲孔；71、压缩弹簧；72、弹性块；8、弹簧软垫；9、限位板。
具体实施方式
33.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种市政道路减速带1。参照图1，一种市政道路减速带包括若干单元式并呈矩形的减速块2，若干减速块2首尾依次相连组成长条状的减速带1，减速带1横截面呈圆弧形，减速带1固定连接于路面上，且减速带1与路面连接面皆为水平面，圆弧形的减速带1具有一定的高度差，可使路过车辆产生颠簸，以警示车内司机。减速带1的两端皆螺钉连接有限位板9，限位板9为橡胶材质，限位板9紧贴于减速带1的两端端面，限位板9对减速带1的两端进行封边，使得各减速块2连接为整体。
35.参照图2和图3，减速块2包括呈矩形的固定垫板3，固定垫板3通过沉头螺栓固定于路面上，固定垫板3上通过沉头螺钉连接有保护板4，保护板4上通过沉头螺钉连接有橡胶垫5，通过保护板4使得橡胶垫5与固定垫板3间接连接，在更换破损的橡胶垫5时，只需将橡胶垫5和保护板4之间的沉头螺钉进行拆除便可实现更换。保护板4与固定垫板3之间竖直设置有长条状的支撑肋6，支撑肋6的长度方向与减速带1长度方向同向设置，支撑肋6横截面为矩形，支撑肋6上表面紧抵于保护板4，支撑肋6下表面焊接于固定垫板3的上表面。支撑肋6除两端面外的其余两侧面上皆开设有l形通槽61，l形通槽61沿减速带1的长度方向开设，保护板4上设置有两个l形卡块41，l形通槽61与l形卡块41完全嵌合。
36.参照图3和图4，保护板4与固定垫板3之间设置有弹簧软垫8，且弹簧软垫8紧抵于保护板4与固定垫板3，保护板4与支撑肋6之间也设置同样的弹簧软垫8，该弹簧软垫8也紧抵于保护板4和支撑肋6，当有车辆路过减速带1时会产生振动，通过设置的弹簧软垫8可对车辆产生的振动起到一个减弱的效果，对减速带1的整体结构起到保护作用。l形通槽61的内壁上开设有盲孔7，盲孔7的孔底固定设置有竖直的压缩弹簧71，压缩弹簧71远离盲孔7孔底的一端固定连接有具有弹性的弹性块72，弹性块72一侧与盲孔7开孔端处的内侧壁固定连接，弹性块72在压缩弹簧71的作用下始终向盲孔7孔外形变，弹性块72紧抵于嵌入l形通槽61的l形卡块41的一侧，在压缩弹簧71的作用下，给予了保护板4预紧力。
37.参照图5，固定垫板3沿垂直于减速带1长度方向的两侧分别设置有定位卡槽31和定位卡块32，一固定垫板3的定位卡块32可与另一固定垫板3的定位卡槽31相嵌合，且定位卡块32与定位卡槽31嵌合后，沿竖直方向开设有贯穿定位卡块32与定位卡槽31的沉头螺纹孔33，通过沉头螺钉穿过该沉头螺纹孔33使定位卡块32与定位卡槽31固定连接，间接实现两相邻的固定垫板3之间固定连接，若干固定垫板3皆如此首尾依次连接形成减速带1的基底。减速块2上的橡胶垫5沿垂直于减速带1长度方向设置有两侧面，且两侧面上皆开设有燕尾槽51，两相邻橡胶垫5的燕尾槽51互相嵌合。
38.本技术实施例一种市政道路减速带1的实施原理为：先将固定垫板3通过定位卡槽31和定位卡块32首尾依次连接，并通过沉头螺栓进行固定连接形成减速带1的基底，在基底的一端螺栓连接限位板9，再将连接后的固定垫板3组通过沉头螺栓与地面进行连接，将设置有l形通槽61的支撑肋6焊接于固定垫板3上，在支撑肋6与固定垫板3上设置弹簧软垫8，通过l形通槽61与l形卡块将支撑肋6与保护板4进行连接，在固定垫板3组成的减速带1基底
的另一端螺栓连接另一块限位板9，将橡胶垫5一块块的自上而下安装于保护板4上，并与保护板4通过沉头螺栓连接，当要更换橡胶垫时，解除保护板4与橡胶垫5的连接，安装上新的橡胶垫5后再次固定于保护板4上。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。