1.本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为一种交通工程用组合式道路减速设备。
背景技术：
2.组合式道路减速设备也叫组合式减速带，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。
3.减速带作为经常使用的车辆减速设施经常设置于各个路口和学校路段等，用于提醒过往车辆进行减速，现有的减速带都是通过螺栓直接安装在地面，减速带长时间使用后会损坏，进而导致螺栓裸露在地面上，会给来往车辆的轮胎造成伤害，基于现有的技术不足，本实用新型设计了一种交通工程用组合式道路减速设备。
技术实现要素：
4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种交通工程用组合式道路减速设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种交通工程用组合式道路减速设备，包括：
8.减速带主体，所述减速带主体的下表面设置有斜块，所述斜块的一侧固定连接有嵌入式安装块，所述嵌入式安装块的内部设置有承载体；
9.卡接机构，所述卡接机构包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块滑动连接在承载体的一侧，所述第二限位块滑动连接在承载体的另一侧。
10.优选的，所述卡接机构还包括限位板、弹簧和滑槽，所述限位板固定连接在第一限位块的一侧，所述限位板的一侧活动卡接有弹簧，所述滑槽开设在承载体的一侧。
11.优选的，所述减速带主体的下表面开设有连接槽，所述减速带主体的下表面固定连接有第一卡块，所述第一卡块的一侧固定连接有第二卡块。
12.优选的，所述连接槽的内部滑动连接有连接块，所述嵌入式安装块的下表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有固定螺钉，所述螺纹孔的上表面开设有定位槽。
13.优选的，所述定位槽的一侧固定连接有凸块，所述凸块的上表面开设有承载槽，所述承载槽的一侧开设有限位槽，所述承载体的上表面开设有卡槽。
14.优选的，所述第一卡块滑动连接在卡槽的内部，所述第二卡块滑动连接在卡槽的内部，所述减速带主体滑动连接在连接块的上表面。
15.优选的，所述限位板滑动连接在滑槽的内部，所述弹簧活动卡接在滑槽的内部，所述限位板滑动连接在承载体的内部。
16.本实用新型公开了一种交通工程用组合式道路减速设备，其具备的有益效果如下：
17.1、该交通工程用组合式道路减速设备通过设置第一限位块，当需要不通过螺栓对减速带主体进行安装时，首先将承载体插入承载槽的内部，然后下压使得第一限位块和第二限位块同时插入限位槽的内部，然后将减速带主体底部的第一卡块和第二卡块插入卡槽的内部，该装置即可不通过螺栓对减速带主体进行固定安装，以达到避免减速带主体的损坏露出螺栓，导致来往车辆的轮胎造成伤害。
18.2、该交通工程用组合式道路减速设备，当需要将斜块和嵌入式安装块固定在路面上时，首先需要预先在地面留有与嵌入式安装块相适配的开口，然后根据嵌入式安装块上的螺纹孔，预埋固定螺钉，将嵌入式安装块插入地面的开口中，使得固定螺钉插入螺纹孔的内部，接着拧紧固定螺钉实现嵌入式安装块的安装，同时嵌入式安装块的两侧均固定连接有斜块，斜块的顶部固定连接有与减速带主体底部开设的连接槽相适配的连接块，此时固定螺钉则位于地面的开口中，同时也位于嵌入式安装块内部开设的定位槽中，定位槽位于地面之下，进而使得减速带主体损坏后，固定螺钉也不会裸露在地面上，同时也不会给来往车辆的轮胎造成伤害。
附图说明
19.图1为本实用新型整体结构示意图；
20.图2为本实用新型减速带主体结构示意图；
21.图3为本实用新型嵌入式安装块结构示意图；
22.图4为本实用新型定位槽结构示意图；
23.图5为本实用新型卡接机构结构示意图。
24.图中：1、减速带主体；101、连接槽；102、第一卡块；103、第二卡块；2、斜块；201、连接块；202、嵌入式安装块；203、螺纹孔；204、固定螺钉；3、承载体；301、卡槽；302、承载槽；303、定位槽；304、凸块；305、限位槽；4、卡接机构；401、第一限位块；402、限位板；403、弹簧；404、第二限位块；405、滑槽。
具体实施方式
25.本实用新型实施例公开一种交通工程用组合式道路减速设备，如图1-5所示，包括减速带主体1，减速带主体1的下表面设置有斜块2，斜块2的一侧固定连接有嵌入式安装块202，嵌入式安装块202的内部设置有承载体3，减速带主体1的下表面开设有连接槽101，减速带主体1的下表面固定连接有第一卡块102，第一卡块102的一侧固定连接有第二卡块103，通过设置嵌入式安装块202便于连接承载体3。
26.参照附图5所示，该装置还包括卡接机构4，卡接机构4包括第一限位块401和第二限位块404，第一限位块401滑动连接在承载体3的一侧，第二限位块404滑动连接在承载体3的另一侧，卡接机构4还包括限位板402、弹簧403和滑槽405，限位板402固定连接在第一限位块401的一侧，限位板402的一侧活动卡接有弹簧403，滑槽405开设在承载体3的一侧，限位板402滑动连接在滑槽405的内部，弹簧403活动卡接在滑槽405的内部，限位板402滑动连接在承载体3的内部，通过设置第一限位块401和第二限位块404便于将承载体3固定在嵌入
式安装块202的内部。
27.参照附图2-5所示，连接槽101的内部滑动连接有连接块201，嵌入式安装块202的下表面开设有螺纹孔203，螺纹孔203的内部螺纹连接有固定螺钉204，螺纹孔203的上表面开设有定位槽303，定位槽303的一侧固定连接有凸块304，凸块304的上表面开设有承载槽302，承载槽302的一侧开设有限位槽305，承载体3的上表面开设有卡槽301，第一卡块102滑动连接在卡槽301的内部，第二卡块103滑动连接在卡槽301的内部，减速带主体1滑动连接在连接块201的上表面，通过设置卡槽301便于连接减速带主体1。
28.工作原理：当一种交通工程用组合式道路减速设备使用时，初始状态时，需要预先在地面留有与嵌入式安装块202相适配的开口，然后根据嵌入式安装块202上的螺纹孔203，预埋固定螺钉204，将嵌入式安装块202插入地面的开口中，使得固定螺钉204插入螺纹孔203的内部，接着拧紧固定螺钉204实现嵌入式安装块202的安装，嵌入式安装块202的内部则开设有承载槽302，嵌入式安装块202通过承载槽302与承载体3相连接，承载体3通过其内部两侧设置的第一限位块401和第二限位块404卡接固定在嵌入式安装块202的内部，同时通过承载体3顶部开设的卡槽301与减速带主体1底部固定的第一卡块102和第二卡块103相连接。
29.当需要不通过螺栓对减速带主体1进行安装时，首先将承载体3插入承载槽302的内部，然后下压的同时使得第一限位块401和第二限位块404同时向滑槽405的内部滑动，此时限位板402也滑动在滑槽405的内部，限位板402滑动的同时将弹簧403压缩，第一限位块401和第二限位块404即可进入滑槽405的内部，从而滑动在承载槽302的侧壁，当第一限位块401和第二限位块404滑动到限位槽305处时，弹簧403解除压缩，使得第一限位块401和第二限位块404插入限位槽305的内部，进而使得承载体3固定在嵌入式安装块202的内部，最后将减速带主体1底部的第一卡块102和第二卡块103插入卡槽301的内部，该装置即可不通过螺栓对减速带主体1进行固定安装，以达到避免减速带主体1的损坏露出螺栓，导致来往车辆的轮胎造成伤害。
30.当需要将斜块2和嵌入式安装块202固定在路面上时，首先需要预先在地面留有与嵌入式安装块202相适配的开口，然后根据嵌入式安装块202上的螺纹孔203，预埋固定螺钉204，将嵌入式安装块202插入地面的开口中，使得固定螺钉204插入螺纹孔203的内部，接着拧紧固定螺钉204实现嵌入式安装块202的安装，同时嵌入式安装块202的两侧均固定连接有斜块2，斜块2的顶部固定连接有与减速带主体1底部开设的连接槽101相适配的连接块201，此时固定螺钉204则位于地面的开口中，同时也位于嵌入式安装块202内部开设的定位槽303中，定位槽303位于地面之下，进而使得减速带主体1损坏后，固定螺钉204也不会裸露在地面上，同时也不会给来往车辆的轮胎造成伤害。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。