1.本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种抗震性能好的轨道交通用减震底座。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
3.交通工具进行轨道运行时，由于其速度快且重量大，从而导致运行过程中钢轨产生震动的较大，所以需要使用到减震底座，传统的轨道交通用减震底座，抗震性能差，容易导致轨道损坏，需要反复对减震底座进行更换或维护，减少了轨道的使用寿命。
4.因此，有必要提供一种抗震性能好的轨道交通用减震底座解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种抗震性能好的轨道交通用减震底座，解决了抗震性能差，容易导致轨道损坏，需要反复对减震底座进行更换或维护，减少了轨道使用寿命的技术问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种抗震性能好的轨道交通用减震底座，包括安装座，所述安装座的顶部安装有减震框，所述减震框内腔的底部安装有降噪垫，所述降噪垫的顶部安装有缓冲框，所述缓冲框内腔底部的两侧均安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部安装有安装板，所述安装板的顶部通过螺丝安装有基座，所述基座的顶部贯穿至减震框的顶部，所述减震框内腔底部的两侧均安装有抗震弹簧，所述抗震弹簧的顶部通过螺丝安装有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部与基座底部的两侧连接，所述安装座顶部的四周设置有加强钉，所述加强钉的底部贯穿至安装座的底部。
7.优选的，所述安装座顶部的四周开设有与加强钉配合使用的螺孔，所述加强钉的数量为四个。
8.优选的，所述减震框内腔的底部从左至右依次设置有螺栓，所述螺栓的底部贯穿至减震框的底部，所述螺栓的底部与安装座的顶部螺纹连接，所述螺栓的顶部与降噪垫的底部接触。
9.优选的，所述减震框内腔两侧的顶部均安装有固定柱，所述固定柱的内侧通过活动轴活动连接有滑轮，所述滑轮的内侧与基座两侧的底部接触。
10.优选的，所述基座顶部前侧的两侧和后侧的两侧均开设有安装孔，所述安装孔的数量为四个。
11.优选的，所述缓冲弹簧的顶部通过螺丝与安装板的底部连接，所述抗震弹簧的底部通过螺丝与减震框内腔的底部连接。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种抗震性能好的轨道交通用减震底座具
有如下有益效果：
13.本实用新型提供一种抗震性能好的轨道交通用减震底座，通过加强钉的设置，对安装座进行固定，通过螺栓的设置，将减震框与安装座进行固定，当基座受到震动压力时，基座将压力传递至安装板上，安装板将压力传递给缓冲弹簧，缓冲弹簧的反作用力将基座施加的作用力进行抵消和吸收，同时基座通过滑轮和固定柱的设置使其移动时可以保持平稳，增加了基座向下移动的稳定性，同步基座通过伸缩杆将震动产生的作用力传递给抗震弹簧，抗震弹簧的反作用力将上方施加的作用力进行再次抵消和吸收，提高了该装置的抗震效果，同时也增加了该装置在使用时的稳定性。
14.本实用新型提供一种抗震性能好的轨道交通用减震底座，通过降噪垫的设置，对基座释放震动压力时起到了对降低噪音的作用，解决了该装置在工作时噪音大的问题，同时也提高了该减震底座使用时的稳定性，通过上述步骤将基座产生的震动削弱吸收，提高了该减震底座的抗震性能。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的一种抗震性能好的轨道交通用减震底座的一种较佳实施例的结构示意图；
16.图2为本实用新型安装框结构左侧剖视图；
17.图3为本实用新型基座和缓冲框结构爆炸图。
18.图中标号：1、安装座；2、减震框；3、降噪垫；4、缓冲框；5、缓冲弹簧；6、安装板；7、基座；8、抗震弹簧；9、伸缩杆；10、加强钉；11、螺栓；12、固定柱；13、滑轮；14、安装孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
20.实施例一：
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种抗震性能好的轨道交通用减震底座，包括安装座1，安装座1的顶部安装有减震框2，减震框2内腔的底部安装有降噪垫3，降噪垫3的顶部安装有缓冲框4，缓冲框4内腔底部的两侧均安装有缓冲弹簧5，缓冲弹簧5的顶部安装有安装板6，安装板6的顶部通过螺丝安装有基座7，基座7的顶部贯穿至减震框2的顶部，减震框2内腔底部的两侧均安装有抗震弹簧8，抗震弹簧8的顶部通过螺丝安装有伸缩杆9，伸缩杆9的顶部与基座7底部的两侧连接，安装座1顶部的四周设置有加强钉10，加强钉10的底部贯穿至安装座1的底部。
22.本实施方案中，通过加强钉10的设置，对安装座1进行固定，通过螺栓11的设置，将减震框2与安装座1进行固定，当基座7受到震动压力时，基座7将压力传递至安装板6上，安装板6将压力传递给缓冲弹簧5，缓冲弹簧5的反作用力将基座7施加的作用力进行抵消和吸收，同时基座7通过滑轮13和固定柱12的设置使其移动时可以保持平稳，增加了基座7向下移动的稳定性，同步基座7通过伸缩杆9将震动产生的作用力传递给抗震弹簧8，抗震弹簧8的反作用力将上方施加的作用力进行再次抵消和吸收，提高了该装置的抗震效果，同时也增加了该装置在使用时的稳定性。
23.实施例二：
24.请参阅图1-3所示，在实施例一的基础上，本实用新型提供一种技术方案：安装座1顶部的四周开设有与加强钉10配合使用的螺孔，加强钉10的数量为四个，减震框2内腔的底部从左至右依次设置有螺栓11，螺栓11的底部贯穿至减震框2的底部，螺栓11的底部与安装座1的顶部螺纹连接，螺栓11的顶部与降噪垫3的底部接触，减震框2内腔两侧的顶部均安装有固定柱12，固定柱12的内侧通过活动轴活动连接有滑轮13，滑轮13的内侧与基座7两侧的底部接触，基座7顶部前侧的两侧和后侧的两侧均开设有安装孔14，安装孔14的数量为四个，缓冲弹簧5的顶部通过螺丝与安装板6的底部连接，抗震弹簧8的底部通过螺丝与减震框2内腔的底部连接。
25.本实施例中：通过降噪垫3的设置，对基座7释放震动压力时起到了对降低噪音的作用，解决了该装置在工作时噪音大的问题，同时也提高了该减震底座使用时的稳定性，通过上述步骤将基座7产生的震动削弱吸收，提高了该减震底座的抗震性能。
26.本实用新型提供的一种抗震性能好的轨道交通用减震底座的工作原理如下：
27.第一创新点实施步骤：
28.第一步：通过加强钉10的设置，对安装座1进行固定，通过螺栓11的设置，将减震框2与安装座1进行固定；
29.第二步：当基座7受到震动压力时，基座7将压力传递至安装板6上，安装板6将压力传递给缓冲弹簧5，缓冲弹簧5的反作用力将基座7施加的作用力进行抵消和吸收，同时基座7通过滑轮13和固定柱12的设置使其移动时可以保持平稳，增加了基座7向下移动的稳定性；
30.第三步：同步基座7通过伸缩杆9将震动产生的作用力传递给抗震弹簧8，抗震弹簧8的反作用力将上方施加的作用力进行再次抵消和吸收，提高了该装置的抗震效果，同时也增加了该装置在使用时的稳定性。
31.第二创新点实施步骤：
32.第一步：通过降噪垫3的设置，对基座7释放震动压力时起到了对降低噪音的作用，解决了该装置在工作时噪音大的问题；
33.第二步：同时也提高了该减震底座使用时的稳定性，通过上述步骤将基座7产生的震动削弱吸收，提高了该减震底座的抗震性能。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。