1.本实用新型涉及道路与铁道工程技术领域，尤其涉及一种临时应急桥墩。
背景技术：
2.桥梁在自然灾害或者战时极易受到破坏，对抢险救灾和战时交通运输造成重大负面影响，影响巨大。此外在野外行军时，也经常遇到需要架设应急桥梁的情况。但是目前架设应急桥梁的方式通常是采用木桩或预制的混凝土柱作为桥墩。但是木桩承重能力较差，混凝土柱重量大，且为了保证底部的支撑，其直径通常做的很大因此不宜运输。再次，上述两种桥墩均难以根据需要调节高度。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而公开一种临时应急桥墩。
4.为了实现本实用新型的目的，本实用新型采取的技术方案是：
5.一种临时应急桥墩，包括外壳，所述外壳包括上壳体和下壳体；所述上壳体顶部成形有第一孔洞，上壳体内部安装有推拉装置，推拉装置穿过第一孔洞连接承重板；所述下壳体内成形有腔体，腔体一侧成形有第二孔洞；所述腔体底部成形有固定杆，固定杆轴接主齿轮，主齿轮一侧垂直啮合有传动齿轮，传动齿轮固定连接在传动杆的一端，传动杆另一端穿过第二孔洞伸出下壳体；所述下壳体内周向成形有多个滑动管腔，滑动管腔内滑动连接有加固杆，加固杆的长度方向设置有长孔，长孔一侧的内壁固定有齿条，齿条啮合有副齿轮，副齿轮轴接有定位杆，定位杆固定连接在下壳体上；所述副齿轮周向活动设置在所述主齿轮上方且与所述主齿轮啮合。
6.进一步改进，所述加固杆及滑动管腔与水平面呈45
°
角。
7.进一步改进，所述加固杆的剖面呈弧形。
8.进一步改进，所述传动杆连接把手。
9.进一步改进，所述主齿轮、传动齿轮为锥齿轮，主齿轮顶部成形有环状内齿条，环状内齿条与副齿轮啮合。
10.进一步改进，所述推拉装置为油缸、气缸或丝杆升降器。
11.进一步改进，所述推拉装置为丝杆升降器，丝杆升降器为手动丝杆升降器。
12.进一步改进，所述的外壳、主齿轮、推拉装置、承重板和加固杆构均为钛合金材质。
13.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
14.1.所有结构均采用钛合金结构，承载力强，搭建周期短，可根据不同的情况对于桥墩的高度进行调节。
15.2.底部可以根据需要进行扩展以增加支撑的稳固性，也可以根据需要收缩以减小所占的体积，便于运输。
附图说明
16.图1为一种临时应急桥墩剖面图；
17.图2为扩张加固机构结构图；
18.图中：1、外壳，11、上壳体，111、第一孔洞，12、下壳体，121、腔体，122、第二孔洞，2、主齿轮，21、固定杆，22、副齿轮，23、定位杆，24、加固杆，241、长孔，242、齿条，25、传动齿轮，26、传动杆，27、把手，28、滑动管腔，29、环形内齿条，3、推拉装置，4，承重板。
具体实施方式
19.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.实施例1
21.一种临时应急桥墩，包括外壳1，所述外壳1包括上壳体11和下壳体12；所述上壳体11顶部成形有第一孔洞111，上壳体11内部安装有推拉装置3，推拉装置3穿过第一孔洞111连接承重板4；所述下壳体12内成形有腔体121，腔体121一侧成形有第二孔洞122；所述腔体121底部成形有固定杆21，固定杆21轴接主齿轮2，主齿轮2一侧垂直啮合有传动齿轮25，传动齿轮25固定连接在传动杆26的一端，传动杆26另一端穿过第二孔洞122伸出下壳体12；所述下壳体12内周向成形有多个滑动管腔28，滑动管腔28内滑动连接有加固杆24，加固杆24的长度方向设置有长孔241，长孔241一侧的内壁固定有齿条242，齿条242啮合有副齿轮22，副齿轮22轴接有定位杆23，定位杆23固定连接在下壳体12上；所述副齿轮22周向活动设置在所述主齿轮2上方且与所述主齿轮2啮合。
22.推拉装置3为油缸、气缸或丝杆升降器。
23.推拉装置3为丝杆升降器，丝杆升降器为手动丝杆升降器。
24.外壳1、主齿轮2、推拉装置3、承重板4和加固杆24构均为钛合金材质。
25.其使用方法如下：
26.转动传动杆26，传动齿轮25随之转动，带动主齿轮2转动；主齿轮2的转动使得周向分布在主齿轮2上的副齿轮22也开始转动，副齿轮22与加固杆24上设置的齿条242啮合，所以加固杆24移动穿过第三孔洞123伸出下壳体12，即完成了应急桥墩底部加固脚的展开；启动上壳体11内的手动丝杆升降器，使得承重板4与上壳体11分离，根据实际所需的高度来进行调整，即完成了整个桥墩的展开，最后将桥墩放置在所需的位置，即可投入使用，所有的材质采用钛合金，极大程度的提升了桥墩的承重能力。
27.实施例2
28.在实施例1的基础上增加如下结构：加固杆24及滑动管腔28与水平面呈45
°
角。
29.加固杆24的剖面呈弧形。
30.传动杆26连接把手27。
31.主齿轮2、传动齿轮25为锥齿轮，主齿轮2顶部成形有环状内齿条29，环状内齿条29与副齿轮22啮合。
32.其使用方法如下：
33.将副齿轮22与主齿轮2呈45
°
角放置，加固杆24的运动轨迹也由水平运动变为斜45
°
角上下运动，在加固扩张机构完全展开时能够插入土壤或者碎石中使得桥墩更为稳固，
弧形的加固杆24则承重能力更强；在传动杆26前端增加一个第二把手27，使得转动时能更省力，在紧急时刻能更好的节省时间并保存体力；主齿轮2与传动齿轮25齿轮2采用锥形结构以及主齿轮2顶部成形环状内齿条29均能增大两齿轮之间的接触面积，在使用过程中能尽可能小的减轻消耗。
34.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种临时应急桥墩，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)包括上壳体(11)和下壳体(12)；所述上壳体(11)顶部成形有第一孔洞(111)，上壳体(11)内部安装有推拉装置(3)，推拉装置(3)穿过第一孔洞(111)连接承重板(4)；所述下壳体(12)内成形有腔体(121)，腔体(121)一侧成形有第二孔洞(122)；所述腔体(121)底部成形有固定杆(21)，固定杆(21)轴接主齿轮(2)，主齿轮(2)一侧垂直啮合有传动齿轮(25)，传动齿轮(25)固定连接在传动杆(26)的一端，传动杆(26)另一端穿过第二孔洞(122)伸出下壳体(12)；所述下壳体(12)内周向成形有多个滑动管腔(28)，滑动管腔(28)内滑动连接有加固杆(24)，加固杆(24)的长度方向设置有长孔(241)，长孔(241)一侧的内壁固定有齿条(242)，齿条(242)啮合有副齿轮(22)，副齿轮(22)轴接有定位杆(23)，定位杆(23)固定连接在下壳体(12)上；所述副齿轮(22)周向活动设置在所述主齿轮(2)上方且与所述主齿轮(2)啮合。2.如权利要求1所述的一种临时应急桥墩，其特征在于，所述加固杆(24)及滑动管腔(28)与水平面呈45
°
角。3.如权利要求1所述的一种临时应急桥墩，其特征在于，所述加固杆(24)的剖面呈弧形。4.如权利要求1所述的一种临时应急桥墩，其特征在于，所述传动杆(26)连接把手(27)。5.如权利要求1所述的一种临时应急桥墩，其特征在于，所述主齿轮(2)、传动齿轮(25)均为锥齿轮，主齿轮(2)顶部成形有环状内齿条(29)，环状内齿条(29)与副齿轮(22)啮合。6.如权利要求1所述的一种临时应急桥墩，其特征在于，所述推拉装置(3)为油缸、气缸或丝杆升降器。7.如权利要求6所述的一种临时应急桥墩，其特征在于，所述推拉装置(3)为丝杆升降器，丝杆升降器为手动丝杆升降器。8.如权利要求1所述的一种临时应急桥墩，其特征在于，所述的外壳(1)、主齿轮(2)、推拉装置(3)、承重板(4)和加固杆(24)均为钛合金材质。
技术总结
本实用新型涉及道路与铁道工程技术领域，尤其涉及一种临时应急桥墩。包括外壳、主齿轮、手动丝杆升降器、承重板，手动丝杆升降器穿过外壳顶部连接承重板，外壳底部安装固定杆轴接主齿轮，主齿轮连接副齿轮以及传动齿轮，传动齿轮与主齿轮皆为锥齿轮且互相垂直啮合，主齿轮顶部成形环形内齿条与副齿轮啮合，外壳内部成形定位杆轴接副齿轮，副齿轮啮合加固杆内成形的齿条。本实用新型的有点在于，所有结构均采用钛合金结构，承载力强，搭建周期短，底部有可以伸展的加固杆，能牢牢抓住地面，内部手动丝杆升降器可根据不同的情况对于桥墩的高度进行调节。进行调节。进行调节。
技术研发人员：李丹 徐关尧 刘东初 郑亚国
受保护的技术使用者：湖南首创路桥装备制造有限公司
技术研发日：2021.07.07
技术公布日：2022/2/7