1.本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为一种交通工程用道路减速装置。


背景技术：

2.在交通道路车辆行驶中，需要使用减速带减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
3.经检索(申请号：cn202020001401.x)，可得知，一种交通工程用道路减速装置，包括底座和连接座，所述底座相对两侧的外壁设有螺栓，所述螺栓的数量为若干个，所述底座通过螺栓与所述连接座螺纹连接，所述连接座的顶部开设有凹槽，且凹槽的底部对称设有限位块，所述限位块的数量为若干个。本实用新型提供的一种交通工程用道路减速装置，通过减震机构、减震弹簧相配合，使该装置在被车子碾压的时候，能起到缓冲减震的作用，从而增加了该装置的使用寿命，减少了工作人员更换的次数，降低了工作量，避免了影响交通，并且通过底座、连接座以及螺栓相配合，使该装置可以快速进行组装，并且可以调节顶板的高度，从而调节车子碾过时，颠簸的程度。
4.在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题没有得到解决：该装置不具备相应的减速带通口防护功能，每当车辆轮胎行经减速带时，轮胎给予减速带的推力，会使减速带与膨胀螺栓连接处产生撕裂形变，长期如此，则会产生大面积的通口撕裂断开状况，严重增加减速带的投入成本等等问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种交通工程用道路减速装置，解决了背景技术中所提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程用道路减速装置，包括减速带；
7.所述减速带内顶部和底部均开设有通口，且通口呈条形状，所述通口内贯穿有膨胀螺栓，且膨胀螺栓延伸至减速带后侧，所述减速带靠近通口的外侧开设有凹台，所述减速带前壁靠近膨胀螺栓的后侧固定置有垫片，所述通口内底部放置有套杆，且套杆与减速带固定连接，所述套杆顶壁中部贯穿有内杆，所述内杆顶端固定安装有挡块，且挡块与同侧的膨胀螺栓接触，所述内杆底端固定安装有顶块，所述套杆内靠近顶块的下侧放置有弹簧。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述减速带前壁靠近通口的左右两侧均开设有防滑纹路。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述垫片前壁和膨胀螺栓端头后端面均为光滑面。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述膨胀螺栓前端面开设有“十”字型槽。
11.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述凹台的深度大于膨胀螺栓端头的厚度。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.本实用新型一种交通工程用道路减速装置，通过设置有弹簧和通口，可通过组件使减速可移式设置，进而避免减速带的膨胀螺栓固定处撕裂，间接降低后期更换维护频率，同时在轮胎与减速带脱离后，可经弹簧给予顶块和内杆作用力，用于减速带自动回位。
附图说明
14.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
15.图1为本实用新型一种交通工程用道路减速装置的整体主视结构示意图；
16.图2为本实用新型一种交通工程用道路减速装置的套杆部分主视截面结构示意图。
17.图中：1、减速带；2、防滑纹路；3、膨胀螺栓；4、凹台；5、垫片；6、通口；7、套杆；8、顶块；9、挡块；10、内杆；11、弹簧。
具体实施方式
18.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
19.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种交通工程用道路减速装置，包括减速带1；
20.所述减速带1内顶部和底部均开设有通口6，且通口6呈条形状，所述通口6内贯穿有膨胀螺栓3，且膨胀螺栓3延伸至减速带1后侧，所述减速带1靠近通口6的外侧开设有凹台4，所述减速带1前壁靠近膨胀螺栓3的后侧固定置有垫片5，所述通口6内底部放置有套杆7，且套杆7与减速带1固定连接，所述套杆7顶壁中部贯穿有内杆10，所述内杆10顶端固定安装有挡块9，且挡块9与同侧的膨胀螺栓3接触，所述内杆10底端固定安装有顶块8，所述套杆7内靠近顶块8的下侧放置有弹簧11，通过设置有弹簧11和通口6，每当车辆行经减速带1时，车轮上减速带1产生的推力，使减速带1受力自适应后移，由于弹簧11存有反作用力，大部分状况下的轮胎可在套杆7未完全套设在内杆10外侧时移动至减速带1上，弹簧11为完全受压收缩，则减速带1与套杆7之间相互作用力较弱，进而避免减速带1的膨胀螺栓3固定处撕裂，间接降低后期更换维护频率，实用性强，在轮胎与减速带1脱离后，可经弹簧11给予顶块8和内杆10作用力，用于减速带1自动回位。
21.本实施例中(如图1所示)，所述减速带1前壁靠近通口6的左右两侧均开设有防滑纹路2，可通过防滑纹路2增加减速带1与车轮的摩擦力，避免出现打滑状况。
22.本实施例中(如图1所示)，所述垫片5前壁和膨胀螺栓3端头后端面均为光滑面，可通过光滑面的设计，以保证膨胀螺栓3在垫片5上流畅移动。
23.本实施例中(如图1所示)，所述膨胀螺栓3前端面开设有“十”字型槽，可通过使用工具施力装配螺栓，方便快捷。
24.本实施例中(如图1所示)，所述凹台4的深度大于膨胀螺栓3端头的厚度，可使螺栓位于凹台4内，以免螺栓外凸刮伤行经轮胎。
25.工作原理：需要说明的是，本实用新型为一种交通工程用道路减速装置，包括减速带1、防滑纹路2、膨胀螺栓3、凹台4、垫片5、通口6、套杆7、顶块8、挡块9、内杆10、弹簧11，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知，在一种交通工程用道路减速装置使用的时候，可经膨胀螺栓3贯穿通口6，将减速带1限位在地面上，且使膨胀螺栓3与垫片5之间存有间隙，通过设置有弹簧11和通口6，每当车辆行经减速带1时，车轮上减速带1产生的推力，使减速带1受力自适应后移，由于弹簧11存有反作用力，大部分状况下的轮胎可在套杆7未完全套设在内杆10外侧时移动至减速带1上，弹簧11为完全受压收缩，则减速带1与套杆7之间相互作用力较弱，进而避免减速带1的膨胀螺栓3固定处撕裂，间接降低后期更换维护频率，实用性强，在轮胎与减速带1脱离后，可经弹簧11给予顶块8和内杆10作用力，用于减速带1自动回位，使用效果较为理想。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
27.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。