1.本发明涉及市政工程桥梁施工技术领域，具体涉及一种桥梁附属可移动式施工吊篮。
背景技术：
2.目前传统桥梁附属悬挑作业施工，常采用固定吊篮，或搭设脚手架施工方法，固定吊篮方法作业面小、无法移动，搭设脚手架方法安装功效低，施工完成后回收困难，耗费人工较多。施工效率低、耗时久、工期长、施工成本较高，施工工期较难保证；
3.另外施工吊篮在施工时，为了保证结构强度，需要通过提升结构件直径的方式来提升强度，从而大大提升了施工吊篮的自重，从而提升了吊篮的安装难度与转运难度，而降低自重又无法保证施工吊篮的工作稳定性，为了解决上述问题，提供一种工作效率高，自重低且有良好安全性的施工吊篮，本发明提供了以下技术方案。
技术实现要素：
4.本发明的目的在于提供一种桥梁附属可移动式施工吊篮，解决现有技术中施工吊篮工作效率低下，自重大的问题。
5.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
6.一种桥梁附属可移动式施工吊篮，包括台车底座、固定安装在台车底座上的配重块、与台车底座固定连接的悬挑梁、与悬挑梁固定连接的爬梯以及与爬梯固定连接的吊篮；
7.台车底座为杆状钢结构固定连接形成的框架结构；
8.悬挑梁包括两个平行设置的杆状结构，悬挑梁固定安装在台车底座的顶部；
9.悬挑梁还包括若干个连接两个杆状结构的纵梁，悬挑梁上固定安装有稳定保险装置，稳定保险装置包括滑动设置在两个杆状结构上的支撑连接架，两个支撑连接架通过连接杆固定连接，支撑连接架的底部固定安装有支撑油缸，支撑油缸的伸缩轴在竖直方向上往复运动；
10.稳定保险装置还包括一端铰接在纵梁上的横移气缸，横移气缸的气缸轴端部与连接杆固定连接，横移气缸驱动两个支撑连接架在悬挑梁的杆状结构上往复滑动。
11.作为本发明的进一步方案，所述悬挑梁包括前段主梁与后段主梁，前段主梁与后段主梁之间通过螺栓固定连接，前段主梁通过螺栓固定安装在台车底座的顶部。
12.作为本发明的进一步方案，支撑油缸的伸缩轴端部固定有橡胶套。
13.作为本发明的进一步方案，吊篮包括吊篮框，吊篮框的底部固定安装有底部托板，吊篮的侧面上固定安装有周向防护板。
14.作为本发明的进一步方案，吊篮框为通过杆状钢结构固定连接形成的框架结构。
15.作为本发明的进一步方案，支撑连接架包括支撑套管，支撑套管为两端开口的矩形管状结构，支撑套管的内侧顶部转动安装有支撑滚轮，支撑滚轮在后段主梁的上表面上滚动。
16.作为本发明的进一步方案，支撑套管的内侧底部固定有橡胶层，支撑套管在后段主梁上滑动时，橡胶层与后段主梁的底部不接触。
17.本发明的有益效果：
18.1、本发明制造简单，组装方便，灵活性高，且成本低；
19.2、本发明通过可移动式作业平台，能够有效提高施工效率，节省时间成本，缩短施工工期，降低施工成本；
20.3、本发明中悬挑梁滑动套筒可以实现前后长度调整，吊篮与爬梯预留的螺栓孔连接可以实现上下高度调整，从而适用于不同施工工位的调节，能够适用于不同桥型附属的施工面，实用性强，应用范围广；
21.4、稳定保险装置的设置一方面能够改变受力支点位置，提升整个施工吊篮的稳定性，另外稳定保险装置的设置能够对悬挑梁进行支撑，避免悬挑梁由于过长导致易于弯曲的问题，也能够进一步降低整个施工吊篮对悬挑梁的强度要求，从而降低悬挑梁的自重，方面进行转运。
附图说明
22.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
23.图1是本发明一种桥梁附属可移动式施工吊篮的结构示意图；
24.图2是本发明稳定保险装置的结构示意图；
25.图3是本发明支撑连接架的结构示意图；
26.图中：1、台车底座；3、悬挑梁；4、爬梯；5、吊篮；6、稳定保险装置；11、万向轮；31、前段主梁；32、后段主梁；33、纵梁；41、固定钢片；51、吊篮框；52、底部托板；53、周向防护板；61、支撑连接架； 62、连接杆；63、横移气缸；64、支撑油缸；611、支撑套管；612、支撑滚轮；613、橡胶层。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
28.一种桥梁附属可移动式施工吊篮，如图1所示，包括台车底座1、固定安装在台车底座1上的配重块、与台车底座1固定连接的悬挑梁3、与悬挑梁3固定连接的爬梯4以及与爬梯4固定连接的吊篮5；
29.其中配重块固定安装在台车底座1远离吊篮5的一侧上，从而提升施工吊篮工作时的稳定性；
30.台车底座1的底座上安装有万向轮11，工作时，台车底座1在桥面上移动，吊篮5处于桥梁防撞护栏的外侧，处于悬空状态，通过在桥面上移动台车底座1能够对整个装置进行移动，对吊篮5的位置进行移动，方面进行桥梁养护维修等工作的进行；
31.在本发明的一个实施例中，台车底座1是通过杆状钢结构通过螺栓固定连接或者焊接固定形成的框架结构，能够降低台车底座1自重，也方便进行组装工作；
32.悬挑梁3固定安装在台车底座1的顶部；
33.在本发明的一个实施例中，所述悬挑梁3包括前段主梁31与后段主梁32，前段主梁31与后段主梁32之间通过螺栓固定连接，前段主梁31 通过螺栓固定安装在台车底座1的顶部，且台车底座1在与前段主梁31 的连接点处设置有固定钢板；
34.同样的，爬梯4在与后段主梁32的连接点处设置有固定钢板；
35.所述吊篮5包括吊篮框51，吊篮框51的底部固定安装有底部托板52，吊篮框51的侧面上固定安装有周向防护板53；
36.优选的，爬梯4的两侧设置有固定钢片41，固定钢片41上设置有一排贯穿孔，吊篮框51上对应固定钢片41上的贯穿孔设置有盲孔，固定时根据工作点位置调节吊篮框51在固定钢片41上的安装位置；
37.在本发明的一个实施例中，吊篮框51为通过杆状钢结构螺栓固定连接或者焊接固定形成的框架结构，在满足强度需求的情况下，降低吊篮5 自重；
38.如图2、图3所示，在本发明的一个实施例中，悬挑梁3上还包括若干个连接两个后段主梁32的纵梁33，纵梁33与后段主梁32垂直设置，悬挑梁3上固定安装有稳定保险装置6，稳定保险装置6包括滑动设置在两个后段主梁32上的支撑连接架61，两个支撑连接架61通过连接杆62 固定连接，支撑连接架61的底部固定安装有支撑油缸64，支撑油缸64 的伸缩轴在竖直方向上往复运动，支撑油缸64的伸缩轴端部固定有橡胶套，起到缓冲与提高摩擦力的效果；
39.稳定保险装置6还包括一端铰接在纵梁33上的横移气缸63，横移气缸63的气缸轴端部与连接杆62固定连接，工作时，通过横移气缸63驱动两个支撑连接架61在后段主梁32上往复滑动；
40.通过将横移气缸63的一端与连接杆62铰接，能够避免由于后段主梁 32或者连接杆62发生竖直方向上的移动对横移气缸63造成损伤；
41.在本发明的一个实施例中，支撑连接架61包括支撑套管611，支撑套管611为两端开口的矩形管状结构，支撑套管611的内侧顶部转动安装有支撑滚轮612，支撑滚轮612在后段主梁32的上表面上滚动；
42.优选的，支撑套管611的内侧底部固定有橡胶层613，支撑套管611 在后段主梁32上滑动时，橡胶层613与后段主梁32的底部不接触，当支撑连接架61到达指定位置，支撑油缸64驱动其伸缩轴端部与桥梁防撞护栏接触，此时支撑套管611受力上移，橡胶层613与后段主梁32的底部接触，起到缓冲防护以及提升后段主梁32与支撑套管611之间的摩擦力；
43.稳定保险装置6的设置一方面能够改变受力支点位置，提升整个施工吊篮的稳定性，另外稳定保险装置6的设置能够对悬挑梁3进行支撑，避免悬挑梁3由于过长导致易于弯曲的问题，也能够进一步降低整个施工吊篮对悬挑梁3的强度要求，从而降低悬挑梁3的自重，方面进行转运。
44.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可
以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
45.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
46.以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。