1.本实用新型涉及铁路作业技术领域，特别涉及一种传输带受流系统。


背景技术：

2.铁路扣件是连接钢轨和轨枕使之形成轨排的部件，在保证轨道稳定性、可靠性方面起着重要作用，是轨道系统必不可少的组件。扣件系统的主要组成部件包括：固定在轨枕上的螺杆；通过孔结构按自下而上序列安装在螺杆上的挡板、弹条、垫片、螺母；以及挡板座。其中，扣件螺母通过螺纹连接及螺纹扭矩使弹条产生变形力，该变形力通过轨距挡板传递到钢轨底部，从而使轨道系统稳定且有一定的弹性。扣件作业中螺母的拧紧和拧松是最关键的工序，在扣件拆卸作业时，首先需将螺母拧松；在扣件安装作业时，最后需将螺母拧紧。
3.目前而言，国内外多个企业/机构已经提出了通过扣件拆装小车自动化进行螺母拧松或拧松的方案，大大解放了作业人员。为了进一步提高作业效率，可以在扣件拆装小车上设置传输带，并将作业机构安装在传输带上，在小车走行时使传输带上的作业机构相对于扣件静止，可以使作业机构得电后进行扣件螺栓拧紧或拧松的正常作业，从而获得较高的有效作业时间。然而，作业机构在进行作业时，其相对于车体的位置并不是固定不动的，而是在传输带的带动下持续变化，用传统方法很难保证安装于运动的传输带上的作业机构获得可靠的电能供应。
4.因此，如何为安装于运动的传输带上的作业机构提供可靠的电能供应，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种传输带受流系统，该传输带受流系统安装于铁路扣件拆装小车，能够为安装于运动的传输带上的作业机构提供可靠的电能供应，提高作业的稳定性。
6.本实用新型提供的传输带受流系统，应用于铁路扣件拆装小车，所述传输带受流系统包括传输带、安装于所述传输带上的受流装置和设置在所述传输带外围的受流盘，所述传输带上安装有用于对待检测扣件螺栓进行拧紧或拧松的拆装执行器，所述拆装执行器通过电缆连接所述受流装置，所述受流装置与所述受流盘接触受流，所述受流盘连接供电电源。
7.优选地，所述受流装置包括受流器支架和设置于所述受流器支架上的受电极，所述受流器支架安装在所述传输带上，所述受电极与所述受流盘接触受流，所述拆装执行器通过电缆连接所述受电极。
8.优选地，所述受流装置还包括弹性部件，所述弹性部件的两端分别连接所述受流器支架和所述受电极。
9.优选地，所述弹性部件具体为弹簧。
10.优选地，所述受流盘包括腰形底座和设置于所述腰形底座上的受流轨，所述腰形底座设置在所述传输带的外围，所述受流装置与所述受流轨接触受流，所述受流轨通过电缆连接所述供电电源。
11.优选地，所述腰形底座包括两条直线段和连接两条所述直线段的曲线段，两条所述直线段上均设置安装槽，所述受流轨安装于所述安装槽内。
12.优选地，所述直线段和所述曲线段均为绝缘板。
13.优选地，所述传输带上安装有多个所述受流装置。
14.本实用新型提供的传输带受流系统，安装于铁路扣件拆装小车，该传输带受流系统包括传输带、安装于传输带上的受流装置和设置在传输带外围的受流盘，传输带上安装有用于对待检测扣件螺栓进行拧紧或拧松的拆装执行器，拆装执行器通过电缆连接受流装置，受流装置与受流盘接触受流，受流盘连接供电电源。当该传输带受流系统应用于铁路扣件拆装小车上时，将其安装在铁路扣件拆装小车的车体上，如此，在安装于运动的传输带上的作业机构进行作业时，供电电源可以通过受流盘和受流装置为作业机构提供可靠的电能供应，从而提高作业的稳定性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例提供的一种传输带受流系统的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的一种传输带受流系统的侧视示意图；
18.图3为本实用新型实施例提供的一种传输带受流系统的局部放大图。
具体实施方式
19.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
21.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
23.须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
24.本实用新型实施例采用递进的方式撰写。
25.请参阅图1至图3，图1为本实用新型实施例提供的一种传输带受流系统的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的一种传输带受流系统的侧视示意图；图3为本实用新型实施例提供的一种传输带受流系统的局部放大图。
26.本实用新型实施例提供的传输带受流系统，安装于铁路扣件拆装小车，该传输带受流系统包括传输带1、安装于传输带1上的受流装置2和设置在传输带1外围的受流盘3，传输带1上安装有用于对待检测扣件螺栓进行拧紧或拧松的拆装执行器4，拆装执行器4通过电缆连接受流装置2，受流装置2与受流盘3接触受流，受流盘3连接供电电源5。
27.本实用新型实施例中，该传输带受流系统安装于铁路扣件拆装小车的车体上，铁路扣件拆装小车能够在钢轨上走行，设置在传输带1外围的受流盘3从供电电源5获取电能后，通过受流装置2接触受流后可以为传输带1上的拆装执行器4提供电能供应，通过拆装执行器4完成对扣件螺栓的拧紧或拧松。将该传输带受流系统安装在铁路扣件拆装小车的车体上，如此，在安装于运动的传输带1上的作业机构进行作业时，供电电源5可以通过受流盘3和受流装置2接触受流为拆装执行器4提供可靠的电能供应，从而提高作业的稳定性。
28.为了方便受流装置2的安装，作为本实用新型优选的实施例，受流装置2包括受流器支架21和设置于受流器支架21上的受电极22，受流器支架21安装在传输带1上，受电极22与受流盘3接触受流，拆装执行器4通过电缆连接受电极22。
29.本实施例中，受流器支架21安装在传输带1上，用于安装其他各部件，受电极22与受流盘3保持压力接触，在随传输带1运动的同时完成接触受流，当受电极22接触位置有电时，电能将通过电缆传输至拆装执行器4，为拆装执行器4提供电源供应。
30.为了保证受电极22能够与受流盘3正常接触受流，作为本实用新型优选的实施例，受流装置2还包括弹性部件23，弹性部件23的两端分别连接受流器支架21和受电极22。
31.本实施例中，弹性部件23在安装后处于压缩状态，受电极22在弹性部件23的弹力作用下，能够与受流盘3保持压力接触，保证正常接触受流。
32.具体的，上述实施例中，弹性部件23具体为弹簧。
33.为了方便受流盘3的安装，作为本实用新型优选的实施例，受流盘3包括腰形底座31和设置于腰形底座31上的受流轨32，腰形底座31设置在传输带1的外围，受流装置2与受流轨32接触受流，受流轨32通过电缆连接供电电源5。
34.本实施例中，腰形底座31的形状与传输带1相适应，受流轨32为导电材质，受流轨32通过电缆从供电电源5获取电能，受流装置2的受电极22与受流轨32接触受流后，为拆装执行器4提供电源供应。
35.为了方便受电极22与受流轨32接触受流，作为本实用新型优选的实施例，腰形底座31包括两条直线段和连接两条直线段的曲线段，两条直线段上均设置安装槽，受流轨32安装于安装槽内。
36.本实施例中，腰形底座31的直线段上均设置安装槽，安装槽内安装受流轨32，而曲线段不设置受流轨32。如此，在直线段时，受流装置2沿受流轨32直线运动，在运动的同时完成接触受流；而在曲线段时，受流装置2随传输带1运动进入旋转阶段，运动轨迹呈非规则图形，在进入非规则运动轨迹时受流装置2与腰形底座31接触，不进行受流。
37.具体的，上述实施例中，直线段和曲线段均为绝缘板。
38.为了保证拆装执行器4能正常获取电能供应，作为本实用新型优选的实施例，传输带1上安装有多个受流装置2。任何时候保证有1套受流装置2与受流轨32接触受流，从而向环状供电网供电。
39.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。