1.本实用新型涉及路基拼接技术领域，特别是一种道路加宽路基拼接结构。
背景技术：
2.随着中国经济的迅速发展和交通量的激增，我国的公路运输需求数量逐年增大，一些现有高速公路的交通流量已经达到饱和，亟需对其进行加宽改造以提高其通行能力，进而适应现代经济的快速发展需要，在进行道路加宽时，需要充分参考当地的地理、气候、土质和水文环境，虽然市面上存在诸多道路加宽路基拼接结构，但是在现有路基拼接结构，在解决问题的同时，具有以下缺点：
3.现有的道路加宽路基拼接结构，不能对新路基作良好的横向固定，当在对陡坡地基进行施工时，因地势复杂或路面失稳而出现新路基的微量滑移时，此时新路基因横向滑移会在结合处产生裂缝，并引发雨水渗入，从而降低了结合面强度，缩短了道路使用寿命。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种道路加宽路基拼接结构。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种道路加宽路基拼接结构，包括旧路基机构，所述旧路基机构的顶部卡接有定位格栅机构，所述定位格栅机构的顶部卡接有新路基机构；
6.所述旧路基机构包括旧路基、阶梯槽、定位方槽和圆孔，所述旧路基的一侧开设有阶梯槽，所述阶梯槽的顶部开设有定位方槽，所述阶梯槽的顶部开设有圆孔；
7.所述定位格栅机构包括格栅板、防滑凸块、通孔和结构槽，所述格栅板的顶部固定连接有防滑凸块，所述格栅板的顶部开设有通孔，所述格栅板的顶部开设有结构槽；
8.所述新路基机构包括新路基、第一定位柱、定位块、第二定位柱、防水层和圆块，所述新路基的一侧固定连接有第一定位柱，所述新路基的一侧固定连接有定位块，所述新路基的内部固定连接有第二定位柱，所述新路基的底部固定连接有防水层，所述第二定位柱的外表面固定连接有圆块。
9.优选的，所述第一定位柱的材质为耐候钢，且所述第一定位柱与通孔套接，且所述第一定位柱与旧路基固定连接。
10.优选的，所述防滑凸块的数量为多个，且所述多个防滑凸块线性阵列在格栅板的顶部。
11.优选的，所述格栅板为双向拉伸塑料土工格栅。
12.优选的，所述第二定位柱的数量为多个，且所述多个第二定位柱线性阵列在新路基的底部。
13.优选的，所述防水层为刚性防水层。
14.本实用新型具有以下优点：
15.1、该道路加宽路基拼接结构，通过设置防滑凸块与第一定位柱，当发生横向滑移
时，此时新路基通过防滑凸块与旧路基卡接，从而对新路基的横向移动进行限制，同时第一定位柱将新路基与旧路基进行连接固定，增加了整体的连接强度与连接稳定性，从而有效提高了新路基抵抗横向滑移的能力，提高了道路的使用寿命；
16.2、该道路加宽路基拼接结构，通过设置第二定位柱与圆块，将第二定位柱与新路基固定连接可有效提高新路基的整体强度，同时圆块可起到良好的抓地能力，使第二定位柱对新路基进行有效支撑，从而减小新路基沉降对第二定位柱的影响，增强整体结构的稳定性。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型的平面结构示意图；
19.图3为本实用新型旧路基机构的结构示意图；
20.图4为本实用新型定位格栅机构的剖视结构示意图；
21.图5为本实用新型新路基机构的结构示意图。
22.图中：1-旧路基机构，101-旧路基，102-阶梯槽，103-定位方槽，104-圆孔，2-定位格栅机构，201-格栅板，202-防滑凸块，203-通孔，204-结构槽，3-新路基机构，301-新路基，302-第一定位柱，303-定位块，304-第二定位柱，305-防水层，306-圆块。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
24.如图1-2所示，一种道路加宽路基拼接结构，它包括旧路基机构1，旧路基机构1的顶部卡接有定位格栅机构2，定位格栅机构2的顶部卡接有新路基机构3；
25.如图3所示，旧路基机构1包括旧路基101、阶梯槽102、定位方槽103和圆孔104，旧路基101的一侧开设有阶梯槽102，阶梯槽102的开设可与新路基301形成结合部，降低新路基301的沉降，增加新路基301与旧路基101的连接性，阶梯槽102的顶部开设有定位方槽103，定位方槽103与防滑凸块202卡接，阶梯槽102的顶部开设有圆孔104，圆孔104与第一定位柱302套接，从而可将阶梯槽102与新路基301进行固定，有效提高新路基301与旧路基101的连接紧固程度；
26.如图4所示，定位格栅机构2包括格栅板201、防滑凸块202、通孔203和结构槽204，格栅板201的顶部固定连接有防滑凸块202，防滑凸块202可实现新路基301与旧路基101的限位，格栅板201的顶部开设有通孔203，通孔203与第一定位柱302套接，使第一定位柱302与格栅板201形成定位，对格栅板201整体进行限位，防止格栅板201横向滑移，格栅板201的顶部开设有结构槽204，在保证格栅板201整体构件的强度的同时，减小材料用料，降低造价，同时开设结构槽204可保证构件良好的排水疏水性；
27.如图5所示，新路基机构3包括新路基301、第一定位柱302、定位块303、第二定位柱304、防水层305和圆块306，新路基301的一侧固定连接有第一定位柱302，第一定位柱302可提高新路基301与旧路基101的连接紧固性，新路基301的一侧固定连接有定位块303，定位块303与新路基301形成的凹槽可与防滑凸块202形成卡接限位，从而保证定位格栅机构2与
新路基301形成卡接状态，从而使格栅板201对新路基301进行有效限位，新路基301的内部固定连接有第二定位柱304，第二定位柱304与地面固定连接，增加新路基301与地面的连接紧固度，新路基301的底部固定连接有防水层305，可有效防止地下水反渗，保证新路基301的内部干燥程度，从而确保新路基301的正常使用寿命，第二定位柱304的外表面固定连接有圆块306，圆块306可限制第二定位柱304的轴线位移，提高第二定位柱304的使用可靠性。
28.作为本实用新型一种优选技术方案，第一定位柱302的材质为耐候钢，耐候钢其良好的耐腐蚀特性可有效的增加第一定位柱302的使用寿命，且第一定位柱302与通孔203套接，且第一定位柱302与旧路基101固定连接。
29.作为本实用新型一种优选技术方案，防滑凸块202的数量为多个，且多个防滑凸块202线性阵列在格栅板201的顶部。
30.作为本实用新型一种优选技术方案，格栅板201为双向拉伸塑料土工格栅。
31.作为本实用新型一种优选技术方案，第二定位柱304的数量为多个，且多个第二定位柱302线性阵列在新路基301的底部，提高整体连接的紧固程度。
32.作为本实用新型一种优选技术方案，防水层305为刚性防水层。
33.本实用新型的工作过程如下：当进行路面拓宽时，首先将需要拓宽的旧路基101挖出阶梯槽102，同时，在阶梯槽102的顶部挖出定位方槽103与圆孔104，此时将防滑凸块202与定位方槽103卡接，从而使格栅板201与定位方槽103形成卡接状态，此时使新路基301与格栅板201卡接，同时第一定位柱302穿过通孔203固定，此时第一定位柱302穿过旧路基101后与地面进行连接，从而将旧路基101与新路基301连接固定，同时第二定位柱304与地面连接，加强固定效果，同时防水层305可防止地下水向上渗透，保证新路基301的干燥性，同时利用防滑凸块202将新路基301与旧路基101卡接，可有效防止新路基301发生横向滑移现象，增加构件稳定性，同时利用第一定位柱302对新路基301与旧路基101进行连接固定，可有效防止新路基301与旧路基101之间发生横向滑移，提高了新路基301与旧路基101的连接强度。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。