1.本技术涉及道路安全设备技术领域，尤其是涉及一种市政道路护栏。


背景技术：

2.随着城市道路的快速建设，道路护栏作为交通基础安全设施，被广泛应用于城市道路。道路护栏不仅保护行人的安全，而且对于道路顺畅有着积极意义，对交通安全起到重要作用。
3.道路护栏的主要功能主要为：1、道路护栏分隔行车道，将机动车、非机动车和行人交通分隔，提高道路交通的安全性且改善交通秩序；2、道路护栏将阻拦不良的交通行为，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆；3、改变护栏的外观，使得护栏与道路环境的融洽和协调。
4.相关技术中的道路护栏包括市售的市政护栏、京式护栏、黄金护栏、马路隔离等。针对上述相关技术中的道路护栏，发明人发现技术方案存在以下缺陷：当出现机动车与护栏碰撞的交通事故时，护栏和机动车因碰撞皆会造成不同程度的损坏，其损坏严重程度与碰撞角度和机动车的车速呈正比。相关技术中的道路护栏发生机动车碰撞事故后，护栏结构会发生破坏，需要进行整体更换维修，存在护栏维修成本相对较高的问题。


技术实现要素：

5.为了解决相关技术中的道路护栏维修成本相对较高的问题，本技术提供了一种市政道路护栏。
6.本技术提供的一种市政道路护栏，是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种市政道路护栏，包括固定连接于地面的立柱单元体，相邻立柱单元体之间可拆卸连接有多根阻挡线；相邻所述阻挡线之间相互相互平行；所述立柱单元体包括钢铸底座和立柱，钢铸底座固定连接于地面；立柱转动连接于钢铸底座，当立柱受到外力，立柱绕立柱和钢铸底座的连接点做背向外力的圆周运动；阻挡线可拆卸连接于相邻立柱之间。
8.通过采用上述技术方案，采用阻挡线替代相关技术中的护栏挡件，可有效降低护栏的维修成本和运输成本，且阻挡线可拆卸连接于相邻立柱单元体之间，降低了维修难度和人力维修成本，进而降低了整体护栏维修维护成本；此外，本技术中的立柱转动连接于钢铸底座，当机动车发生碰撞时，立柱绕立柱和钢铸底座的连接点做背向外力的圆周运动，进而避免了立柱与机动车发生正面刚性碰撞，从而降低机动车受损程度，保证机动车驾驶人员的安全，且降低本护栏的受损程度，降低维修成本。
9.优选的，所述钢铸底座包括螺栓连接于地面的底板和一体形成于底板上表面的导向板，导向板上表面一体成型有导向弧面；当立柱受外力可贴合导向弧面转动。
10.通过采用上述技术方案，便于立柱贴合导向弧面转动，对整体结构进行保护。
11.优选的，所述立柱包括转动球体和立柱杆主体，立柱杆主体外侧面沿立柱杆主体的轴向固定连接有多个第一连接环；相邻第一连接环的间距相等；阻挡线扣接于第一连接
环；立柱杆主体一端固定连接有弧形连接片；弧形连接片的内径等于转动球体的外径；弧形连接片螺栓连接于转动球体；转动球体贯穿球形开设有第一通孔；第一通孔的中轴线与立柱杆主体的高度方向一致；底板表面中心贯穿开设有第二通孔；第一通孔的竖直投影与第二通孔的竖直投影相重合；转动球体和底板之间可拆卸连接有弹性件；弹性件位于第一通孔和第二通孔内；弹性件一端可拆卸连接于转动球体顶部且另一端可拆卸连接于底板的下表面中心。
12.通过采用上述技术方案，实现了立柱受外力可贴合导向弧面转动的目的，当发生碰撞事故时，减少道路护栏对机动车的破坏，保护机动车驾驶人员的安全。
13.优选的，所述弹性件包括第一固定板、连接弹簧和第二固定板，连接弹簧一端穿设第一通孔和第二通孔固定连接于第一固定板且另一端固定连接于第二固定板；第二固定板螺栓连接于底板的下表面中心；转动球体一体形成有安装平面；安装平面与立柱杆主体的下端面相平行；第一固定板螺栓连接于安装平面。
14.通过采用上述技术方案，弹性件可拆卸的结构，便于进行维护维修，不仅可降低人力成本，而且在维修时仅需更换部件，无须整体更换，有效降低护栏的维护成本。
15.优选的，所述弹性件还包括高强弹性绳，高强弹性绳一端固定连接于第一固定板且且另一端固定连接于第二固定板。
16.通过采用上述技术方案，可加强转动球体和钢铸底座的连接强度，避免两者发生脱落，影响整体结构稳定性。
17.优选的，所述导向板上表面固定连接有多个第二连接环；第二连接环均匀环绕立柱杆主体的中轴线设置，且相邻第二连接环之间的间距相等；立柱杆主体底端侧壁固定连接有多个配接环；配接环均匀环绕立柱杆主体的中轴线设置，且相邻配接环之间的间距相等；第二连接环和配接环之间可拆卸连接有弹性连接绳。
18.通过采用上述技术方案，不仅在不影响立柱转动连接于钢铸底座的情况下，加强了立柱的连接稳定性，而且弹性连接绳可拆卸的结构，便于进行维护维修，降低人力成本，进而降低护栏的维护成本。
19.优选的，所述阻挡线两端皆固定连接有安全扣；安全扣扣接于第一连接环。
20.通过采用上述技术方案，便于阻挡线拆装于立柱单元体之间，提升整体的维护和维修效率，可降低人力成本，进而降低护栏的维护成本。
21.优选的，所述阻挡线外壁涂覆形成有荧光警示层。
22.通过采用上述技术方案，夜间可警示行人车辆，降低交通事故发生的概率，从而降低道路护栏维修的频率。
23.综上所述，本技术具有以下优点：
24.1、本技术可降低自身的受损程度，降低维修成本，且可降低机动车受损程度，保证机动车驾驶人员的安全。
25.2、本技术阻挡线拆装于立柱单元体之间，可降低人力维修成本，降低护栏整体的维修成本。
26.3、本技术中的阻挡线带有荧光警示层可警示行人车辆，降低交通事故发生的概率，从而降低道路护栏维修的频率。
附图说明
27.图1是本技术中实施例的整体结构示意图。
28.图2是本技术实施例中的阻挡线和第一连接环的连接结构示意图。
29.图3是图1中a处的局部放大图。
30.图4是本技术实施例中的立柱和钢铸底座的连接结构示意图，主要展示弹性件的结构。
31.图中，1、立柱单元体；100、荧光警示层；10、阻挡线；11、安全扣；2、钢铸底座；21、底板；210、沉孔；211、第二通孔；22、导向板；221、第二连接环；23、导向弧面；3、立柱；31、转动球体；310、安装平面；311、第一通孔；32、立柱杆主体；320、配接环；33、弧形连接片；34、第一连接环；4、弹性件；40、高强弹性绳；41、第一固定板；42、连接弹簧；43、第二固定板；5、弹性连接绳。
具体实施方式
32.以下结合附图1-4和实施例对本技术作进一步详细说明。
33.参照图1，为本技术公开的一种市政道路护栏，包括立柱单元体1和阻挡线10，单个立柱单元体1固定连接于底面，阻挡线10可拆卸连接于相邻立柱单元体1之间。两个相邻立柱单元体1之间连接的阻挡线10的数量为6根，相邻阻挡线10之间相互平行且相邻阻挡线10的间距相等。
34.参照图2，为了夜间可警示行人车辆，降低交通事故发生的概率，阻挡线10外壁涂覆形成有荧光警示层100。
35.参照图3，结合图1，立柱单元体1包括螺栓固定连接于地面的钢铸底座2，钢铸底座2是由底板21和一体形成于底板21上表面的导向板22组成。其中，底板21转动连接有立柱3。导向板22上表面一体成型有导向弧面23，当立柱3受外力可贴合导向弧面23转动。
36.参照图3和图4，立柱3包括转动球体31和立柱杆主体32，转动球体31一体形成有安装平面310，转动球体31竖直向下贯穿安装平面310的中心开设有第一通孔311，第一通孔311的中轴线与立柱杆主体32的高度方向一致。立柱杆主体32外侧面沿立柱杆主体32的轴向固定连接有多个第一连接环34，且相邻第一连接环34之间的间距相等。第一连接环34分为关于立柱杆主体32竖直平分面对称的两排。阻挡线10两端皆固定连接有安全扣11，安全扣11扣接于第一连接环34，实现了阻挡线10可拆卸连接于立柱3。
37.参照图3和图4，立柱杆主体32一端焊接有弧形连接片33，弧形连接片33和立柱杆主体32的连接处位于弧形连接片33外表面中心。弧形连接片33的内径等于转动球体31的外径，且弧形连接片33是通过螺栓固定连接于转动球体31。螺栓连接于转动球体31的弧形连接片33位于安装平面310的上部。
38.参照图3和图4，立柱3与钢铸底座2的转动连接实现方式：底板21下表面中心竖直贯穿开导向弧面23的中心开设有第二通孔211。第一通孔311和第二通孔211的直径相等，且第一通孔311的竖直投影与第二通孔211的竖直投影相重合。转动球体31和底板21之间可拆卸连接有位于第一通孔311和第二通孔211内的弹性件4。弹性件4的一端可拆卸连接于转动球体31顶部的安装平面310，且弹性件4的另一端可拆卸连接于底板21的下表面中心。当立柱3受到外力，立柱3绕立柱3和钢铸底座2的连接点贴合导向弧面23做背向外力的圆周运
动，可降低机动车受损程度，保证机动车驾驶人员的安全。
39.参照图3和图4，弹性件4与转动球体31和底板21的连接方式为：弹性件4包括高强弹性绳40、第一固定板41、连接弹簧42和第二固定板43，其中，连接弹簧42一端穿设第一通孔311和第二通孔211焊接于第一固定板41的下表面，且连接弹簧42的另一端焊接于第二固定板43的上表面。连接弹簧42自然状态下的长度比第一通孔311的高度和第二通孔211的高度之和长5-12mm，进而便于弹性件4的拆装。高强弹性绳40一端固定连接于第一固定板41且且另一端固定连接于第二固定板43第一固定板41螺栓连接于转动球体31的安装平面310。底板21下表面中心开设有沉孔210，沉孔210的中轴线与第二通孔211的中轴线相重合。第二固定板43螺栓连接于沉孔210的底面。
40.参照图3和图4，为了保证立柱3的稳定性能，导向板22上表面固定连接有四个第二连接环221。四个第二连接环221均匀环绕立柱杆主体32的中轴线设置，且相邻第二连接环221之间的夹角为90
°
，相邻第二连接环221之间的间距相等。立柱杆主体32靠近底端的侧壁焊接有四个配接环320。四个配接环320均匀环绕立柱杆主体32的中轴线设置，相邻配接环320之间的间距相等且相邻配接环320所呈夹角为90
°
。第二连接环221和配接环320之间可拆卸连接有弹性连接绳5。弹性连接绳5的两端皆固定连接 了安全扣，弹性连接绳5两端的安全扣分别扣接于第二连接环221和配接环320。
41.本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。