1.本实用新型涉及汽车用零部件的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种滑门滑轨结构。
背景技术：
2.在汽车电动滑移门中，通常将滑移门驱动电机布置在中滑轨位置的方案称为中驱方案。而中驱方案又大多将驱动电机布置在侧围上。当驱动电机布置在侧围上时，驱动电机用拉线连接滑移门中铰链，驱动电机通过正反转收放拉线来拖动中铰链移动，以实现滑移门的电动开闭。但由于中滑轨前部有弯折部分，在拉线拖动中铰链过程中，拉线会与中滑轨弯折部位接触摩擦。这会使拉线寿命降低，中滑轨长期的摩擦也会掉漆生锈，并且摩擦也会使驱动系统驱动力的传递效率降低，nvh效果也不好。同时在拉线拖动中铰链过程中，拉线的长度是在变化的，长度变化越小，越能使驱动电机工作稳定。
技术实现要素：
3.为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种滑门滑轨结构。
4.本实用新型的滑门滑轨结构，包括拉线、驱动机构、滑轮总成、中铰链和中滑轨；所述中滑轨安装在侧围总成上，所述滑轮总成上设置有滑轮，所述滑轮总成固定在侧围总成上并且所述滑轮露出所述中滑轨；所述中铰链滑动装配在所述中滑轨上并且与所述拉线连接，所述拉线由所述驱动机构驱动，并且所述拉线与所述滑轮滚动接触。
5.其中，所述驱动机构包括驱动电机，所述驱动电机的两端设置有连接管，其中一端的连接管与第一连接端连接，另一端的连接管与第二连接端连接。
6.其中，所述拉线设置在所述连接管内并且所述拉线的两端分别从所述第一连接端和第二连接端伸出，所述拉线的两端分别与所述中铰链两端的接线柱连接。
7.其中，所述侧围总成上设置有安装槽。
8.其中，所述安装槽内设置有多个凸起平台。
9.其中，所述中滑轨包括中滑轨本体，所述中滑轨本体上设置有开口和多个安装孔；所述中滑轨本体设置在所述安装槽上并且通过穿过所述安装孔的紧固件与所述凸起平台紧固连接。
10.其中，所述安装槽内设置有滑轮安装面。
11.其中，所述滑轮总成包括滑轮支架，所述滑轮支架的两端分别设置有安装端面，所述滑轮通过销轴设置在所述滑轮支架上。
12.其中，所述滑轮沿着拉线的方向布置有两组。
13.其中，所述滑轮总成穿过所述开口设置在所述滑轮安装面上并且通过穿过所述安装端面的紧固件固定在所述滑轮安装面上。
14.与现有技术相比，本实用新型的滑门滑轨结构具有以下有益效果：
15.本实用新型的滑门滑轨结构可使摩擦变为滚动接触，有效的提高拉线的寿命，防止中滑轨掉漆生锈，提高驱动系统驱动力的传递效率降，改善nvh效果，减小拉线长度变化量，使驱动电机工作更稳定。
附图说明
16.图1为实施例1的滑门滑轨结构的爆炸结构示意图。
17.图2为实施例1的滑门滑轨结构的装配结构示意图。
18.图3为图2圈出部分的放大结构示意图。
19.图4为实施例1的滑门滑轨结构的剖面结构示意图。
20.图5为图4中圈出部分的放大结构示意图。
21.图6为滑门滑轨结构中的滑轮总成的结构示意图。
具体实施方式
22.以下将结合具体实施例对本实用新型的滑门滑轨结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
23.实施例1
24.如图1-6所示，本实施例的滑门滑轨结构包括拉线10、驱动机构、滑轮总成30、中铰链50和中滑轨60。所述中滑轨60安装在侧围总成70上，所述滑轮总成30上设置有滑轮33。所述滑轮总成30固定在侧围总成70上并且所述滑轮33露出所述中滑轨60。所述中铰链50滑动装配在所述中滑轨60上并且与所述拉线10连接，所述拉线10由所述驱动机构驱动，并且所述拉线10与所述滑轮33滚动接触。
25.具体来说，所述驱动机构包括驱动电机20，所述驱动电机20的两端设置有连接管21，一端的连接管21与第一连接端22连接，另一端的连接管21与第二连接端23连接，所述拉线10设置在所述连接管21内并且所述拉线的两端分别从所述第一连接端22和第二连接端23伸出，所述拉线的两端分别与所述中铰链50两端的接线柱连接。所述侧围总成70上设置有安装槽71，所述安装槽71内设置有滑轮安装面73和多个凸起平台72，所述中滑轨60包括中滑轨本体61，所述中滑轨本体61上设置有开口63和多个安装孔62。所述中滑轨本体61设置在所述安装槽71上并且通过穿过所述安装孔62的紧固件与所述凸起平台72紧固连接。所述滑轮总成30包括滑轮支架31，所述滑轮支架31的两端分别设置有安装端面32，所述滑轮33通过销轴34设置在所述滑轮支架31上，优选地，所述滑轮33沿着拉线10的方向布置有两组。所述滑轮总成30穿过所述开口63设置在所述滑轮安装面73上并且通过穿过所述安装端面32的紧固件40(例如螺栓)固定在所述滑轮安装面73上。
26.本实用新型通过增加滑轮总成，将拉线与中滑轨摩擦变为滚动接触，以达到优化目的。本实用新型对滑轮组的材料、形状、料厚、安装形式、安装位置、组成部件不做具体要求，可根据中铰链、中滑轨、侧围结构进行布置定义。对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，还有采用了本实用新型的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种滑门滑轨结构，其特征在于：包括拉线、驱动机构、滑轮总成、中铰链和中滑轨；所述中滑轨安装在侧围总成上，所述滑轮总成上设置有滑轮，所述滑轮总成固定在侧围总成上并且所述滑轮露出所述中滑轨；所述中铰链滑动装配在所述中滑轨上并且与所述拉线连接，所述拉线由所述驱动机构驱动，并且所述拉线与所述滑轮滚动接触。2.根据权利要求1所述的滑门滑轨结构，其特征在于：所述驱动机构包括驱动电机，所述驱动电机的两端设置有连接管，其中一端的连接管与第一连接端连接，另一端的连接管与第二连接端连接。3.根据权利要求2所述的滑门滑轨结构，其特征在于：所述拉线设置在所述连接管内并且所述拉线的两端分别从所述第一连接端和第二连接端伸出，所述拉线的两端分别与所述中铰链两端的接线柱连接。4.根据权利要求1所述的滑门滑轨结构，其特征在于：所述侧围总成上设置有安装槽。5.根据权利要求4所述的滑门滑轨结构，其特征在于：所述安装槽内设置有多个凸起平台。6.根据权利要求5所述的滑门滑轨结构，其特征在于：所述中滑轨包括中滑轨本体，所述中滑轨本体上设置有开口和多个安装孔；所述中滑轨本体设置在所述安装槽上并且通过穿过所述安装孔的紧固件与所述凸起平台紧固连接。7.根据权利要求6所述的滑门滑轨结构，其特征在于：所述安装槽内设置有滑轮安装面。8.根据权利要求7所述的滑门滑轨结构，其特征在于：所述滑轮总成包括滑轮支架，所述滑轮支架的两端分别设置有安装端面，所述滑轮通过销轴设置在所述滑轮支架上。9.根据权利要求8所述的滑门滑轨结构，其特征在于：所述滑轮沿着拉线的方向布置有两组。10.根据权利要求8所述的滑门滑轨结构，其特征在于：所述滑轮总成穿过所述开口设置在所述滑轮安装面上并且通过穿过所述安装端面的紧固件固定在所述滑轮安装面上。
技术总结
本实用新型涉及一种滑门滑轨结构，涉及汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的滑门滑轨结构，包括拉线、驱动机构、滑轮总成、中铰链和中滑轨；所述中滑轨安装在侧围总成上，所述滑轮总成上设置有滑轮，所述滑轮总成固定在侧围总成上并且所述滑轮露出所述中滑轨；所述中铰链滑动装配在所述中滑轨上并且与所述拉线连接，所述拉线由所述驱动机构驱动，并且所述拉线与所述滑轮滚动接触。本实用新型的滑门滑轨结构可使摩擦变为滚动接触，有效的提高拉线的寿命，防止中滑轨掉漆生锈，提高驱动系统驱动力的传递效率降，改善NVH效果，减小拉线长度变化量，使驱动电机工作更稳定。使驱动电机工作更稳定。使驱动电机工作更稳定。
技术研发人员：邵鹏 崔丹丹 韩玉新
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2021.06.09
技术公布日：2022/1/28