1.本实用新型涉及发动胶管密封检测技术领域，特别是涉及一种发动机胶管封堵工装。
背景技术：
2.胶管主要种类有冷却水管、燃油管、加油胶管、变速箱油冷却胶管、制动胶管等，大部分胶管内部流通的介质是油，即使流通的不是油，也是汽车运行必要的介质，若出现渗漏容易引发事故，严重的会危机到人生安全，因此对胶管的气密性要求较高。
3.目前，现有检测胶管气密性的工装，只能对胶管进行测试，而对于组装后的胶管，即由多个胶管和接头连接形成的无法进行测试。
技术实现要素：
4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够封堵多个接口的发动机胶管封堵工装。
5.为解决上述问题，本实用新型提供一种发动机胶管封堵工装，所述发动机胶管封堵工装包括至少一个封堵单元和工作台，所述封堵单元设在工作台上，每一所述封堵单元包括自动封堵组件、连接座、封堵棒以及手动封堵组件，所述自动封堵组件用于固定和封堵发动机胶管的第一接口，所述连接座用于连接发动机胶管的第二接口，所述封堵棒用于封堵发动机胶管的第三接口，所述手动封堵组件用于封堵发动机胶管的第四接口。
6.进一步的，所述自动封堵组件包括气缸、连接杆、压柱以及第一封堵座，所述连接杆固定在气缸上，所述压柱固定在连接杆上，所述压柱用于固定发动机胶管，所述第一封堵座用于封堵发动机胶管的第一接口。
7.进一步的，所述第一封堵座包括第一座体和第一封堵杆，所述第一封堵杆与第一座体一体成型。
8.进一步的，所述手动封堵组件包括手柄、联动件、推杆、驱动座以及第二封堵座，所述手柄铰接在驱动座上，所述联动件的两端分别铰接在驱动座和推杆上，所述第二封堵座固定在推杆上。
9.进一步的，所述手动封堵组件包括手柄、联动件、推杆、驱动座、滑动座、滑轨以及第二封堵座，所述手柄铰接在驱动座上，所述联动件的两端分别铰接在驱动座和推杆上，所述滑轨固定在驱动座上，所述滑动座滑动设在滑轨上，所述第二封堵座固定在所述第二封堵座上。
10.进一步的，所述第二封堵座包括第二座体和第二封堵杆，所述第二封堵杆与第二座体二体成型。
11.进一步的，所述连接座包括立柱、第三座体和进气接头，所述第三座体固定在立柱上，所述第三座体具有容纳腔，所述进气接头与容纳腔连通。
12.进一步的，所述封堵棒包括握把和封堵体，所述封堵体固定在握把上，所述封堵体
上设有两个对称设置的限位凸起。
13.进一步的，还包括支撑座，所述支撑座上设有卡槽，所述卡槽用于卡接发动机胶管。
14.本实用新型发动机胶管封堵工装设置有利用自动封堵组件、封堵棒以及手动封堵组件分别封堵第一接口、第三接口和第四接口，所述连接座用于连接第二接口，可通过第二接口给发动机胶管注入气压，如此可进行密封测试，使用方便。
附图说明
15.图1是本实用新型发动机胶管封堵工装的较佳实施方式的结构示意图。
16.图2是第一封堵座的结构示意图。
17.图3是连接座的结构示意图。
18.图4是封堵棒的结构示意图。
19.图5是支撑座的结构示意图。
20.图6是手动封堵组件的结构示意图。
21.图7是第二封堵座的结构示意图。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
23.如图1所示，本实用新型发动机胶管封堵工装的较佳实施方式包括两个封堵单元100和工作台1，两个所述封堵单元100均设在工作台1上。可一次封堵两个发动机胶管7，提高检测效率。
24.每一所述封堵单元100包括自动封堵组件2、连接座3、封堵棒4、支撑座5以及手动封堵组件6，所述自动封堵组件2、连接座3、封堵棒4、支撑座5和手动封堵组件6均固定在工作台1上。所述自动封堵组件2用于固定和封堵发动机胶管7的第一接口，以及通过第一接口注入加压气体。所述连接座3用于连接发动机胶管7的第二接口，所述连接座3位于自动封堵组件2的右侧。所述封堵棒4用于封堵发动机胶管7的第三接口。所述手动封堵组件6用于封堵发动机胶管7的第四接口。所述支撑座5固定支撑发动机胶管7的第四接口，所述支撑座5位于手动封堵组件6的前端，当发动机胶管7固定在支撑座5上时，手动封堵组件6能够准确的封堵第四接口，提高了封堵效率。
25.所述自动封堵组件2包括气缸21、连接杆22、压柱23以及第一封堵座24，所述气缸21和第一封堵座24固定在工作台1上。所述连接杆22固定在气缸21的伸缩杆上，所述压柱23通过螺栓固定在连接杆22上，所述压柱23用于固定发动机胶管7，所述第一封堵座24用于封堵发动机胶管7的第一接口，所述压柱23与第一封堵座24对应，确保压柱23能够将发动机胶管7固定在封堵座上。如图2所示，所述第一封堵座24包括第一座体241和第一封堵杆242，所述第一封堵杆242与第一座体241一体成型，便于工艺制造；所述第一座体241具有进气接口2411以及进气通道2412，进气接口2411与进气通道2412连通，所述第一座体241用于支撑发动机胶管7以及连接加压气源，所述第一封堵杆242具有穿孔2421，穿孔2421与进气通道2421连通，所述第一封堵杆242用于密封发动机胶管7的第一接口防止泄漏加压气体以及给第一接口注入加压气体。气缸21带动连接杆22上下移动，连接杆22带动压柱23上下移动，连
接杆22向下移动即可压紧发动机胶管7，连接杆22向上移动即可将发动机胶管7从第一封堵座24上取出。
26.如图3所示，所述连接座3包括立柱31、第三座体32和进气接头33，所述第三座体32固定在立柱31上，所述第三座体32具有容纳腔，所述进气接头33与容纳腔连通。
27.如图4所示，所述封堵棒4包括握把41和封堵体42，所述封堵体42固定在握把41上，所述封堵体42上设有两个对称设置的限位凸起421，封堵体42插入发动机胶管7的第三接口，然后转动90
°
，所述限位凸起421这与第三接口配合，将整个封堵棒4固定在第三接口内，确保封堵棒4不会从第三接口脱落以及封堵严密，需要取出时回转90
°
即可取出。
28.如图5所示，所述支撑座5上设有卡槽52，发动机胶管7的第四接口卡接在所述卡槽52内。
29.如图6所示，所述手动封堵组件6包括手柄61、联动件62、推杆63、驱动座64、滑动座65、滑轨66以及第二封堵座67，所述手柄61的下端铰接在驱动座64上，所述手柄61的中部与联动件62的一端铰接，所述联动件62的另一端铰接在推杆63上，所述滑轨66固定在驱动座64上，所述滑动座65滑动设在滑轨66上，所述第二封堵座67固定在所述第二封堵座67上。手柄61绕着下端铰接点转动，从而推动推杆63移动，推杆63带动第二封堵座67移动，从而封堵发动机胶管7或从发动机胶管7中脱离。设置滑动座65和滑轨66能够让第二封堵座67移动更平稳。
30.如图7所示，所述第二封堵座67包括第二座体671和第二封堵杆672，所述第二封堵杆672与第二座体671二体成型，便于工艺制造；所述第二座体671具有进气接口6711以及进气通道6712，进气接口6711与进气通道6712连通，所述第二座体671用于支撑发动机胶管7以及连接加压气源，所述第二封堵杆672具有穿孔6721，穿孔6721与进气通道6721连通，所述第二封堵杆672用于密封发动机胶管7的第四接口防止泄漏加压气体以及给第四接口注入加压气体。在其它实施方式中，也可以无需滑动座65和滑轨66，以减少零部件，此时第二封堵座67直接固定在推杆63上。
31.使用时先将发动机胶管7安装到第一封堵座24、支撑座5以及连接做上，然后气缸21压紧第一接口，手动将封堵棒4插入第三接口，以及手动将第二封堵座67的第二封堵杆插入第四接口，即可将所有接口封堵，同时能够从第一，从而能够进行密封测试，使用方便。
32.以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。