1.本实用新型属于车门铰链技术领域，特别涉及防腐蚀型汽车车门铰链。
背景技术：
2.铰链也叫合页或门铰，是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置。为了把车门和车身连接起来，(铰链负责连接车门车身并保证车门的开合)并使得车门可以开合，所以有了车门铰链。
3.车门铰链的种类繁多，用于适应不同车型的车门与车身，且为了满足长时间使用，在材料上不仅选择高强度的，同时会增添涂层提高铰链的防腐蚀性，车门铰链有上下两个铰链构成，在实际使用时，将上下两个铰链拼接成整体完成铰链的安装，但是单单仅依靠销轴和轴套的配合，上下铰链的连接具有不稳定性，因而需要加强上下铰链的连接避免其脱离。
技术实现要素：
4.本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了防腐蚀型汽车车门铰链，具体技术方案如下：
5.防腐蚀型汽车车门铰链，包括上铰链主体和下铰链主体，所述上铰链主体的顶部设置有铰链销，所述下铰链主体的顶部设置有与所述铰链销相匹配的轴套，所述轴套朝向所述铰链销的一端外壁设置有限位槽，所述上铰链主体表面且位于所述铰链销的下方设置有限位组件，与限位槽配合实现上铰链主体和下铰链主体的限位连接。
6.进一步的，所述下铰链主体包括第一底部、第一支撑部、第一加强部、第一内凹部、第二内凹部、第三内凹部和第一安装孔，第一底部的一侧设置有第一支撑部，所述第一底部和所述第一支撑部之间设置有第一加强部，所述第一底部的顶部且位于所述第一加强部的两侧设置有第一内凹部，所述第一内凹部的底部设置有第二内凹部，所述第二内凹部的内部开有第一安装孔，所述第一支撑部的顶部且位于所述限位槽的下方设置有第三内凹部。
7.进一步的，所述上铰链主体包括第二底部、第二支撑部、第二加强部、第四内凹部、第五内凹部和第二安装孔，第二底部的一侧设置有第二支撑部，所述第二底部和所述第二支撑部之间设置有第二加强部，所述第二底部的顶部且位于所述第二加强部的两侧设置有第四内凹部，所述第四内凹部的底部设置有第五内凹部，所述第五内凹部的内部开有第二安装孔。
8.进一步的，所述限位组件包括支撑块、凹槽、限位块、连接块一、连接板和活动腔体，所述上铰链主体顶部且位于所述铰链销下方设置有与所述第三内凹部相匹配的支撑块，所述支撑块的顶部开有凹槽，所述凹槽的内部设置有与所述限位槽相匹配的限位块，所述凹槽的下方且位于所述支撑块内部开有活动腔体，所述活动腔体的内部设有连接板，所述连接板和所述限位块之间设置有连接块一连接。
9.进一步的，所述限位组件还包括连接块二、固定件、第一固定槽和第二固定槽，所
述连接板的两端位于所述活动腔体外侧且与连接块二固定连接，所述支撑块朝向所述连接块二的侧壁开有第一固定槽，所述第一固定槽的上方设置有第二固定槽，所述连接块二内设置有与所述第一固定槽和所述第二固定槽相匹配的固定件。
10.进一步的，所述固定件包括凹孔、固定杆、固定块、活动块、限位环和弹簧，所述连接块二背离所述支撑块的一侧开有凹孔，所述凹孔内部设置有固定杆，所述固定杆的外表面固定设置有活动块，所述活动块位于所述凹孔的内部，所述固定杆的两端均延伸所述凹孔外侧，所述凹孔的端口固定设置有限位环，所述限位环与所述活动块之间设置有弹簧，且所述弹簧缠设于所述固定杆外表面，所述固定杆背离所述支撑块的一端设置有固定块。
11.本实用新型的有益效果是：
12.1、通过限位组件和限位槽的配合能够在轴套与铰链销连接后对其进行限位，在不影响轴套与铰链销之间的相对转动后能够避免铰链销脱离轴套，铰链销无法轻易离开轴套，从而能够避免上铰链主体轻易离开下铰链主体，加强其之间的连接稳定性，同时限制了上铰链主体和下铰链主体的轴向位移，提高了转动的平稳性；
13.2、限位块的移动能够配合轴套与铰链销之间的连接，当限位块位于凹槽内部时，能够不阻挡铰链销进入轴套内，或者铰链销从轴套内部脱离，当限位块向外移动进入至限位槽内时，能够限制铰链销脱离轴套，因而限位块的移动性使铰链销和轴套的连接具有可调整性。
附图说明
14.图1示出了本实用新型的防腐蚀型汽车车门铰链的结构示意图；
15.图2示出了本实用新型的下铰链主体结构示意图；
16.图3示出了本实用新型的上铰链主体结构示意图；
17.图4示出了本实用新型的下铰链主体俯视图；
18.图5示出了本实用新型的上铰链主体俯视图；
19.图6示出了本实用新型的下铰链主体侧视图；
20.图7示出了本实用新型的上铰链主体侧视图；
21.图8示出了本实用新型的限位组件结构示意图；
22.图9示出了图8中a处的放大图；
23.图中所示：1、下铰链主体；11、第一底部；12、第一支撑部；13、第一加强部；14、第一内凹部；15、第二内凹部；16、第三内凹部；17、第一安装孔；2、上铰链主体；21、第二底部；22、第二支撑部；23、第二加强部；24、第四内凹部；25、第五内凹部；26、第二安装孔；3、铰链销；4、轴套；5、限位槽；6、限位组件；61、支撑块；62、凹槽；63、限位块；64、连接块一；65、连接板；66、活动腔体；67、连接块二；68、固定件；6801、凹孔；6802、固定杆；6803、固定块；6804、活动块；6805、限位环；6806、弹簧；69、第一固定槽；610、第二固定槽。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.如图1、图2和图3所示，防腐蚀型汽车车门铰链，包括上铰链主体2和下铰链主体1，所述上铰链主体2的顶部设置有铰链销3，所述下铰链主体1的顶部设置有与所述铰链销3相匹配的轴套4，所述轴套4朝向所述铰链销3的一端外壁设置有限位槽5，所述上铰链主体2表面且位于所述铰链销3的下方设置有限位组件6，与限位槽5配合实现上铰链主体2和下铰链主体1的限位连接。
26.上铰链主体2和下铰链主体1结构相同，轴套4和铰链销3的配合能够实现上铰链主体2和下铰链主体1之间的转动，限位槽5位于轴套4的外侧且位环形设计，限位组件6与限位槽5的配合能够对上铰链主体2和下铰链主体1进行限位，从而使上铰链主体2不易与下铰链主体1分离，但是不影响上铰链主体2和下铰链主体1之间的转动，实现限位连接，因而当上铰链主体2和下铰链主体1拼接限位后，不易脱离，加强其之间的连接稳定性，同时限制了上铰链主体2和下铰链主体1的轴向位移，提高了转动的平稳性。
27.所述上铰链主体2和所述下铰链主体1的外表面均设置有防腐蚀涂层。
28.在上铰链主体2和下铰链主体1的表面涂有防腐蚀涂料，能够进一步提高上铰链主体2和下铰链主体1的防腐蚀性，且防腐蚀涂层根据实际需要选择涂料层数。
29.如图4所示，所述下铰链主体1包括第一底部11、第一支撑部12、第一加强部13、第一内凹部14、第二内凹部15、第三内凹部16和第一安装孔17，第一底部11的一侧设置有第一支撑部12，所述第一底部11和所述第一支撑部12之间设置有第一加强部13，所述第一底部11的顶部且位于所述第一加强部13的两侧设置有第一内凹部14，所述第一内凹部14的底部设置有第二内凹部15，所述第二内凹部15的内部开有第一安装孔17，所述第一支撑部12的顶部且位于所述限位槽5的下方设置有第三内凹部16。
30.第一底部11和第一支撑部12构成类似于l型，第一加强部13加强第一底部11和第一支撑部12的连接，第一内凹部14的的面积最大，第二内凹部15在第一内凹部14的基础上设置的，第二内凹部15的深度大于第一内凹部14，因而使第一底部11具有层次感，第一安装孔17位于第二内凹部15的中部，通过第一安装孔17能够令下铰链主体1安装于汽车上，第三内凹部16位于限位槽5的下方，从而使轴套4的底部与第一支撑部12之间具有空隙，因而使第一支撑部12不影响轴套4与铰链销3连接。
31.如图5所示，所述上铰链主体2包括第二底部21、第二支撑部22、第二加强部23、第四内凹部24、第五内凹部25和第二安装孔26，第二底部21的一侧设置有第二支撑部22，所述第二底部21和所述第二支撑部22之间设置有第二加强部23，所述第二底部21的顶部且位于所述第二加强部23的两侧设置有第四内凹部24，所述第四内凹部24的底部设置有第五内凹部25，所述第五内凹部25的内部开有第二安装孔26。
32.第二底部21和第二支撑部22构成类似于l型，第二加强部23加强第二底部21和第二支撑部22的连接，第四内凹部24的的面积最大，第五内凹部25在第四内凹部24的基础上设置的，第五内凹部25的深度大于第四内凹部24，因而使第二底部21具有层次感，第二安装孔26位于第五内凹部25的中部，通过第二安装孔26能够令下铰链主体1安装于汽车上。
33.如图8所示，所述限位组件6包括支撑块61、凹槽62、限位块63、连接块一64、连接板65和活动腔体66，所述上铰链主体2顶部且位于所述铰链销下方设置有与所述第三内凹部16相匹配的支撑块61，所述支撑块61的顶部开有凹槽62，所述凹槽62的内部设置有与所述限位槽5相匹配的限位块63，所述凹槽62的下方且位于所述支撑块61内部开有活动腔体66，
所述活动腔体66的内部设有连接板65，所述连接板65和所述限位块63之间设置有连接块一64连接。
34.支撑块61与第三内凹部16相匹配，第三内凹部16的内部为弧面设计，支撑块61的底部也为弧面设计，因而支撑块61能够穿过第三内凹部16不受第一支撑部12的影响，支撑块61位于铰链销3的下方，不影响轴套4和铰链销3的连接，限位块63位于凹槽62内部，限位块63与凹槽62相匹配，活动腔体66位于凹槽62的下方，活动腔体66贯穿于整个支撑块61，因而活动腔体66的长度小于凹槽62的长度，连接板65与活动腔体66一致，连接板65能够在活动腔体66上下移动，连接板65与限位块63之间通过连接块一64连接，凹槽62与活动腔体66之间开有孔能够使连接块一64穿过，因而连接块一64的两端能够分别连接限位块63和连接板65，当连接板65向上移动时，限位块63能够位于凹槽62外侧，限位块63能够进入到限位槽5内实现轴套4与铰链销3的限位连接。
35.如图8所示，所述限位组件6还包括连接块二67、固定件68、第一固定槽69和第二固定槽610，所述连接板65的两端位于所述活动腔体66外侧且与连接块二67固定连接，所述支撑块61朝向所述连接块二67的侧壁开有第一固定槽69，所述第一固定槽69的上方设置有第二固定槽610，所述连接块二67内设置有与所述第一固定槽69和所述第二固定槽610相匹配的固定件68。
36.连接块二67位于连接板65的两侧且位于活动腔体66的外侧，通过连接块二67能够带动连接板65移动，第二固定槽610位于第一固定槽69的上方，且第二固定槽610和第一固定槽69的结构相同，孔径大小一致，连接块二67表面的固定件68能够与第一固定槽69或者第二固定槽610配合，能够对连接块二67进行固定，从而对连接板65进行固定，另外，连接块二67能够对活动腔体66的端口进行遮挡，也避免外界杂质进入到活动腔体66内部影响到连接板65的移动。
37.如图9所示，所述固定件68包括凹孔6801、固定杆6802、固定块6803、活动块6804、限位环6805和弹簧6806，所述连接块二67背离所述支撑块61的一侧开有凹孔6801，所述凹孔6801内部设置有固定杆6802，所述固定杆6802的外表面固定设置有活动块6804，所述活动块6804位于所述凹孔6801的内部，所述固定杆6802的两端均延伸所述凹孔6801外侧，所述凹孔6801的端口固定设置有限位环6805，所述限位环6805与所述活动块6804之间设置有弹簧6806，且所述弹簧6806缠设于所述固定杆6802外表面，所述固定杆6802背离所述支撑块61的一端设置有固定块6803。
38.固定杆6802的直径小于凹孔6801的直径，且固定杆6802的直径略小于与第一固定槽69和第二固定槽610直径一致，因而固定杆6802的端口能够进入第一固定槽69和第二固定槽610内部，凹孔6801内部开有孔能够使固定杆6802穿过凹孔6801且延伸至第一固定槽69和第二固定槽610的外侧。
39.活动块6804的外径与凹孔6801的内径一致，活动块6804的内径与固定杆6802的外径一致，因而活动块6804能够焊接于固定杆6802的外表面，限位环6805的外径与凹孔6801的内径一致，限位环6805的内径大于固定杆6802的外径，因而固定杆6802的另一端口能够穿过限位环6805延伸至固定杆6802的外侧，限位环6805与活动块6804之间的弹簧6806能够起到推动的作用，推动活动块6804从而使活动杆的端口能够进入到第一固定槽69或者第二固定槽610的内部，固定杆6802的端口与固定块6803连接，固定块6803的直径远大于凹孔
6801的直径，因而固定块6803无法进入至凹孔6801内部，但是通过固定块6803能够带动固定杆6802移动。
40.工作原理：将下铰链主体1顶部的轴套4与上铰链主体2顶部的铰链销3连接，随后将固定块6803向外移动，使固定杆6802脱离第一固定槽69，随后将连接块二67向上移动，令限位块63脱离凹槽62，随后将固定杆6802的端口进入至第二固定槽610的内部，此时限位块63进入至限位槽5内且保持位于凹槽62外侧，此时铰链销3无法从轴套4内脱离，限位块63和限位槽5不影响铰链销3和销轴之间的转动。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。