1.本实用新型涉及车辆零部件领域，特别是涉及一种车辆的门锁加强板及车辆。


背景技术：

2.随着消费者对车辆nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能的要求越来越高，nvh的需求开始从单纯的车内声音大小逐渐转移到更加复杂的声音品质，好的车门开关声品质给客户以低沉厚重感、豪华感和紧凑感，而差的声音品质则给客户以低廉、厌烦、零碎的感觉。
3.通过对各类车门开关声品质问题系统全面的分析，影响车门开关声品质的主要影响因素有车门本体模态及刚度、车门密封条的隔音和缓冲功能以及车身侧锁扣安装点动刚度。对于车门开关声品质而言，可以将整车系统简化为激励源-传递函数-结构相应三个基本要素。通常的解决方案主要有以下几点：
4.1.车门本体模态避开怠速工况下电机二阶激励频率，以免发生共振现象(一般在32hz左右)
5.2.通过密封条压缩声能传递路径以储存大量关门动能，避免大量动能转换为声能；
6.3.提升车身侧锁扣安装点动刚度，避免锁扣声通过锁扣面板传递到客户。


技术实现要素：

7.本实用新型第一方面的目的是要提供一种车辆的门锁加强板，解决现有技术中车辆开关门声品质较差的技术问题。
8.本实用新型第一方面的进一步目的是要加强门锁加强板的强度。
9.本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有上述门锁加强板的车辆。
10.根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种车辆的门锁加强板，所述车辆包括门锁锁扣、c柱侧围内板、c柱加强板和轮罩内板，所述c柱侧围内板、所述c柱加强板和所述轮罩内板之间围成一空腔，所述c柱加强板具有用于安装所述门锁锁扣的至少一个第一安装孔；
11.所述门锁加强板设置在所述空腔内，且与所述c柱加强板和所述轮罩内板均连接，所述门锁加强板具有分别与所述至少一个第一安装孔对应的至少一个第二安装孔，以允许所述门锁锁扣同时贯穿所述至少一个第一安装孔和所述至少一个第二安装孔。
12.可选地，所述c柱加强板具有第一加强板本体，所述第一加强板本体上具有所述至少一个第一安装孔，所述门锁加强板包括：
13.第二加强板本体，连接在所述第一加强板本体的面向所述空腔的一侧；以及
14.第一弯折部，由所述第二加强板本体的第一端朝向与所述第二加强板本体垂直的方向弯折，所述第一弯折部与所述轮罩内板连接。
15.可选地，所述轮罩内板包括内板本体和从所述内板本体朝向所述c柱侧围内板弯
折的裙边，所述裙边与所述c柱侧围内板连接；
16.所述第一弯折部连接在所述裙边的面向所述空腔的一侧。
17.可选地，所述c柱加强板具有从所述第一加强板本体的一侧向垂直于所述第一加强板本体的方向弯折的第二弯折部，所述门锁加强板还包括：
18.第三弯折部，由所述第二加强板本体的所述第一端朝向与所述第二加强板本体垂直的方向弯折，且与所述第一弯折部的弯折方向相反，所述第三弯折部与所述第二弯折部的面向所述空腔的一侧连接。
19.可选地，所述第二加强板本体的所述第一端具有开口，以将所述第一端分隔为第一部分和第二部分，所述第二部分相比于所述第一部分更靠近所述轮罩内板的所述裙边；
20.所述第一部分与所述第三弯折部连接，所述第二部分与所述第一弯折部连接。
21.可选地，所述第一弯折部上设有第一加强筋。
22.可选地，所述第一加强筋设置在所述第一弯折部靠近所述第三弯折部的一侧。
23.可选地，所述门锁加强板上设有第二加强筋，所述第二加强筋的一部分位于所述第二加强板本体上，另一部分位于所述第三弯折部上。
24.可选地，所述第二加强板本体上设有至少一个减重孔。
25.根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的门锁加强板。
26.本实用新型的门锁加强板设置在车辆的c柱侧围内板、c柱加强板和轮罩内板围成的空腔中且与c柱加强板和轮罩内板均连接，车辆的门锁锁扣同时贯穿c柱加强板上的第一安装孔和门锁加强板上的第二安装孔。本实用新型充分利用c柱加强板及轮罩内板的刚度，通过设置门锁加强板有效提升了门锁锁扣安装点的局部动刚度，从而可以更好地阻断门锁开关门声音，避免该声音传递至车内，进而减少门锁开关门声的辐射，降低了c柱结构在空腔内产生的轰鸣声，从而提高了车门开关声的品质。
27.进一步地，本实用新型的第一弯折部上设有第一加强筋，且第一加强筋设置在第一弯折部靠近第三弯折部的一侧。另外，门锁加强板上设有第二加强筋，第二加强筋的一部分位于第二加强板本体上，另一部分位于第三弯折部上。本实用新型通过在门锁加强板上设置加强筋，从而提高了门锁加强板的强度。
28.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
29.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
30.图1是根据本实用新型一个实施例的门锁加强板与c柱加强板、c柱侧围内板和轮罩内板的示意性连接图；
31.图2是根据本实用新型一个实施例的c柱加强板的示意性结构图；
32.图3是沿图1中的剖切线a-a截取的示意性剖视图；
33.图4是图1所示门锁加强板的一个角度的示意性结构图；
34.图5是图1所示门锁加强板的另一个角度的示意性结构图。
35.附图标记：
36.10-门锁加强板，20-c柱加强板，30-c柱侧围内板，40-轮罩内板，11-第二加强板本体，12-第一弯折部，13-第三弯折部，14-减重孔，15-第二加强筋，16-第一加强筋，17-第二安装孔，18-开口，21-第二弯折部，22-第一加强板本体，23-第一安装孔，41-内板本体，42-裙边，111-第一部分，112-第二部分。
具体实施方式
37.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
38.图1是根据本实用新型一个实施例的门锁加强板10与c柱加强板20、c柱侧围内板30和轮罩内板40的示意性连接图，图2是根据本实用新型一个实施例的c柱加强板20的示意性结构图，图3是沿图1中的剖切线a-a截取的示意性剖视图。如图1、图2和图3所示，在一个具体地实施例中，车辆包括门锁锁扣(图中未示出)、c柱侧围内板30、c柱加强板20和轮罩内板40，c柱侧围内板30、c柱加强板20和轮罩内板40之间围成一空腔，c柱加强板20具有用于安装门锁锁扣的至少一个第一安装孔23。门锁加强板10设置在空腔内，且与c柱加强板20和轮罩内板40均连接，门锁加强板10具有分别与至少一个第一安装孔23对应的至少一个第二安装孔17，以允许门锁锁扣同时贯穿至少一个第一安装孔23和至少一个第二安装孔17。
39.本实施例充分利用c柱加强板20及轮罩内板40的刚度，通过设置门锁加强板10有效提升了门锁锁扣安装点的局部动刚度，从而可以更好地阻断门锁开关门声音，避免该声音传递至车内，进而减少车门开关声的辐射，降低了c柱结构在空腔内产生的轰鸣声，从而提高了车门开关声的品质。本实施例与通过增加辅助密封条的技术方案相比，能够从声音产生的根源上解决了门锁开关声品质较低的问题。
40.该实施例中，c柱加强板20、c柱侧围内板30、轮罩内板40和门锁加强板10均为钣金件。具体地，门锁加强板10的材质为刚钣金件，厚度为1.5mm。在其他实施例中，门锁加强板10还可以替换成结构相同的铝钣金件，钣金件厚度可根据具体设计需求设定。该实施例充分利用上述钣金件围成的空腔，通过门锁加强板10进行局部连接可以有效提升c柱结构刚度和模态。由于门锁加强板10的结构较小，因此相当于在不需要增加重量和成本的同时大大提升了车辆门锁局部安装点的动刚度性能。同时该实施例中将c柱加强板20的厚度由原先的2.5mm减小至2mm，从而实现车辆结构的轻量化(比同级铝车身竞品车重量降低256g)。
41.图4是图1所示门锁加强板10的一个角度的示意性结构图，图5是图1所示门锁加强板10的另一个角度的示意性结构图。如图4和图5所示，c柱加强板20具有第一加强板本体22，第一加强板本体22上具有至少一个第一安装孔23，门锁加强板10包括第二加强板本体11和第一弯折部12，第二加强板本体11连接在第一加强板本体22的面向空腔的一侧。第一弯折部12由第二加强板本体11的第一端朝向与第二加强板本体11垂直的方向弯折，且第一弯折部12与轮罩内板40连接。这里，第二加强板本体11通过焊接的方式与c柱加强板20的第一加强板本体22连接。
42.进一步地，轮罩内板40包括内板本体42和从内板本体42朝向c柱侧围内板30弯折的裙边41，裙边41与c柱侧围内板30连接。第一弯折部12连接在裙边41的面向空腔的一侧。这里，第一弯折部12通过焊接的方式与轮罩内板40的裙边41连接。该实施例将门锁加强板10的第一弯折部12与轮罩内板40的裙边相连，与将第一弯折部12与内板本体42相连的方案相比，更能够提高c柱结构的刚度。
43.在一个优选地实施例中，c柱加强板20具有从第一加强板本体22的一侧向垂直于第一加强板本体22的方向弯折的第二弯折部21，门锁加强板10还包括第三弯折部13，其由第二加强板本体11的第一端朝向与第二加强板本体11垂直的方向弯折，且与第一弯折部12的弯折方向相反，第三弯折部13与第二弯折部21的面向空腔的一侧连接。这里，第三弯折部13通过粘接的方式与c柱加强板20的第二弯折部21连接。
44.在该实施例中，第二加强板本体11的第一端具有开口18，以将第一端分隔为第一部分111和第二部分112，第二部分112相比于第一部分111更靠近轮罩内板40的裙边41。第一部分111与第三弯折部13连接，第二部分112与第一弯折部12连接。
45.该实施例通过增加门锁加强板10有效加强了c柱加强板20、c柱侧围内板30与轮罩内板40之间的连接，使得连接的可靠性和安全性更高。
46.在一个优选地实施例中，第一弯折部12上设有第一加强筋16。具体地，第一加强筋16设置在第一弯折部12靠近第三弯折部13的一侧(参见附图5)。该实施例通过设置第一加强筋16可以有效加强门锁加强板10的强度，并有效加强了第一弯折部12与轮罩内板40的连接强度。
47.进一步地，门锁加强板10上设有第二加强筋15，第二加强筋15的一部分位于第二加强板本体11上，另一部分位于第三弯折部13上。也就是说，第二加强筋15是由第二加强板本体11上延伸至第三弯折部13上，可以同时加强第二加强板本体11和第三弯折部13的强度。在门锁加强板10生产过程中，先进行第二加强筋15的工艺，然后再将第二加强板本体11弯折从而形成第三弯折部13，通过设置第二加强筋15可以进一步提高门锁加强板10的强度。
48.进一步地，第二加强板本体11上设有至少一个减重孔14，从而减轻门锁加强板10的重量，实现车辆的轻量化。
49.本实施例对车辆结构的更改较小，因此不存在工艺可行性问题，且容易装配焊接，效果十分明显，方案简易便于实施。并且本实施例在提升客户感知声品质的同时也实现了车辆的局部结构刚度和耐久性能的提升。
50.本实用新型还提供了一种车辆，其安装有上述的门锁加强板10。对于门锁加强板10，这里不一一赘述。
51.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。