1.本技术涉及汽车工装技术领域，特别是涉及一种汽车前桥总成安装定位装置。


背景技术：

2.汽车前桥总成是指汽车前部的车桥，是汽车车架(或车身)与车轮之间传递各种力或者力矩的装置。
3.在汽车前桥总成的装配过程中，由于钢板弹簧的定位销和前桥大梁的定位孔之间是间隙配合的，所以在紧固钢板弹簧和前桥大梁时，钢板弹簧和前桥大梁之间的相对位置可能会发生转动，导致u型螺栓不垂直，影响装配质量，严重时会导致无法安装，因此在钢板弹簧和前桥大梁的装配过程中，需反复调试，费时费力。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对现有技术中在紧固钢板弹簧和前桥大梁的装配过程中，需反复调试，费时费力的问题，提供一种汽车前桥总成安装定位装置。
5.本技术实施例提供了一种汽车前桥总成安装定位装置，用于安装钢板弹簧和前桥大梁，包括：第一夹紧装置，包括第一夹紧件及第一伸缩件，第一夹紧件有两个，两个第一夹紧件分别设于第一伸缩件的两端，以使钢板弹簧的两端能够分别固定于两个第一夹紧件，第一伸缩件被配置为能够沿其纵长延伸方向伸长或收缩；第二夹紧装置，包括第二夹紧件、第二伸缩件以及第三伸缩件，第二伸缩件连接第一夹紧装置，第二伸缩件被配置为能够沿其纵长延伸方向伸长或收缩，第三伸缩件的两端分别连接第二伸缩件和第二夹紧件，第三伸缩件被配置为能够沿其纵长延伸方向伸长或收缩，第一伸缩件的纵长延伸方向、第二伸缩件的纵长延伸方向和第三伸缩件的纵长延伸方向不共面且两两互不平行，第二夹紧件与前桥大梁固定连接。
6.在其中一个实施例中，第一伸缩件的纵长延伸方向、第二伸缩件的纵长延伸方向及第三伸缩件的纵长延伸方向两两互相垂直。
7.在其中一个实施例中，第二伸缩件连接第一伸缩件。
8.在其中一个实施例中，第一夹紧装置有两个，两个第一夹紧装置分别设于第二伸缩件两端。
9.在其中一个实施例中，第一夹紧件包括第一连接板和第一夹板，第一夹板有两个，两个第一夹板分别连接于第一连接板的相对两端，以形成第一夹紧空间，钢板弹簧的端部收容于第一夹紧空间。
10.在其中一个实施例中，第一伸缩件两端分别连接两个第一连接板，第一伸缩件与第一夹板平行设置。
11.在其中一个实施例中，第二夹紧件包括第二连接板和第二夹板，第二夹板有两个，两个第二夹板分别连接于第二连接板的相对两端，以形成第二夹紧空间，前桥大梁至少部分收容于第二夹紧空间，第二夹板与第一夹板垂直设置。
12.在其中一个实施例中，第二夹紧空间内设有永久性磁铁。
13.在其中一个实施例中，第二连接板背离第二夹紧空间的一侧连接第三伸缩件。
14.在其中一个实施例中，第一伸缩件、第二伸缩件及第三伸缩件均为气动伸缩杆。
15.本技术的一种汽车前桥总成安装定位装置，包括第一夹紧装置和第二夹紧装置，其中，第一夹紧装置包括第一夹紧件及第一伸缩件，第二夹紧装置包括第二夹紧件、第二伸缩件以及第三伸缩件，当需要装配前桥总成时，将前桥大梁固定于第二夹紧件上，并分别调整第一伸缩件、第二伸缩件及第三伸缩件的长度，使其沿各自纵长延伸方向伸长或收缩至合适长度，然后使钢板弹簧的两端分别固定于两个第一夹紧件上，随后调整第三伸缩件的长度直至钢板弹簧达到合适位置，最后使用u型螺栓紧固钢板弹簧和前桥大梁完成装配。本技术通过将钢板弹簧和前桥大梁分别固定于第一夹紧件上和第二夹紧件上，避免钢板弹簧和前桥大梁在装配过程中相对位置发生转动，以此解决现有技术中在紧固钢板弹簧和前桥大梁的装配过程中，需反复调试，费时费力的问题。
附图说明
16.图1为本技术实施例提供的汽车前桥总成安装定位装置的结构示意图；
17.图2为本技术实施例提供的汽车前桥总成安装定位装置的使用状态图；
18.图3为本技术实施例提供的汽车前桥总成安装定位装置的第一夹紧装置的结构示意图；
19.图4为本技术实施例提供的汽车前桥总成安装定位装置的第二夹紧装置的结构示意图。
具体实施方式
20.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
21.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
23.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员
而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
24.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
26.图1为本技术实施例提供的汽车前桥总成安装定位装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的汽车前桥总成安装定位装置的使用状态图。
27.如图1和图2所示，本技术实施例提供了一种汽车前桥总成安装定位装置，包括第一夹紧装置100和第二夹紧装置200，其中第一夹紧装置100包括第一夹紧件110及第一伸缩件120，第一夹紧件110有两个，两个第一夹紧件110分别设于第一伸缩件120的两端，第一夹紧件110和第一伸缩件120的连接方式可为螺纹连接，也可为焊接，钢板弹簧400的两端能够分别固定于两个第一夹紧件110，第一夹紧件110可为铰链夹紧件或肘节夹紧件，第一伸缩件120能够沿其纵长延伸方向伸长或收缩，以此使本技术的汽车前桥总成安装定位装置适用于不同尺寸的钢板弹簧。第二夹紧装置200包括第二夹紧件210、第二伸缩件220以及第三伸缩件230，第二伸缩件220连接第一夹紧装置100，第三伸缩件230的两端分别连接第二伸缩件220和第二夹紧件210，第二夹紧件210与前桥大梁500固定连接，具体的，第二夹紧件210可为液压夹紧件，第二伸缩件220和第三伸缩件230均能够沿其各自纵长延伸方向伸长或收缩，以此使本技术的汽车前桥总成安装定位装置适用于不同尺寸的前桥大梁，进而提高本技术的汽车前桥总成安装定位装置的适用范围。第一伸缩件120的纵长延伸方向、第二伸缩件220的纵长延伸方向和第三伸缩件230的纵长延伸方向不共面且两两互不平行。
28.当需要装配前桥总成时，将前桥大梁500固定于第二夹紧件210上，并分别调整第一伸缩件120、第二伸缩件220及第三伸缩件230至合适长度，使钢板弹簧400和前桥大梁500在装配过程中不产生干涉现象，然后使钢板弹簧400的两端分别固定于两个第一夹紧件110上，随后调整第三伸缩件230的长度直至钢板弹簧400达到合适位置，最后使用u型螺栓紧固钢板弹簧400和前桥大梁500完成装配，整个装配过程中通过将钢板弹簧400和前桥大梁500分别固定于第一夹紧件110上和第二夹紧件210上，避免钢板弹簧400和前桥大梁500在装配过程中相对位置发生转动，以此解决现有技术中在紧固钢板弹簧400和前桥大梁500的装配过程中，需反复调试，费时费力的问题。
29.在本实施例中，第一伸缩件120的纵长延伸方向、第二伸缩件220的纵长延伸方向及第三伸缩件230的纵长延伸方向两两互相垂直，具体的，第二伸缩件220的一端连接于第一伸缩件120的纵长延伸方向的中点位置，且第二伸缩件220的纵长延伸方向与第一伸缩件110的纵长延伸方向共面且相互垂直，第三伸缩件230远离第二夹紧件210的一端连接于第二伸缩件220的纵长延伸方向的中点位置，且第三伸缩件230的纵长延伸方向与第二伸缩件
220的纵长延伸方向共面且相互垂直，第一伸缩件120的纵长延伸方向与第三伸缩件230的纵长延伸方向异面且相互垂直。在另一些实施例中，第二伸缩件220的一端可不设于第一伸缩件120的纵长延伸方向的中点位置，第三伸缩件230也可不设于第二伸缩件220的纵长延伸方向的中点位置，可根据具体实际情况做灵活设计，在此不做限定。
30.为提高钢板弹簧400与前桥大梁500的装配效率，第一夹紧装置100有两个，两个第一夹紧装置100分别设于第二伸缩件220的两端，具体的，第二伸缩件220的两端分别连接于两个第一夹紧装置100的第一伸缩件120的纵长延伸方向的中点位置，且两个第一夹紧装置100沿第二伸缩件220的纵长延伸方向的中垂线对称设置，两个钢板弹簧400可分别设于两个第一夹紧装置100上，在装配过程中，两个钢板弹簧400同时装配于前桥大梁500上，以此提高装配效率。在另一个实施例中，第一夹紧装置100可设有一个，两个钢板弹簧400依次装配于前桥大梁500上。
31.图3为本技术实施例提供的汽车前桥总成安装定位装置的第一夹紧装置的结构示意图；图4为本技术实施例提供的汽车前桥总成安装定位装置的第二夹紧装置的结构示意图。
32.如图3和图4所示，第一夹紧件110包括第一连接板111和第一夹板112，第一夹板112有两个，两个第一夹板112分别连接于第一连接板111的相对两端，以形成第一夹紧空间113，钢板弹簧的端部收容于第一夹紧空间113，第一伸缩件120两端分别连接两个第一连接板111，第一伸缩件120与第一夹板112平行设置。
33.第二夹紧件210包括第二连接板211和第二夹板212，第二夹板212有两个，两个第二夹板212分别连接于第二连接板211的相对两端，以形成第二夹紧空间213，前桥大梁轴部部分收容于第二夹紧空间213，第二夹板212与第一夹板112垂直设置，第二连接板211背离第二夹紧空间213的一侧连接第三伸缩件230，第三伸缩件230可螺纹连接于第二连接板211,也可焊接于第二连接板211。
34.在一些实施例中，前桥大梁采用磁吸材料制成，为提高第二夹紧件210对前桥大梁的固定效果，第二夹紧空间213内的一面设有永久性磁铁300，可以吸附由磁吸材料制成的前桥大梁，在另一个实施例中，为进一步提高第二夹紧件210对前桥大梁的固定效果，第二夹紧空间213内均设有永久性磁铁300。
35.在一些实施例中，第一伸缩件120、第二伸缩件220及第三伸缩件230均为气动伸缩杆，均能够沿各自纵长延伸方向伸长或收缩，以将本技术的汽车前桥总成安装定位装置适用于不同尺寸的前桥总成装配，进而扩大本技术的汽车前桥总成安装定位装置的使用范围。第一伸缩件120、第二伸缩件220及第三伸缩件230也可为液压伸缩杆，在此不做限定。
36.如图1所示，本技术实施例中的汽车前桥总成安装定位装置，用于安装钢板弹簧和前桥大梁，包括第一夹紧装置100和第二夹紧装置200，其中，第一夹紧装置包括第一夹紧件110及第一伸缩件120，第二夹紧装置包括第二夹紧件210、第二伸缩件220以及第三伸缩件230，根据钢板弹簧和前桥大梁的尺寸分别调整第一伸缩件120、第二伸缩件220以及第三伸缩件230的长度，并使第一夹紧件110和第二夹紧件210分别固定钢板弹簧和前桥大梁，以此避免钢板弹簧和前桥大梁在装配过程中相对位置发生转动，以此解决现有技术中在紧固钢板弹簧和前桥大梁的装配过程中，需反复调试，费时费力的问题。
37.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实
施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
38.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。