1.本实用新型属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装。


背景技术：

2.由于飞机发动机双质量飞轮的轮齿与齿轮箱缸体之间的间隙较小，在拆卸双质量飞轮的过程中，轮齿和缸体很容易发生碰撞，从而导致轮齿或者缸体受损，如果出现轮齿变形较大或者缸体出现裂纹等情况，导致双质量齿轮盘或者齿轮箱需更换的话，损失可谓是极大的。经分析得：双质量飞轮连接曲轴，在装配和拆卸双质量飞轮的时候，曲轴易因双质量飞轮受力而发生转动，双质量飞轮难以保持固定的位置，因此易导致双质量飞轮和齿轮箱缸体发生碰撞。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装，目的是避免双质量飞轮拆装过程中与齿轮箱缸体发生碰撞。
4.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装，包括机体、设置于机体上且用于插入齿轮箱缸体上的起动机安装孔中的插销和设置于机体上且用于与双质量飞轮啮合的轮齿，轮齿上设置多个齿牙，插销至少设置两个。
5.所述插销和所述轮齿位于所述机体的同一侧。
6.所述轮齿上设置五个齿牙。
7.所述插销设置两个。
8.所述的飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装还包括与所述机体连接的把手，把手和所述轮齿分别位于机体的相对两侧。
9.所述插销的直径为7.5mm。
10.本实用新型的飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装，既能保护轮齿，又能避免轮齿与缸体之间的磕碰，降低了双质量飞轮的装配和拆卸难度，避免双质量飞轮拆装过程中与齿轮箱缸体发生碰撞，提高工作效率的同时又能降低经济损失，保证了工作的顺利进行。本辅助工装生产工艺较为简单，生产材料来源广泛，造价成本较低。
附图说明
11.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
12.图1是本实用新型飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装的结构示意图；
13.图2是本实用新型飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装的主视图；
14.图3是本实用新型飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装的侧视图；
15.图4是本实用新型飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装的俯视图；
16.图中标记为：1、插销；2、轮齿；3、机体；4、把手。
具体实施方式
17.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
18.如图1至图4所示，本实用新型提供了一种飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装，包括机体3、设置于机体3上且用于插入齿轮箱缸体上的起动机安装孔中的插销1和设置于机体3上且用于与双质量飞轮啮合的轮齿2，轮齿2上设置多个齿牙，插销1至少设置两个。
19.具体地说，如图1至图4所示，插销1设置两个，插销1为圆柱形，插销1的直径为7.5mm。插销1采用钢材质制成，插销1是根据齿轮箱缸体上的起动机安装孔所设计(起动机有两个安装孔，连接齿轮箱缸体，拆卸双质量飞轮之前，必须先拆卸起动机)。插销1的长度方向与机体3的长度方向相垂直，两个插销1分别与机体3的长度方向上的两端固定连接，轮齿2位于两个插销1的中间位置处。
20.如图1至图4所示，插销1和轮齿2位于机体3的同一侧，轮齿2上设置五个齿牙。所有齿牙为沿轮齿2的长度方向依次布置，轮齿2的长度方向与机体3的长度方向相平行，每个齿牙的大小和相邻两个齿牙之间的间距都与双质量飞轮的轮盘上面的齿牙大小和相邻两个齿牙之间的间距基本相同、轮齿2采用钢材质制成。使用时，将两个插销1分别插入齿轮箱缸体上的两个起动机安装孔中，
21.旋转双质量飞轮轮盘，使得轮齿2的齿牙与轮盘上的齿牙啮合在一起，可以对双质量飞轮起到周向限位作用，避免双质量飞轮拆装过程中发生转动。待辅助工装安装完成，即可拆卸双质量飞轮，双质量飞轮的安装即为拆卸的反向。待双质量飞轮拆卸与安装完成，移除辅助工装。
22.如图1至图4所示，本实用新型的飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装还包括与机体3连接的把手4，把手4和轮齿2分别位于机体3的相对两侧。把手4是位于机体3的长度方向上的中间位置处，机体3采用钢材质制成，插销1与机体3采用焊接连接在一起。把手4与机体3采用螺纹连接，螺纹孔布置在机体3上，便于拆卸。
23.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装，其特征在于：包括机体、设置于机体上且用于插入齿轮箱缸体上的起动机安装孔中的插销和设置于机体上且用于与双质量飞轮啮合的轮齿，轮齿上设置多个齿牙，插销至少设置两个。2.根据权利要求1所述的飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装，其特征在于：所述插销和所述轮齿位于所述机体的同一侧。3.根据权利要求1或2所述的飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装，其特征在于：所述轮齿上设置五个齿牙。4.根据权利要求1或2所述的飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装，其特征在于：所述插销设置两个。5.根据权利要求1或2所述的飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装，其特征在于：还包括与所述机体连接的把手，把手和所述轮齿分别位于机体的相对两侧。6.根据权利要求1或2所述的飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装，其特征在于：所述插销的直径为7.5mm。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装，包括机体、设置于机体上且用于插入齿轮箱缸体上的起动机安装孔中的插销和设置于机体上且用于与双质量飞轮啮合的轮齿，轮齿上设置多个齿牙，插销至少设置两个。本实用新型的飞机发动机双质量飞轮拆装辅助工装，既能保护轮齿，又能避免轮齿与缸体之间的磕碰，降低了双质量飞轮的装配和拆卸难度，避免双质量飞轮拆装过程中与齿轮箱缸体发生碰撞，提高工作效率的同时又能降低经济损失，保证了工作的顺利进行。本辅助工装生产工艺较为简单，生产材料来源广泛，造价成本较低。造价成本较低。造价成本较低。


技术研发人员：曾湘书 刘前志 何建新 杨雅慧 刘硕 王加明
受保护的技术使用者：中电科芜湖钻石飞机制造有限公司
技术研发日：2021.08.03
技术公布日：2022/1/21