1.本发明涉及车灯照明装置，具体地，涉及一种照明模组。此外，还涉及一种照明装置及车辆。
背景技术：
2.随着社会经济的发展，汽车行业也随之发展，随着汽车照明技术的不断发展，对车灯的功能也提出了更多的要求。在实现车灯的照明功能的照明模组中，通常设置准直光学元件以得到近似平行的出射光线，如双曲面准直透镜，其上的曲面为基于透镜光轴的回转曲面，其成像特点是各向同性的。
3.但是，车灯照明光形具有各向异性的要求，例如上下照明角度小，左右照明角度大；为此，基于上述准直透镜例如球面透镜的车灯照明系统需要通过额外的光学系统的特别设计形成具有一定宽度的基础光形，再通过准直透镜成像到路面，这样的车灯照明系统结构相对复杂，配光过程中需要兼顾额外的光学系统以及透镜的入光面和出光面多个光学面的面型，配光过程复杂繁琐。
4.而且，市场对窄长造型的车灯的需求越来越多，例如，对透镜出光面的尺寸进行限定，透镜的上下方向的尺寸小于等于20mm，左右方向的尺寸为30mm～100mm。然而，由于现有技术的透镜的出光面尺寸较大，若是直接将其透镜缩小或者结合光学元件的缩小，不能满足光形、光学性能和光学效率等方面的要求。
5.有鉴于此，需要设计一种新型的照明模组。
技术实现要素：
6.本发明所要解决的技术问题是提供一种照明模组，该照明模组具有上下方向尺寸较小的透镜，满足车灯光形及窄长造型的需求，结构精简，集成度高，光学效率高。
7.本发明进一步所要解决的技术问题是提供一种照明装置，该照明装置具有上下方向尺寸较小的透镜，满足窄长造型的需求，结构精简，集成度高，光学效率高。
8.此外，本发明所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆的车灯具有窄长造型。
9.为了解决上述技术问题，本发明提供一种照明模组，包括光源、反射元件和光学透镜，所述反射元件布置为能够反射光源发出的光线且使其进入所述光学透镜，所述光学透镜包括具有水平单方向准直的入光部和具有竖直单方向准直的出光部，所述入光部包括至少两个入光面，所述反射元件包括依次连接的与所述入光面一一对应的反射镜，所述反射镜为抛物面反射镜或类抛物面反射镜。
10.优选地，所述反射镜的靠近所述光源一侧的边界设置有近光截止结构。
11.优选地，所述近光截止结构包括主近光截止线结构和辅助近光截止线结构，多个所述反射镜的靠近所述光源一侧的边界设置有所述主近光截止线结构和/或所述辅助近光截止线结构。
12.具体地，所述主近光截止线结构为具有段差的直线段和/或曲线段连接而成的折
线段，所述辅助近光截止线结构为直线段或曲线段。
13.优选地，所述入光面包括与所述主近光截止线结构对应的主近光入光面和与所述辅助近光截止线结构对应的辅助近光入光面。
14.更优选地，所述主近光入光面在竖直方向上的截线与所述辅助近光入光面在竖直方向上的截线之间的夹角为0.2
°
～1
°
。
15.具体地，所述入光面为由其水平方向上的截线沿其竖直方向上的截线拉伸形成的曲面，所述出光部为由其竖直方向上的截线沿其水平方向上的截线拉伸形成的曲面。
16.更具体地，所述入光面和所述出光部中一者为柱面，另一者为类柱面，或者两者均为柱面或类柱面。
17.可选地，所述光源位于对应的所述反射镜的焦点区域。
18.具体地，所述光源的发光中心与所述反射镜的焦点之间距离≤2mm。
19.优选地，所述光学透镜上设有至少一个iii区形成结构，所述iii区形成结构设置于所述入光面上。
20.本发明还公开一种照明装置，包括上述技术方案中任一项所述的照明模组和线路板，所述光源安装于所述线路板上。
21.优选地，所述线路板包括用于安装所述光源的安装面，所述安装面与水平方向之间夹角≥5
°
。
22.进一步地，还包括散热器，所述线路板与所述散热器连接。
23.此外，本发明公开了一种车辆，包括上述技术方案中任一项所述的照明装置。
24.通过上述技术方案，本发明的有益效果如下：
25.本发明采用具有水平单方向准直的入光面和具有竖直单方向准直的出光部的光学透镜，具体地，入光面具有水平单方向准直是指：在水平剖面中，入光面的水平方向的截线为凸曲线，起会聚效应，对光线的偏折程度较大，能够对发散光线具有一定的准直作用，在竖直剖面中，入光面竖直方向的截线为直线或几乎为直线，使得入光面对发散光线的偏折能力远不如在水平方向剖面内入光面对发散光线的偏折能力，不具有准直作用，入光面在水平方向剖面位置范围内对发散光线具有单一方向的准直效果，即入光面主要是对光线在水平方向上进行偏折；出光部具有竖直单方向准直是指：在竖直剖面中，出光部的竖直方向的截线为凸曲线，起会聚效应，对光线的偏折程度较大，能够对发散光线具有一定的准直作用，在水平方向剖面中，出光部水平方向的截线为直线或几乎为直线，使得出光部对发散光线的偏折能力远不如在竖直方向剖面内出光部对发散光线的偏折能力，不具有准直作用，出光部在竖直方向剖面位置范围内对光线具有单一方向的准直效果，即出光部主要是对光线在竖直方向上进行偏折，能够对出射的光线进行竖直方向的扩展，满足光形、光学性能等方面的要求；由于入光面主要是对光线在水平方向上进行偏折，出光部主要是对光线在竖直方向上进行偏折，使得入光面对光源的在水平方向上的成像放大倍率大于出光部对光源在竖直方向上的成像放大倍率，从而使光源通过该光学透镜即可形成矩形的照明光形，不需要额外的光学系统特别设计，使得车灯照明系统结构简单，例如允许光学透镜的出光部在上下方向的尺寸小于等于20mm，从而满足窄长造型的车灯的需求；相对于现有技术的普通球面透镜，采用本发明的光学透镜，可以独立调节入光面和出光部两个光学面的面型，大大简化了配光过程中的调光步骤，在保证相同光效的前提下，有效减小光学透镜的上
下尺寸。
26.此外，反射镜的靠近光源一侧的边界设置近光截止结构，能够省略现有的遮光板结构；整体上，本发明的照明模组的结构紧凑，集成度高，模组零件少，结构精简。
27.本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
28.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
29.图1是本发明具体实施方式的近光照明模组的立体结构示意图之一；
30.图2是本发明具体实施方式的近光照明模组的立体结构示意图之二；
31.图3是本发明具体实施方式的反射元件的立体结构示意图；
32.图4是本发明具体实施方式的反射元件的后视示意图；
33.图5是本发明具体实施方式的近光照明模组的结构示意图；
34.图6是图5中a-a向的剖面图；
35.图7是本发明具体实施方式的主近光光线走向示意图；
36.图8是本发明具体实施方式的主近光光形示意图；
37.图9是本发明具体实施方式的辅助近光光线走向示意图；
38.图10是本发明具体实施方式的辅助近光光形示意图；
39.图11是本发明具体实施方式的完整近光光形示意图；
40.图12是本发明具体实施方式的远光照明模组的结构示意图；
41.图13是本发明具体实施方式的照明装置的立体结构示意图；
42.图14是本发明具体实施方式的照明装置的结构示意图；
43.图15是图14中b-b向的剖面图；
44.图16是本发明具体实施方式的光学透镜的结构示意图；
45.图17是图16中c-c向的剖面图；
46.图18是图16中d-d向的剖面图；
47.图19是本发明具体实施方式的光学透镜的光路示意图之一；
48.图20是本发明具体实施方式的光学透镜的光路示意图之二；
49.图21是本发明具体实施方式的车辆的结构示意图。
50.附图标记说明
51.1光源
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2出光部
52.3入光面
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31主近光入光面
53.32辅助近光入光面
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4反射镜
54.51主近光截止线结构
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
52辅助近光截止线结构
55.6iii区形成结构
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7线路板
56.8散热器
具体实施方式
57.下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描
述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
58.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
59.需要理解的是，为了便于描述本发明和简化描述，术语“前、后”是指照明模组沿出光方向的前后方向，术语“左、右”是指照明模组自身的左右方向，术语“上、下”是指照明模组自身的上下方向，通常与车辆的前后左右上下方向大致相同；例如，反射镜4位于后方，相对地，光学透镜位于前方，术语为基于附图所示的方位或位置关系，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；而且，对于本发明的照明模组的方位术语，应当结合实际安装状态进行理解。
60.另外，根据《gb 4599-2007——汽车用灯丝灯泡前照灯》定义，“截止线”为光束投射到配光屏幕上，目视感觉到的明暗显著变化的分界线。
61.如图1至图6所示，本发明基本实施方式的照明模组，包括光源1、反射元件和光学透镜，反射元件布置为能够反射光源1发出的光线且使其进入光学透镜，光学透镜包括具有水平单方向准直的入光部和具有竖直单方向准直的出光部2，入光部包括至少两个入光面3，反射元件包括依次连接的与入光面3一一对应的反射镜4，反射镜4为抛物面反射镜或类抛物面反射镜。
62.本发明对光学透镜进行设计，使其入光面3具有在水平方向对发散光线单方向准直的光学特点，并使其出光部2具有在竖直方向对发散光线单方向准直的光学特点；需要说明的是，所述“水平单方向准直”可以作如下理解：如图19所示，在水平剖面中，入光面3在水平方向上的截线为凸曲线，起会聚效应，对光线的偏折程度较大，能够对发散光线具有一定的准直作用，如图20所示，在竖直剖面中，入光面3在竖直方向上的截线为直线或几乎为直线，使得入光面3对发散光线的偏折能力远不如在水平剖面内入光面3对发散光线的偏折能力，不具有准直作用，入光面3在水平剖面位置范围内对发散光线具有单一方向的准直效果，即入光面3主要是对光线在水平方向上进行偏折；同理地，所述“竖直单方向准直”可以作如下理解：如图20所示，在竖直剖面中，出光部2在竖直方向上的截线为凸曲线，起会聚效应，对光线的偏折程度较大，能够对发散光线具有一定的准直作用，如图19所示，在水平剖面中，出光部2在水平方向上的截线为直线或几乎为直线，使得出光部2对发散光线的偏折能力远不如在竖直剖面内出光部2对发散光线的偏折能力，不具有准直作用，出光部2在竖直剖面位置范围内对发散光线具有单一方向的准直效果，即出光部2主要是对光线在竖直方向上进行偏折。由于入光面3主要是对光线在水平方向上进行偏折，出光部2主要是对光线在竖直方向上进行偏折，使得入光面3对光源1的在水平方向上的成像放大倍率大于出光部2对光源1在竖直方向上的成像放大倍率，从而使光源1通过该光学透镜即可形成矩形的照明光形，不需要额外的光学系统特别设计，使得车灯照明系统结构简单。同时，现有技术的普通球面透镜，由于入光面和出光面在各个方向上对光线的偏折能力都较大，在设计配光过程中，需要同时兼顾入光面和出光面两个光学面的面型来使其出光面的出射光线投射形成预期的照明光形，该配光过程需要反复调整两个光学面，配光过程复杂，而采用本发明
的光学透镜，其入光面3和出光部2均具有单一方向的调光功能，可以独立调节两个光学面的面型，大大简化了配光过程中的调光步骤。同时，反射镜4为抛物面反射镜或类抛物面反射镜，根据抛物面反射镜或类抛物面反射镜的光学特性，设置在反射镜4焦点上的点光源发出的光线被反射镜4反射后呈现平行光或近似平行的光向前照射，上下方向上光线没有扩展，在保证相同光效的前提下，减小了光学透镜的上下尺寸，能够实现光学透镜的出光部2在上下方向的尺寸设计达到小于等于20mm的程度，其左右方向可以设置在30mm～100mm，例如出光部2上下尺寸15mm、左右尺寸60mm的光学透镜，同时，抛物面反射镜或类抛物面反射镜的设置，使得入光面3在上下方向上对其入射光线的偏折能力更小，更有利于配光过程的简化。如此，将本发明的照明模组应用于具体车辆时，能够得到如图21所示的前照灯呈现窄长造型的车辆，符合市场对前照灯呈现窄长造型的趋势。
63.进一步地，可以在反射镜4靠近光源1一侧的边界(反射镜4的下边界)设置近光截止结构，光学透镜的焦点优选设置在对应的反射镜4的靠近光源1一侧的边界上，形成一种近光照明模组，如此，将近光截止结构设置在反射镜4的靠近光源1一侧的边界，避免了设置遮光板结构或遮光板零件，减少近光照明模组的零件数量，结构精简；整体上，光学系统紧凑，集成度高，光学性能稳定。
64.具体地，入光面3可以看成由其水平方向上的截线沿其竖直方向上的截线拉伸形成的曲面，例如，参照图2，入光面3在水平方向上的截线为后凸曲线，其竖直方向上的截线为直线，该后凸曲线沿该直线拉伸即形成入光面3；同理，出光部2可以看成由其竖直方向上的截线沿其水平方向上的截线拉伸形成的曲面，例如，参照图1，出光部2在竖直方向上的截线为前凸曲线，其水平方向上的截线为直线，该前凸曲线沿该直线拉伸即形成出光部2；上述前凸、后凸都是曲线相对透镜实体的凹、凸而言的。如此，入光面3主要是对发散光线在水平方向上进行偏折，出光部2主要是对光线在竖直方向上进行偏折，使得入光面3对光源1的在水平方向上的成像放大倍率大于出光部2对光源1在竖直方向上的成像放大倍率，相对于现有技术的普通球面透镜而言，在满足相同光学性能的前提下，更容易实现减小光学透镜的上下尺寸的技术效果。
65.进一步地，入光面3和出光部2中一者为柱面，另一者为类柱面，或者两者均为柱面或类柱面；参照图19，在水平剖面中，入光面3在水平方向上的截线为凸曲线，起会聚效应，对光线的偏折程度较大，能够对发散光线具有一定的准直作用，参照图20，在竖直剖面中，入光面3在竖直方向上的截线为直线或几乎为直线，使得入光面3对发散光线的偏折能力远不如在水平剖面内入光面3对发散光线的偏折能力，不具有准直作用，入光面3在水平剖面位置范围内对发散光线具有单一方向的准直效果，即入光面3主要是对光线在水平方向上进行偏折；其中，入光面3形成的柱面的水平方向的截线优选为圆弧形，当然，入光面3在水平方向上的截线并非必须为圆弧形。同理地，也适用于出光部2形成的柱面结构或类柱面结构；参照图20，在竖直剖面中，出光部2在上下方向的截线为凸曲线，起会聚效应，对光线的偏折程度较大，能够对发散光线具有一定的准直作用，参照图19，在水平剖面中，出光部2在水平方向上的截线为直线或几乎为直线，使得出光部2对发散光线的偏折能力远不如在竖直剖面内出光部2对发散光线的偏折能力，不具有准直作用，出光部2在竖直剖面位置范围内对光线具有单一方向的准直效果，即出光部2主要是对光线在竖直方向上进行偏折。其中，出光部2形成的柱面在竖直方向上的截线优选为圆弧形，当然，出光部2在竖直方向上的
截线并非必须为圆弧形。所述“类柱面”是指形状上接近柱面的曲面，同样具有与上述柱面近似的技术效果。
66.参照图3和图4，近光截止结构包括主近光截止线结构51和辅助近光截止线结构52，主近光截止线结构51用于形成如图8中近光光形中具有拐点截止线的部分近光光形，为了便于描述，可以简称为主近光光形，为近光光形的中心区域光形；辅助近光截止线结构52用于形成如图10中近光光形中具有水平截止线的部分近光光形，为了便于描述，可以简称为辅助近光光形，能够扩展近光光形的展宽；为了便于描述，以两个反射镜4为例，一个反射镜4的靠近对应光源1一侧的边界形成主近光截止线结构51，另一个反射镜4的靠近对应光源1一侧的边界形成辅助近光截止线结构52，参照图7，一个光源1发出的光线经具有主近光截止线结构51的反射镜4反射后，通过对应的入光面3射入光学透镜，再由出光部2投射到车辆前方，形成近光光形中类似图8所示的具有拐点截止线的主近光光形，同时，参照图9，另一个光源1发出的光线经具有辅助近光截止线结构52的反射镜4反射后，通过对应的入光面3射入光学透镜，再由出光部2投射到车辆前方，形成近光光形中类似图10所示的具有水平截止线的辅助近光光形，辅助近光截止线结构52对应的入光面3相比主近光截止线结构51对应的入光面3曲率更大，使得经出光部2出射的光线的左右角度扩散更大，从而扩展光形的展宽，两种光形叠加形成类似图11所示的完整的近光光形；具有主近光截止线结构51的反射镜4以及具有辅助近光截止线结构52的反射镜4各自的数量，可以根据需要进行设置；当然，也可以仅设置主近光截止线结构51的反射镜4，结合现有的车灯模组，由现有的车灯模组形成近光光形中的辅助近光光形，扩大近光光形的展宽；或者，也可以仅设置辅助近光截止线结构52的反射镜4，结合现有的车灯模组，由现有的车灯模组形成近光光形中的主近光光形，得到完整的近光光形。
67.通常，光源1与反射镜4一一对应设置，将光源1设置在对应的反射镜4的焦点区域，焦点区域为包括焦点在内的焦点附近的区域。具体地，光源1的发光中心可以设置在反射镜4的焦点上，根据配光的需要，还可以使光源1偏离上述焦点一定距离，如光源1的发光中心与反射镜4的焦点之间距离≤2mm。
68.相应地，入光面3可以分为主近光入光面31和辅助近光入光面32，主近光入光面31与主近光截止线结构51对应设置，辅助近光入光面32与辅助近光截止线结构52对应设置，进一步地，参照图16至图18，主近光入光面31在竖直方向上的截线与辅助近光入光面32在竖直方向上的截线之间具有夹角，夹角范围为0.2
°
～1
°
，能够使主近光入光面31的入射光线经出光部2折射后向上偏折，使得主近光的光线更加靠近拐点截止线，增加拐点截止线附近的光线量，提升近光照明效果，使得近光可视性更好，具体地，辅助近光入光面32在竖直方向上的截线沿竖直方向延伸，主近光入光面31在竖直方向上的截线相对竖直方向倾斜0.2
°
～1
°
。
69.在具体实施方式中，主近光截止线结构51为具有段差的直线段和/或曲线段连接而成的折线段，即该折线段可以包括两条具有段差的直线段，也可以包括两条具有段差的曲线段，也可以包括具有段差的一条直线段和一条曲线段，辅助近光截止线结构52为直线段或曲线段，即没有段差的直线段或曲线段。
70.此外，光学透镜上可以设置iii区形成结构6，iii区形成结构6的数量可以根据需要设计，如一个、两个或更多，iii区形成结构6用于形成近光光形中被称为“iii区”的重要
组成部分，iii区位于近光截止线上方，投射至该区域的光线主要对标志牌等位于路面上方的物体起到照明作用，使驾驶员获取标志牌等信息。iii区形成结构6可以为沿入光面3的横向(左右方向)延伸并向内部凹陷的凹槽。优选地，凹槽的纵向(上下方向)截面线呈弧形。
71.iii区形成结构6为其纵向截面线呈弧形的凹槽，使得射至该iii区形成结构6的光线能够沿车身高度方向上扩散；另外，该形成近光ⅲ区光形的透镜结构简单且不占用光学透镜以外的空间，使得该形成近光iii区光形的透镜能够在车灯内各零件位置和数量不断改变的情况下，避免iii区形成结构6与其它零件干涉，提升了车灯模组内部零部件排布的灵活性和光学稳定性。
72.作为iii区形成结构6的具体实施结构，凹槽内沿其长度方向依次设有或一体形成有多个沿着凹槽的宽度方向(上下方向)延伸的条状凸起部和/或条状凹陷部，其中朝向光学透镜内部为凹，朝向光学透镜外部为凸；条状凸起部和条状凹陷部能够实现将光线向车身宽度方向上扩散，从而使得形成的近光iii区光形的宽度更大，光形更均匀且光形照度能够降低至法规要求范围内，能够给驾驶员提供更宽的照明范围，更有利于驾驶员看清路面两侧的标志牌；且一体成型的设计使得iii区形成结构6相较于其它制造方式更不易损坏，使用寿命更高。
73.为了便于理解本发明近光照明模组的技术构思和优点，下面对本发明优选特征相对全面的结构形式进行描述。
74.如图1至图11、图16至图18所示，本发明优选实施方式的近光照明模组，包括多个光源1、一体相连设置的多个反射镜4和一个光学透镜，反射镜4优选为抛物面反射镜，光学透镜包括入光部和出光部2，入光部包括依次相连的多个入光面3，反射镜4与入光面3一一对应设置，入光面3具有水平单方向准直的光学特性，出光部2具有竖直单方向准直的光学特性，光源1与反射镜4一一对应设置，光源1的发光中心的布置位置距离对应反射镜4的焦点小于等于2mm，还设置有至少一个iii区形成结构6；如此，光源1发出的光线被对应的反射镜4反射向对应的光学透镜的入光面3，由于入光面3具有水平单方向准直的光学特性，主要是对光线在水平方向上进行偏折，使更多的光线能够进入透镜，提升光学效率，接着，光线从出光部2出射，出光部2具有竖直单方向准直的光学特性，由于入光面3主要是对光线在左右方向上进行偏折，出光部2主要是对光线在竖直方向上进行偏折，使得入光面3对光源1的在水平方向上的成像放大倍率大于出光部2对光源1在竖直方向上的成像放大倍率，从而使光源1通过该光学透镜即可形成矩形的照明光形，使得出光部2在上下方向的尺寸能够设计到小于等于20mm的范围，从而得到窄长的近光照明模组，在上下尺寸受限的情况下，也能获得较高的光学效率；例如，将出光部2上下尺寸设计为15mm，光学效率能够达到44～50％(包含外配损失)，这种光学效率相当于现有技术的透镜开口做到30mm以上(尤其是40mm以上)的光学效率。另外，本发明近光照明模组前后尺寸也很小，如50～100mm，现有技术一般为100～150mm。参照图3和图4，在反射镜4的下边界设置有近光截止结构，近光截止结构分为主近光截止线结构51和辅助近光截止线结构52，对应地，入光面3分为主近光入光面31和辅助近光入光面32，主近光入光面31与主近光截止线结构51对应，辅助近光入光面32与辅助近光截止线结构52对应，经由主近光截止线结构51与光学透镜形成主近光光形，经由辅助近光截止线结构52与光学透镜形成辅助近光光形，两者结合形成完整的近光光形，主近光截止线结构51与辅助近光截止线结构52设置在对应的反射镜4的下边界，避免了设置遮光
板结构或遮光板零件。整体上来说，光学系统紧凑、集成度高、模组零件少、结构精简。
75.可以理解的是，本发明的照明模组也可以应用于远光照明模组，参照图12，光源1和反射镜4的相对位置如图12所示设置，反射镜4上不需设置截止结构，光学透镜的焦点可以设置在反射镜4的反射面上，光源1发出的光线经由反射镜4反射向光学透镜的入光面3，并从出光部2出射，形成狭长的远光光形；此外，本发明的照明模组也可以同时具有远光与近光功能，即形成远近光一体照明模组，将本发明的光学透镜的部分入光面3对应的光源1和反射镜4的相对位置如图6所示设置，反射镜4下边界设置近光截止结构，本发明的光学透镜的另一部分入光面3对应的光源1和反射镜4的相对位置如图12所示设置，反射镜4上不需要设置截止结构，通过控制相应的光源1的启闭，实现远光与近光功能。
76.如图13至图15所示，可以将本发明的照明模组应用到照明装置中，如车灯，光源1安装在线路板7的安装面上，为了使更多的光线进入光学透镜，光源1相对水平方向，如图15方向旋转一定角度，角度优选大于等于5
°
，图15所示的实施例为20
°
，也就是说，线路板7上的用于安装光源1的安装面与水平方向之间的夹角≥5
°
。此外，线路板7与散热器8连接，以对线路板7产生的热量进行散热。
77.本发明的车辆由于采用上述的照明装置，该照明装置具有本发明的照明模组，对于相应的照明装置设计，可以使照明装置具有平且宽的造型，例如，使车辆的前照灯呈现窄长的造型。
78.以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。