1.本发明涉及车载冰箱技术领域，尤其涉及一种用于车载冰箱的制冷系统、该制冷系统的控制方法、包括该制冷系统的车载冰箱和包括该车载冰箱的车辆。


背景技术：

2.目前的车载冰箱中，冷凝器通常与压缩机、蒸发器等制冷器具放置在同一个狭小的空间中，通过对流及传导方式将来自车载冰箱间室内的热量散发到间室之外以实现制冷。目前常规一体化冷凝器位于车载冰箱内部的狭小空间，至少存在如下缺陷：冷凝器散发的热量无法快速发散导致冷凝器管内与管外温差小，从而使得冷凝器的换热效率较低，对于车载冰箱制冷系统设计存在一定的限制；另一方面，冷凝器产生的热量全部散发到车厢内，可能会对车内的乘客造成不适。随着车载冰箱的发展，人们对于车载冰箱的制冷性能以及车载冰箱与车辆的协调性有了更高的需求。
3.现有专利公开了一种压缩机、冷凝器外挂式分体冰箱。该冰箱由压缩机、冷凝器、贮器、制冷剂导管、膨胀阀、蒸发器、冷藏箱和冷冻箱组成，压缩机、冷凝器与冷藏箱、冷冻箱分体设置，并外挂安装于室外。压缩机工作时，制冷剂导管内的制冷剂蒸气在压缩机作用下，温度和压力升高，然后流入冷凝器，在冷凝器中制冷剂蒸气放热，冷凝后进入贮器，在压力作用下通过制冷剂导管到达冷藏箱和冷冻箱的膨胀阀，随之进入蒸发器，并吸收大量的热量，从而使冷藏箱和冷冻箱内温度降低。该冰箱可显著提高冷凝器的散热效果，降低能耗，但是，该冰箱用于室内，冰箱始终处于静止状态，与外界换热效率固定；而车载冰箱位于车辆上，其随着车辆的运动而运动，其换热效率也会随着车辆的运动状态而发生改变，导致车载冰箱的换热效率不固定。
4.因此，提供一种适用于车载冰箱的制冷系统，并且使制冷系统具有较高的换热效率以及减少制冷系统散发热量对车厢内乘客的影响，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本发明的其中一个目的是提出一种用于车载冰箱的制冷系统、控制方法、车载冰箱和车辆，解决了现有技术中车载冰箱冷凝器位于车载冰箱内部的狭小空间，使得冷凝器换热效率较低以及冷凝器产生的热量散发到车厢内对车内乘客造成不适的技术问题。本发明优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
6.为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：
7.本发明用于车载冰箱的制冷系统，包括压缩机、蒸发器、冷凝器和水箱，其中，所述压缩机和所述蒸发器位于车载冰箱的本体上，所述冷凝器与所述压缩机和所述蒸发器连接，所述冷凝器与所述压缩机和所述蒸发器分体设置；所述水箱设置于车辆外部或车辆内部，所述冷凝器位于所述水箱内并与所述水箱内的水换热。
8.根据一个优选实施方式，用于车载冰箱的制冷系统还包括水泵组件和水流管路组
件，其中，所述水泵组件包括至少一个水泵，所述水流管路组件包括至少一套水流管路，所述水流管路设置于车辆表面上，所述水泵用于连接所述水箱和所述水流管路，并使所述水箱、所述水泵和所述水流管路组成水流回路。
9.根据一个优选实施方式，所述水泵组件包括第一水泵、第二水泵、第三水泵，所述水流管路组件包括第一水流管路、第二水流管路和第三水流管路，其中，所述第一水泵、所述第二水泵和所述第三水泵彼此并列设置，所述第一水流管路、所述第二水流管路和所述第三水流管路彼此并列设置，所述第一水流管路、所述第二水流管路和所述第三水流管路分别设置于车辆表面不同位置处；并且所述第一水泵与所述第一水流管路连接，所述第二水泵与所述第二水流管路连接，所述第三水泵与所述第三水流管路连接。
10.根据一个优选实施方式，所述第一水流管路、所述第二水流管路和所述第三水流管路位于车辆表面上的部分为透明扁状管路。
11.根据一个优选实施方式，所述的用于车载冰箱的制冷系统还包括温度传感器、速度传感器和控制模块，其中，所述温度传感器包括用于检测冷凝器温度的第一温度传感器和用于检测循环水在各水流管路中温度的第二温度传感器，所述速度传感器用于检测车辆速度；并且所述温度传感器和所述速度传感器与所述控制模块连接，所述控制模块基于所述第一温度传感器和所述速度传感器的检测结果调节所述水泵的转速，所述控制模块基于所述第二温度传感器的检测结果调节各水流管路中的水流分配量。
12.本发明中任一项技术方案所述的用于车载冰箱的制冷系统的控制方法，包括如下步骤：车载冰箱通电运行时，制冷系统开始工作，水泵以初始转速运行；利用第一温度传感器检测冷凝器的温度，利用第二温度传感器检测循环水在各水流管路中的温度，利用速度传感器检测车辆速度；控制模块基于所述第一温度传感器和所述速度传感器的检测结果调节所述水泵的转速，控制模块基于所述第二温度传感器的检测结果调节各水流管路中的水流分配量；车载冰箱停机时，制冷系统停止工作。
13.根据一个优选实施方式，第一温度传感器检测到冷凝器的温度升高，所述控制模块将所述水泵向转速增大的方向调节；速度传感器检测到车辆的速度减慢，所述控制模块将所述水泵向转速增大的方向调节。
14.根据一个优选实施方式，所述水泵的转速为：v＝v0+δv1+δv2，其中，v为所述水泵的实时转速；v0为所述水泵的初始转速；δv1为第一温度传感器检测到的冷凝器温度和冷凝器预设温度差值所对应的水泵转速变化量，并且第一温度传感器检测到的冷凝器温度和冷凝器预设温度差值与水泵转速变化量为线性关系且一一对应；δv2为速度传感器检测到的车辆速度和车辆预设速度差值所对应的水泵转速变化量，并且速度传感器检测到的车辆速度和车辆预设速度差值与水泵转速变化量为线性关系且一一对应。
15.本发明的车载冰箱，包括冰箱本体和制冷系统，其中，所述制冷系统为本发明中任一项技术方案所述的用于车载冰箱的制冷系统。
16.本发明的车辆，包括车辆本体和车载冰箱，其中，所述车载冰箱为本发明中任一项技术方案所述的车载冰箱。
17.本发明提供的用于车载冰箱的制冷系统、控制方法和车载冰箱至少具有如下有益技术效果：
18.本发明用于车载冰箱的制冷系统，包括压缩机、蒸发器、冷凝器和水箱，其中，压缩
机和蒸发器位于车载冰箱的本体上，冷凝器与压缩机和蒸发器连接，冷凝器与压缩机和蒸发器分体设置；水箱设置于车辆外部或车辆内部，冷凝器位于水箱内并与水箱内的水换热，该方案至少存在如下优势：第一，本发明的冷凝器与水箱内的水进行换热，水的比热容较大，可以保证即使水箱内的水吸收大量冷凝器的热量也可与冷凝器保持足够的温差，从而保证冷凝器足够的换热效率，避免了现有技术中常规一体化冷凝器位于车载冰箱内部的狭小空间，冷凝器散发的热量无法快速发散导致冷凝器管内与管外温差小，从而使得冷凝器的换热效率较低的问题；本发明用于车载冰箱的制冷系统，可提高冷凝器的换热效率，可用于设计更大、制冷性能要求更高的车载冰箱；第二，本发明的冷凝器与压缩机和蒸发器分体设置，增大了冷凝器与外界的换热面积，原本冷凝器与外界的换热面积仅为冷凝器管路的外表面，换热面积极为有限，而本发明的冷凝器，水流覆盖之处皆为换热区域，能够更为有效的进行换热；第三，当水箱设置于车辆外部时，冷凝器位于水箱内，车辆运动后，流经冷凝器外部的传热介质即空气的流速加快，可进一步提高传热效率；第四，本发明的冷凝器压缩机和蒸发器分体设置，即本发明的冷凝器未设置在车载冰箱的本体上，其与车厢分隔，冷凝器产生的热量可通过水箱排放到车厢外部，从而可提高车厢内乘客的舒适度，避免了现有技术中的冷凝器产生的热量散发到车厢内，对车内乘客造成不适的技术问题。
19.本发明中任一项技术方案用于车载冰箱的制冷系统的控制方法，控制模块基于第一温度传感器和速度传感器的检测结果调节水泵的转速，从而可控制循环水的流速，使得冷凝器可始终保持较高的换热效率；控制模块基于第二温度传感器的检测结果调节各水流管路中的水流分配量，可将各水流管路中的温度控制在一定的温度范围内，有利于提高循环水与冷凝器的换热效率。
20.本发明的车载冰箱，包括本发明中任一项技术方案用于车载冰箱的制冷系统，由于制冷系统的冷凝器换热效率提高，并且冷凝器产生的热量排放到车厢外部，从而可提升本发明车载冰箱的制冷性能以及用户使用体验。
21.本发明的车辆，包括本发明中任一项技术方案的车载冰箱，由于车载冰箱的制冷性能提高，用户使用体验提升，从而可提升本发明车辆的性能和舒适度。
22.即本发明用于车载冰箱的制冷系统、控制方法、车载冰箱和车辆，解决了现有技术中车载冰箱冷凝器位于车载冰箱内部的狭小空间，使得冷凝器换热效率较低以及冷凝器产生的热量散发到车厢内对车内乘客造成不适的技术问题。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本发明用于车载冰箱的制冷系统的模块示意图；
25.图2是本发明冷凝器放置于水箱内的示意图；
26.图3是本发明水流管路的示意图；
27.图4是本发明用于车载冰箱的制冷系统的水泵转速调节流程图。
28.图中：101、冷凝器；102、水箱；103、第一水泵；104、第二水泵；105、第三水泵；106、
第一水流管路；107、第二水流管路；108、第三水流管路；109、温度传感器；110、控制模块；111、透明扁状管路；112、进出管路。
具体实施方式
29.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
30.下面结合说明书附图1～4以及实施例1～4对本发明用于车载冰箱的制冷系统、控制方法、车载冰箱和车辆进行详细说明。
31.实施例1
32.本实施例对本发明用于车载冰箱的制冷系统进行详细说明。
33.本实施例用于车载冰箱的制冷系统，包括压缩机、蒸发器、冷凝器101和水箱102。优选的，压缩机和蒸发器位于车载冰箱的本体上，冷凝器101与压缩机和蒸发器连接，冷凝器101与压缩机和蒸发器分体设置；水箱102设置于车辆外部或车辆内部，冷凝器101位于水箱102内并与水箱102内的水换热，如图1或图2所示。本实施例的压缩机和蒸发器可采用现有技术中的常规设置，将其安装于位于车载冰箱本体上的盒中，冷凝器101放置于水箱102中，冷凝器101通过连接管路与压缩机和蒸发器连接，使得冷凝器101与压缩机和蒸发器形成分体结构。更优选的，冷凝器101可为现有技术中的盘管冷凝器。更优选的，水箱102为封闭的水箱，水箱102的形状与容积至少能够容纳下冷凝器以及推动水循环流动的水泵。
34.本实施例用于车载冰箱的制冷系统，至少存在如下优势：第一，本实施例的冷凝器101与水箱102内的水进行换热，水的比热容较大，可以保证即使水箱102内的水吸收大量冷凝器101的热量也可与冷凝器101保持足够的温差，从而保证冷凝器101足够的换热效率，避免了现有技术中常规一体化冷凝器位于车载冰箱内部的狭小空间，冷凝器散发的热量无法快速发散导致冷凝器管内与管外温差小，从而使得冷凝器的换热效率较低的问题；本实施例用于车载冰箱的制冷系统，可提高冷凝器101的换热效率，可用于设计更大、制冷性能要求更高的车载冰箱；第二，本实施例的冷凝器101与压缩机和蒸发器分体设置，增大了冷凝器101与外界的换热面积，原本冷凝器与外界的换热面积仅为冷凝器管路的外表面，换热面积极为有限，而本实施例的冷凝器101，水流覆盖之处皆为换热区域，能够更为有效的进行换热；第三，当水箱102设置于车辆外部时，冷凝器101位于水箱102内，车辆运动后，流经冷凝器101外部的传热介质即空气的流速加快，可进一步提高传热效率；第四，本实施例的冷凝器101压缩机和蒸发器分体设置，即本实施例的冷凝器101未设置在车载冰箱的本体上，其与车厢分隔，冷凝器101产生的热量可通过水箱102排放到车厢外部，从而可提高车厢内乘客的舒适度，避免了现有技术中的冷凝器产生的热量散发到车厢内，对车内乘客造成不适的技术问题。即本实施例用于车载冰箱的制冷系统，解决了现有技术中车载冰箱冷凝器位于车载冰箱内部的狭小空间，使得冷凝器换热效率较低以及冷凝器产生的热量散发到车厢内对车内乘客造成不适的技术问题。
35.根据一个优选实施方式，水箱102设置于车辆顶部、头部或两侧位置。将水箱102设置于车辆顶部、头部或两侧位置，车辆运动后，由于流经冷凝器101外部的传热介质即空气
的流速加快，可进一步提高冷凝器101的传热效率。可知的，在对冷凝器101的传热效率要求不高时，也可将水箱102设置于车辆的后备厢或车厢内。
36.根据一个优选实施方式，用于车载冰箱的制冷系统还包括水泵组件和水流管路组件，其中，水泵组件包括至少一个水泵，水流管路组件包括至少一套水流管路，水流管路设置于车辆表面上，水泵用于连接水箱102和水流管路，并使水箱102、水泵和水流管路组成水流回路，如图1所示。具体的，水流管路可设置于车辆内表面上，也可设置于车辆外表面上。本实施例优选技术方案的制冷系统通过如下方式散发冷凝器101产生的热量：车载冰箱正常工作时，冷凝器101温度升高，水箱102、水泵和水流管路组成的水流回路中的循环水流经冷凝器101时，循环水吸收冷凝器101的热量，使冷凝器101温度降低，循环水在水箱102、水泵和水流管路组成的水流回路中流动，水流回路中的水与外界空气进行热交换，从而将冷凝器101产生的热量散热到外界空气中。在寒冷的天气，常发生车窗或车门因结冰被冻住的问题，本实施例优选技术方案的水流管路设置于车辆表面上，例如是设置于车窗或车门上，可利用水流管路中的水所携带的冷凝器101的热量来防止车辆在寒冷的天气发生车窗或车门因结冰被冻住的问题，从而实现冷凝器101产生热量的有效利用。可知的，调整水流管路的位置，还可将冷凝器101产生的热量用于其余用途，例如可将水流管路设置于车头或者较易实现固定的地方。
37.根据一个优选实施方式，水泵组件包括第一水泵103、第二水泵104、第三水泵105，水流管路组件包括第一水流管路106、第二水流管路107和第三水流管路108，其中，第一水泵103、第二水泵104和第三水泵105彼此并列设置，第一水流管路106、第二水流管路107和第三水流管路108彼此并列设置，第一水流管路106、第二水流管路107和第三水流管路108分别设置于车辆表面不同位置处；并且第一水泵103与第一水流管路106连接，第二水泵104与第二水流管路107连接，第三水泵105与第三水流管路108连接，如图1所示。例如，第一水流管路106、第二水流管路107和第三水流管路108分别设置于车辆左车窗、后车窗和右车窗上。本实施例优选技术方案第一水流管路106、第二水流管路107和第三水流管路108分别设置于车辆表面不同位置处，利用第一水流管路106、第二水流管路107和第三水流管路108中的水所携带的冷凝器101的热量，可防止车辆在寒冷的天气因结冰被冻住的问题，从而实现冷凝器101产生热量的有效利用。不限于此，水泵组件也可包括一个、两个或三个以上的水泵；同样的，水流管路组件也可包括一条、两条或三条以上的水流管路。
38.根据一个优选实施方式，第一水流管路106、第二水流管路107和第三水流管路108位于车辆表面上的部分为透明扁状管路。优选的，位于其余部为的第一水流管路106、第二水流管路107和第三水流管路108也可以透明扁状管路，或者是非透明圆状管路。如图3所示，第一水流管路106、第二水流管路107和第三水流管路108包括透明扁状管路111和进出透明扁状管路111的进出管路112。本实施例优选技术方案第一水流管路106、第二水流管路107和第三水流管路108位于车辆表面上的部分为透明扁状管路，不仅可保持车辆外部的美观性，还可避免对车内乘客视野产生影响。
39.根据一个优选实施方式，用于车载冰箱的制冷系统还包括温度传感器109、速度传感器和控制模块110，如图1所示。优选的，温度传感器109包括用于检测冷凝器101温度的第一温度传感器和用于检测循环水在各水流管路中温度的第二温度传感器，速度传感器用于检测车辆速度；并且温度传感器109和速度传感器与控制模块110连接，控制模块110基于第
一温度传感和速度传感器的检测结果调节水泵的转速，控制模块110基于第二温度传感器的检测结果调节各水流管路中的水流分配量。优选的，第二温度传感器用于检测循环水在第一水流管路106、第二水流管路107和第三水流管路108中的温度。本实施例优选技术方案的控制模块110基于温度传感器109和速度传感器的检测结果调节水泵的转速，从而可控制水流回路中水的流速，使得冷凝器101始终可保持较高的换热效率。另一方面，本实施例优选技术方案通过第二温度传感器检测循环水在各水流管路中的温度，循环水在各水流管路中的温差较大时，通过调节水流量的分配，可将各水流管路中的温度控制在一定的温度范围内，有利于提高循环水与冷凝器101的换热效率。具体的，本实施例优选技术方案通过如下方式调节水流量的分配：在第一水流管路106、第二水流管路107和第三水流管路108中的一者或两者的水温超过预设温度时，增大该水流管路的水流量，并使该管路的水温保持在预设温度范围内。
40.应当理解，本实施例优选技术方案的控制模块110可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
41.本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
42.此外，在本实施例优选技术方案中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
43.上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
44.实施例2
45.本实施例对本发明中任一项技术方案用于车载冰箱的制冷系统的控制方法进行详细说明。
46.实施例1中任一项技术方案用于车载冰箱的制冷系统的控制方法，包括如下步骤：车载冰箱通电运行时，制冷系统开始工作，水泵以初始转速运行；利用第一温度传感器检测冷凝器101的温度，利用第二温度传感器检测循环水在各水流管路中的温度，利用速度传感器检测车辆速度；控制模块110基于第一温度传感器和速度传感器的检测结果调节水泵的转速，控制模块110基于第二温度传感器的检测结果调节各水流管路中的水流分配量；车载冰箱停机时，制冷系统停止工作。图4示出了本实施例水泵转速调节的流程图。
47.实施例1中任一项技术方案用于车载冰箱的制冷系统的控制方法，控制模块基于第一温度传感器和速度传感器的检测结果调节水泵的转速，从而可控制循环水的流速，使得冷凝器101始终可保持较高的换热效率；控制模块110基于第二温度传感器的检测结果调节各水流管路中的水流分配量，可将各水流管路中的温度控制在一定的温度范围内，有利
于提高循环水与冷凝器101的换热效率。即本实施例用于车载冰箱的制冷系统的控制方法，解决了现有技术中车载冰箱位于车辆上，其随着车辆的运动而运动，其换热效率也会随着车辆的运动状态而发生改变，导致车载冰箱的换热效率不固定的技术问题。
48.根据一个优选实施方式，第一温度传感器检测到冷凝器101的温度升高，控制模块110将水泵向转速增大的方向调节；速度传感器检测到车辆的速度减慢，控制模块110将水泵向转速增大的方向调节。本实施例优选技术方案检测到冷凝器101的温度升高，将水泵向转速增大的方向调节，从而可增大水泵的功率，加快循环水的流动速度，从而可使冷凝器101快速与循环水换热；本实施例优选技术方案检测到车辆速度减慢甚至是车辆停止运动时，将水泵向转速增大的方向调节，从而可增大水泵的功率，加快循环水的流动速度，从而可使冷凝器101快速与循环水换热。
49.根据一个优选实施方式，水泵的转速为：v＝v0+δv1+δv2。其中，v为水泵的实时转速；v0为水泵的初始转速；δv1为第一温度传感器检测到的冷凝器101温度和冷凝器101预设温度差值所对应的水泵转速变化量，并且第一温度传感器检测到的冷凝器101温度和冷凝器101预设温度差值与水泵转速变化量为线性关系且一一对应；δv2为速度传感器检测到的车辆速度和车辆预设速度差值所对应的水泵转速变化量，并且速度传感器检测到的车辆速度和车辆预设速度差值与水泵转速变化量为线性关系且一一对应。
50.具体的，如图4所示，当车载冰箱开始通电运行时，位于三个支路的水泵开始以初始转速v0运行，在此速度下系统内循环水开始携带冷凝器101的热量在系统中流动并通过透明薄壁管路散发到外界；此时控制模块110使用安装在冷凝器101上的第一温度传感器测量冷凝器101温度为t1，使用速度传感器测量车辆行驶速度a1，冷凝器101的温度t1与预设温度t0的差值对应水泵转速的增加值为δv1，冷凝器101温度差值与水泵转速增加值为线性关系且一一对应，存在某个冷凝器101预设值t0，当冷凝器101温度大于这个预设值时，水泵转速的增加值δv1是正值；当冷凝器101温度小于这个预设值时，水泵转速的增加值δv1是负值。同理，车辆行驶速度与设置速度差值与水泵转速增加值为线性关系且一一对应，存在某个车辆速度预设值a0，当车辆速度大于这个预设值时，水泵转速的增加值δv2是正值；当车辆速度小于这个预设值时，水泵转速的增加值δv2是负值；最终水泵的转速为：v＝v0+δv1+δv2；车载冰箱压缩机停机时，水泵转速归零。
51.实施例3
52.本实施例对本发明的车载冰箱进行详细说明。
53.本实施例的车载冰箱，包括冰箱本体和制冷系统。优选的，制冷系统为实施例1中任一项技术方案用于车载冰箱的制冷系统。冰箱本体的结构可与现有技术相同，在此不再赘述。
54.本实施例的车载冰箱，包括实施例1中任一项技术方案用于车载冰箱的制冷系统，由于制冷系统的冷凝器101换热效率提高，并且冷凝器101产生的热量排放到车厢外部，从而可提升本实施例车载冰箱的制冷性能以及用户使用体验。即本实施例的车载冰箱，解决了现有技术中车载冰箱冷凝器位于车载冰箱内部的狭小空间，使得冷凝器换热效率较低以及冷凝器产生的热量散发到车厢内对车内乘客造成不适的技术问题。
55.实施例4
56.本实施例对本发明的车辆进行详细说明。
57.本实施例的车辆，包括车辆本体和车载冰箱。优选的，车载冰箱为实施例3中任一项技术方案的车载冰箱。本实施例的车辆可为小车辆、大巴车等车型。车辆本体可与现有技术中的车辆本体相同，在此不再赘述。
58.本实施例的车辆，包括实施例3中任一项技术方案的车载冰箱，由于车载冰箱的制冷性能提高，用户使用体验提升，从而可提升本实施例车辆的性能和舒适度。即本实施例的车辆，解决了现有技术中车载冰箱冷凝器位于车载冰箱内部的狭小空间，使得冷凝器换热效率较低以及冷凝器产生的热量散发到车厢内对车内乘客造成不适的技术问题。
59.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
60.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
61.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。