本发明涉及一种用于控制停车环境(2)中的交通的方法，停车环境至少由第一组(7)手动运行的和第二组(8)自动化运行的交通参与者(10，11，12)使用，停车环境具有至少一个驻车位(23)，其中，使用中央控制装置(3)，其中，在考虑由传感器确定的和/或由交通参与者(5，10，11，12)传输的交通参与者(5，10，11，12)当前状态信息的情况下对于每个交通参与者(5，10，11，12)将描述该交通参与者(5，10，11，12)的未来运行的指示信息在对于使用停车环境(2)的全部交通参与者(5，10，11，12)而言共同的路径规划中求得并且通过通信连接传送给交通参与者(5，10，11，12)的至少一部分，在那里，指示信息用于信息输出和/或自动化控制交通参与者(5，10，11，12)。

H·奥丁格尔 F·舒勒

奥迪股份公司

德国因戈尔施塔特

本发明涉及一种用于控制停车环境(2)中的交通的方法，停车环境至少由第一组(7)手动运行的和第二组(8)自动化运行的交通参与者(10，11，12)使用，停车环境具有至少一个驻车位(23)，其中，使用中央控制装置(3)，其中，在考虑由传感器确定的和/或由交通参与者(5，10，11，12)传输的交通参与者(5，10，11，12)当前状态信息的情况下对于每个交通参与者(5，10，11，12)将描述该交通参与者(5，10，11，12)的未来运行的指示信息在对于使用停车环境(2)的全部交通参与者(5，10，11，12)而言共同的路径规划中求得并且通过通信连接传送给交通参与者(5，10，11，12)的至少一部分，在那里，指示信息用于信息输出和/或自动化控制交通参与者(5，10，11，12)。