本发明涉及用于机动车的内燃机的凸轮轴调节系统(1)，该凸轮轴调节系统带有液压凸轮轴调节器(2)，其具有定子(3)、以能扭转的方式支承在定子(3)中的转子(4)和包括阀(5)的液压控制系统(6)，其中，转子(4)具有至少一个叶片，叶片伸入在转子(4)和定子(3)之间形成的压力室中，从而使该压力室被划分为两个子腔，其中，每个子腔与液压控制系统(6)协作，从而根据阀(5)的位置来调节两个子腔之间的预设转子(4)与定子(3)之间的相对转动位置的液压压力比；该凸轮轴调节系统还带有在凸轮轴调节器(2)的轴向方向上相邻布置的致动器(7)，其起调节作用地作用到阀(5)上，其中，在致动器(7)的面对凸轮轴调节器(2)的一侧上布置有液压介质引导区段(8)，该液压介质引导区段(8)以如下方式构造，即，其使在运行状态中从阀(5)逸出到凸轮轴调节器(2)的周围环境中的液压介质流变向回到凸轮轴调节器(2)中。

斯特凡·克拉默 奥拉夫·伯泽

舍弗勒技术股份两合公司

德国黑措根奥拉赫

本发明涉及用于机动车的内燃机的凸轮轴调节系统(1)，该凸轮轴调节系统带有液压凸轮轴调节器(2)，其具有定子(3)、以能扭转的方式支承在定子(3)中的转子(4)和包括阀(5)的液压控制系统(6)，其中，转子(4)具有至少一个叶片，叶片伸入在转子(4)和定子(3)之间形成的压力室中，从而使该压力室被划分为两个子腔，其中，每个子腔与液压控制系统(6)协作，从而根据阀(5)的位置来调节两个子腔之间的预设转子(4)与定子(3)之间的相对转动位置的液压压力比；该凸轮轴调节系统还带有在凸轮轴调节器(2)的轴向方向上相邻布置的致动器(7)，其起调节作用地作用到阀(5)上，其中，在致动器(7)的面对凸轮轴调节器(2)的一侧上布置有液压介质引导区段(8)，该液压介质引导区段(8)以如下方式构造，即，其使在运行状态中从阀(5)逸出到凸轮轴调节器(2)的周围环境中的液压介质流变向回到凸轮轴调节器(2)中。