公开了一种可变凸轮正时移相器装置(201)，包括：具有至少一个叶片(5)的转子(3)；共轴地围绕转子(3)的定子(7)，其具有至少一个凹槽(9)，所述凹槽用于接收转子的至少一个叶片(5)，其中，该至少一个叶片(5)将该至少一个凹槽分为第一室(13)和第二室(15)；和控制组件，其用于调节液压流体从第一室(13)到第二室(15)的流动，反之亦然。
控制组件包括：第一止回阀(17)、第二止回阀(23)和选择性停用装置(35)。
止回阀串联布置在第一室(13)和第二室(15)之间的流体通道中。
选择性停用装置(35)是可施用的并配置成在施用时选择性地停用第一止回阀(17)或第二止回阀(23)。
通过正时停用装置的施用，可控制第一室(15)和第二室(15)之间的流动方向。
还公开了一种控制凸轮轴正时的方法，以及包括所公开的可变凸轮正时移相器装置的内燃机和车辆。

D·奥洛夫松 M·埃里克松

斯堪尼亚商用车有限公司

瑞典南泰利耶

公开了一种可变凸轮正时移相器装置(201)，包括：具有至少一个叶片(5)的转子(3)；共轴地围绕转子(3)的定子(7)，其具有至少一个凹槽(9)，所述凹槽用于接收转子的至少一个叶片(5)，其中，该至少一个叶片(5)将该至少一个凹槽分为第一室(13)和第二室(15)；和控制组件，其用于调节液压流体从第一室(13)到第二室(15)的流动，反之亦然。
控制组件包括：第一止回阀(17)、第二止回阀(23)和选择性停用装置(35)。
止回阀串联布置在第一室(13)和第二室(15)之间的流体通道中。
选择性停用装置(35)是可施用的并配置成在施用时选择性地停用第一止回阀(17)或第二止回阀(23)。
通过正时停用装置的施用，可控制第一室(15)和第二室(15)之间的流动方向。
还公开了一种控制凸轮轴正时的方法，以及包括所公开的可变凸轮正时移相器装置的内燃机和车辆。