本申请公开了一种基于空燃比和催化器储氧量的排温保护方法，涉及发动机控制技术领域，该方法包括步骤：当发动机的实际排温到达排温预设限值时，延迟响应时间；获取发动机的转速和负荷，并确定实际点火效率下的目标空燃比加浓系数；根据催化器的实时储氧量与最大储氧量，获取催化器的储氧量系数；若储氧量系数不小于第一储氧量系数阈值，则对目标空燃比加浓系数进行约束得到输出空燃比加浓系数，将输出空燃比加浓系数补偿至空燃比请求控制中，直至实际排温低于排温预设限值。
本申请的排温保护方法，可通过优化空燃比，至实际排温低于排温预设限值，因此，在实现降低排温的同时，还可改善排温过高对发动机动力性的影响。

秦龙 刘磊 雷雪

东风汽车集团有限公司

430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号

本申请公开了一种基于空燃比和催化器储氧量的排温保护方法，涉及发动机控制技术领域，该方法包括步骤：当发动机的实际排温到达排温预设限值时，延迟响应时间；获取发动机的转速和负荷，并确定实际点火效率下的目标空燃比加浓系数；根据催化器的实时储氧量与最大储氧量，获取催化器的储氧量系数；若储氧量系数不小于第一储氧量系数阈值，则对目标空燃比加浓系数进行约束得到输出空燃比加浓系数，将输出空燃比加浓系数补偿至空燃比请求控制中，直至实际排温低于排温预设限值。
本申请的排温保护方法，可通过优化空燃比，至实际排温低于排温预设限值，因此，在实现降低排温的同时，还可改善排温过高对发动机动力性的影响。