本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种混动车型并联状态下燃烧判断的控制方法。
当混动车辆进入到并联状态后，根据工况确定判断燃烧等级需要的发动机循环次数N，在发动机运转N次循环内分别采集车辆进气通道的压力信号、排气系统中氧气浓度信号以及GPF的温度信号，将采集到的信号值与预存在ECU内的标定限值进行比对，确定分别基于进气压力、排气氧浓度、GPF温度所代表的发动机燃烧状态等级，根据当前运行工况对各个发动机燃烧状态等级进行权重分配，通过加权平均得到最终的燃烧状态等级A4；ECU发送相对应的燃烧状态等级，VCU接收并给出相应指令，ECU快速响应并执行对应动作。
本发明提高了混动车型发动机燃烧判断的精度，降低了后处理系统发生堵塞的风险。

陈苏佑 彭浩 李仕成 贾江涛 权卫平

东风汽车集团有限公司

430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号

本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种混动车型并联状态下燃烧判断的控制方法。
当混动车辆进入到并联状态后，根据工况确定判断燃烧等级需要的发动机循环次数N，在发动机运转N次循环内分别采集车辆进气通道的压力信号、排气系统中氧气浓度信号以及GPF的温度信号，将采集到的信号值与预存在ECU内的标定限值进行比对，确定分别基于进气压力、排气氧浓度、GPF温度所代表的发动机燃烧状态等级，根据当前运行工况对各个发动机燃烧状态等级进行权重分配，通过加权平均得到最终的燃烧状态等级A4；ECU发送相对应的燃烧状态等级，VCU接收并给出相应指令，ECU快速响应并执行对应动作。
本发明提高了混动车型发动机燃烧判断的精度，降低了后处理系统发生堵塞的风险。