本发明涉及用于确定在从第一运行状态至第二运行状态的运行状态的改变的事件中的用于内燃机（1）的扭矩储备（TQIR）的方法；其中，内燃机（1）在第一运行状态下；其中，内燃机（1）的转速（N）被确定；其中，内燃机（1）的扭矩（TQI）被确定；其中，在第二计算方法（51）的基础上，用于内燃机（1）的填充的空气质量设定点值（LS）根据确定的转速（N）并且根据确定的扭矩（TQI）被确定，其中，第二计算方法（51）考虑第二运行状态下的内燃机（1）的运行模式；其中，借助于第一计算方法（52），扭矩设定点值（TQIS）在确定的转速（N）的基础上并且在计算的空气质量设定点值（LS）的基础上被计算，其中，第一计算方法（52）考虑第一运行状态下的内燃机（1）的运行模式；以及其中，借助于第三计算方法（53），从内燃机（1）的第一运行状态转换至第二运行状态的扭矩储备（TQIR）根据确定的扭矩（TQI）和计算的扭矩设定点值（TQIS）被确定。

F.弗罗因德 树佳 G.施林特尔 S.博伊森

大陆汽车有限公司

德国汉诺威

本发明涉及用于确定在从第一运行状态至第二运行状态的运行状态的改变的事件中的用于内燃机（1）的扭矩储备（TQIR）的方法；其中，内燃机（1）在第一运行状态下；其中，内燃机（1）的转速（N）被确定；其中，内燃机（1）的扭矩（TQI）被确定；其中，在第二计算方法（51）的基础上，用于内燃机（1）的填充的空气质量设定点值（LS）根据确定的转速（N）并且根据确定的扭矩（TQI）被确定，其中，第二计算方法（51）考虑第二运行状态下的内燃机（1）的运行模式；其中，借助于第一计算方法（52），扭矩设定点值（TQIS）在确定的转速（N）的基础上并且在计算的空气质量设定点值（LS）的基础上被计算，其中，第一计算方法（52）考虑第一运行状态下的内燃机（1）的运行模式；以及其中，借助于第三计算方法（53），从内燃机（1）的第一运行状态转换至第二运行状态的扭矩储备（TQIR）根据确定的扭矩（TQI）和计算的扭矩设定点值（TQIS）被确定。