1.本实用新型属于灭火装置技术领域，具体涉及一种分体式气体灭火隔绝装置。
背景技术：
2.对于大型露天输变电变压器、大型油气田开采压裂机组、航空发动机高空模拟试车台等露天或空旷场景下运行的设备，如发生失控燃烧导致火灾，将造成严重的经济损失和社会影响。由于在受限空间内采用气体灭火方式才能达到最佳效果，则在上述这些露天、空旷场景工况下采用气体灭火很难实现火势的控制。
3.航空发动机高空模拟试车台简称高空台，是在地面模拟飞机发动机在空中的飞行状况和环境，对发动机整机和部件进行高空模拟试验的系统设备。在高空台上模拟航空发动机飞行时各种功能、性能、技战术指标科学试验，是航空发动机设计定型和改进改型的研制过程中十分重要和必须的阶段，是研制先进航空发动机及其改进改型不可或缺的手段。研发先进航空发动机，必须在航空发动机高空模拟试车台上进行大量试验，以分析、研究、验证和考核航空发动机及其部件的性能、功能、加减速特性、工作稳定性、空中起动特加力接通特性以及滑油等系统的工作性能。通过高空模拟试验，能够有效验证技术方案，为发展高效动力系统提供技术支撑。进行高空模拟试验，是航空发动机设计、改进改型、技术攻关、故障再现与排除的最有效途径。
4.在高空台对飞机发动机进行试验的过程中，飞机发动机起火时，常规的气体灭火方式难以快速可靠灭火。高空台位于较为空旷的室内，使用二氧化碳等气体灭火时，气体难以在飞机发动机周围达到较高浓度，从而飞机发动机上的起火点难以快速灭火。
技术实现要素：
5.为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种可形成封闭灭火空间的分体式气体灭火隔绝装置。
6.本实用新型所采用的技术方案为：
7.一种分体式气体灭火隔绝装置，包括用于将飞机发动机包围的气囊主体，气囊主体的形状为筒状；还包括气体喷头，气体喷头设置于飞机发动机吊架上，气体喷头位于气囊主体内；飞机发动机吊架上连接有顶部气囊，顶部气囊与气囊主体将飞机发动机包围。
8.当飞机发动机在试验中起火时，可利用气源装置分别对气囊主体和顶部气囊进行充气。气囊主体和顶部气囊充气后均形成筒状结构，气囊主体与顶部气囊拼合并将飞机发动机包围。气囊主体、顶部气囊和气体喷头均可连接到同一气源装置，气源装置对气囊主体和顶部气囊进行充气时，还对气体喷头充气，则灭火气体能充满气囊主体和顶部气囊围成的密闭空间，使得飞机发动机周围快速形成全淹没环境，有利于快速、可靠灭火。
9.作为本实用新型的优选方案，所述气囊主体的内壁和顶部气囊的内壁上均设置有若干辅助喷头，气囊主体上的辅助喷头与气囊主体连通，顶部气囊上的辅助喷头与顶部气囊连通。对气囊主体进行充气的过程中，部分气体可从辅助喷头喷出，加速气囊主体和顶部
气囊围成的空间内气体浓度提升，从而进一步提高灭火效率。辅助喷头的连接口的一侧连接弹性橡胶片，自然状态下弹性橡胶片与辅助喷头之间设有间隙。当气囊主体或顶部气囊内的气压较小时，气体能从弹性橡胶片与辅助喷头之间的间隙通过，从而辅助喷头对飞机发动机喷射灭火气体。当气囊主体或顶部气囊内的压力足够高时，弹性橡胶片闭合，避免气囊主体或顶部气囊漏气。
10.作为本实用新型的优选方案，所述气体喷头朝向飞机发动机设置。气体喷头对飞机发动机喷射灭火气体，则飞机发动机周围能被灭火气体包围，从而隔绝氧气，使得火势得到控制。
11.作为本实用新型的优选方案，所述气囊主体内连接有用于隔绝飞机发动机的下部空间的隔绝防火布。气囊主体充好气体后，隔绝防火布随气囊主体升高，则隔绝防火布能兜住飞机发动机的下部，从而减少灭火气体从飞机发动机下方流出，进一步加速灭火气体对飞机发动机形成全淹没的速度，提高灭火速度。
12.作为本实用新型的优选方案，所述气囊主体的内壁上设置有若干层连接柱，隔绝防火布连接于其中一层连接柱之间。根据每个高空台上飞机发动机的高度，可相应调节隔绝防火布在气囊主体内的位置，使得气囊主体充气后，隔绝防火布能刚好兜住飞机发动机的底部，从而隔绝氧气，形成灭火环境。
13.作为本实用新型的优选方案，所述顶部气囊内连接有用于隔绝飞机发动机的上部空间的顶部防火布，顶部防火布上设置有用于飞机发动机吊架穿过的孔洞。顶部气囊内的顶部防火布能对飞机发动机的上部进行封闭，进一步减小飞机发动机周围形成的密闭空间，进一步加速灭火气体全淹没的速度。顶部防火布上设置孔洞，方便飞机发动机吊架穿过，避免发生干涉。
14.作为本实用新型的优选方案，所述气囊主体的横截面和顶部气囊的横截面的形状均为圆环形。气囊主体和顶部气囊的截面为圆环形时，可减小其内部空间大小，进一步提高气囊主体和顶部气囊围成空间内灭火气体聚集的速度。
15.作为本实用新型的优选方案，还包括用于封住压缩状态的气囊主体的盖板，盖板铰接于地面上。未进行飞机发动机试验时，盖板将气囊主体密封起来，避免气囊主体弹出。在进行飞机发动机试验之前，先将盖板打开，则一旦发生火情，可快速对气囊主体进行充气。
16.本实用新型的有益效果为：
17.本实用新型的气囊主体和顶部气囊充气后均形成筒状结构，气囊主体与顶部气囊拼合并将飞机发动机包围。气源装置对气囊主体和顶部气囊进行充气时，还对气体喷头充气，则灭火气体能充满气囊主体和顶部气囊围成的密闭空间，使得飞机发动机周围快速形成全淹没环境，有利于快速、可靠灭火。
附图说明
18.图1是本实用新型的结构示意图；
19.图2是本实用新型的部分结构图；
20.图3是本实用新型收起后的结构示意图。
21.图中，1
‑
飞机发动机；2
‑
气囊主体；3
‑
飞机发动机吊架；4
‑
顶部气囊；5
‑
辅助喷头；
6
‑
隔绝防火布；7
‑
顶部防火布；8
‑
盖板；9
‑
弹性橡胶片；21
‑
连接柱；31
‑
气体喷头。
具体实施方式
22.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
23.如图1和图2所示，本实施例的分体式气体灭火隔绝装置，包括用于将飞机发动机1包围的气囊主体2，气囊主体2的形状为筒状；还包括气体喷头31，气体喷头31设置于飞机发动机吊架3上，气体喷头31位于气囊主体2内；飞机发动机吊架3上连接有顶部气囊4，顶部气囊4与气囊主体2将飞机发动机1包围，气囊主体2、顶部气囊4和气体喷头31均连接到同一气源装置。
24.当飞机发动机1在试验中起火时，可利用气源装置分别对气囊主体2和顶部气囊4进行充气。气囊主体2和顶部气囊4充气后均形成筒状结构，气囊主体2与顶部气囊4拼合并将飞机发动机1包围。气源装置对气囊主体2和顶部气囊4进行充气时，还对气体喷头31充气，则灭火气体能充满气囊主体2和顶部气囊4围成的密闭空间，使得飞机发动机1周围快速形成全淹没环境，有利于快速、可靠灭火。
25.其中，气源装置内的气体可以为二氧化碳、七氟丙烷、ig541等灭火气体。气源装置分别通过软管与气体喷头31和气囊主体2连接。气体喷头31朝向飞机发动机1设置。气体喷头31对飞机发动机1喷射灭火气体，则飞机发动机1周围能被灭火气体包围，从而隔绝氧气，使得火势得到控制。
26.为了使灭火气体的浓度快速提升，所述气囊主体2的内壁和顶部气囊4的内壁上均设置有若干辅助喷头5，气囊主体2上的辅助喷头5与气囊主体2连通，顶部气囊4上的辅助喷头5与顶部气囊4连通。对气囊主体2进行充气的过程中，部分气体可从辅助喷头5喷出，加速气囊主体2和顶部气囊4围成的空间内气体浓度提升，从而进一步提高灭火效率。辅助喷头5的连接口的一侧连接弹性橡胶片9，自然状态下弹性橡胶片9与辅助喷头5之间设有间隙。当气囊主体2或顶部气囊4内的气压较小时，气体能从弹性橡胶片9与辅助喷头5之间的间隙通过，从而辅助喷头5对飞机发动机1喷射灭火气体。当气囊主体2或顶部气囊4内的压力足够高时，弹性橡胶片9闭合，避免气囊主体2或顶部气囊4漏气。
27.更进一步，所述气囊主体2内连接有用于隔绝飞机发动机1的下部空间的隔绝防火布6。气囊主体2充好气体后，隔绝防火布6随气囊主体2升高，则隔绝防火布6能兜住飞机发动机1的下部，从而减少灭火气体从飞机发动机1下方流出，进一步加速灭火气体对飞机发动机1形成全淹没的速度，提高灭火速度。
28.所述气囊主体2的内壁上设置有若干层连接柱21，隔绝防火布6连接于其中一层连接柱21之间。根据每个高空台上飞机发动机1的高度，可相应调节隔绝防火布6在气囊主体2内的位置，使得气囊主体2充气后，隔绝防火布6能刚好兜住飞机发动机1的底部，从而隔绝氧气，形成灭火环境。
29.更进一步，所述顶部气囊4内连接有用于隔绝飞机发动机1的上部空间的顶部防火布7，顶部防火布7上设置有用于飞机发动机吊架3穿过的孔洞。顶部气囊4内的顶部防火布7
能对飞机发动机1的上部进行封闭，进一步减小飞机发动机1周围形成的密闭空间，进一步加速灭火气体全淹没的速度。顶部防火布7上设置孔洞，方便飞机发动机吊架3和气体喷头31穿过，避免发生干涉。
30.更进一步，所述气囊主体2的横截面和顶部气囊4的横截面的形状均为圆环形。气囊主体2和顶部气囊4的截面为圆环形时，可减小其内部空间大小，进一步提高气囊主体2和顶部气囊4围成空间内灭火气体聚集的速度。
31.如图3所示，本实用新型还包括用于封住压缩状态的气囊主体2的盖板8，盖板8铰接于地面上。未进行飞机发动机1试验时，盖板8将气囊主体2密封起来，避免气囊主体2弹出。在进行飞机发动机1试验之前，先将盖板8打开，则一旦发生火情，可快速对气囊主体2进行充气。
32.本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。