1.本发明涉及一种支撑装置，具体涉及一种车辆随形支撑装置，属于汽车服务领域。


背景技术：

2.车辆在长时间的停放或者长距离运输过程中，由于轮胎为圆形，而停放位置往往为平面，在重力、高温等作用下，经常会出现轮胎的变形，而且这种变形往往很难消除。车辆长时间停放或运输后，由于轮胎变形导致的径向力波动增加，致使车辆行驶的平顺性降低，还可能导致nvh方面的各种问题。


技术实现要素：

3.为解决以上问题，本发明提供一种车辆随形支撑装置，可以起到随形支撑作用，用于车辆长时间停放或者运输时支撑轮胎，使轮胎与支撑面接触由圆柱与平面接触，变为圆柱与圆柱接触，增大接触面积，减小接触面压，避免轮胎变形。
4.本发明的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：
5.一种车辆随形支撑装置，包括至少一个功能单元10，所述功能单元10由两个活动块1、两个支撑轴2、一个单元支架4组成，两个活动块1结构相同；两个活动块1分别通过支撑轴2对称安装在单元支架4上，形成等臂杠杆结构。
6.进一步地，所述活动块1包括活动块本体，活动块本体底部设有支撑轴安装孔6；活动块本体相对于支撑轴安装孔6对称，使活动块1整体形成一个以支撑轴安装孔6为支点的等臂杠杆。
7.更进一步地，活动块本体顶部为活动块上表面5，活动块上表面5上设有两个弧形凹槽。
8.进一步地，还包括连接支架11、支撑座13，所述连接支架11为对称结构，其通过连接轴12转动连接在支撑座13上；连接支架11两端分别与一个功能单元10连接，两个功能单元10相对于支撑座13对称，形成等臂杠杆；所述连接支架11与两个功能单元10共同组成一个双层支撑结构。
9.更进一步地，还包括连接底座、中间支撑座，两个所述双层支撑结构的支撑座13分别通过螺栓固定连接在连接底座上，且两个双层支撑结构相对于中间支撑座对称。
10.更进一步地，还包括基座以及两个纵向连接支撑座，两个纵向连接支撑座对称固定在基座上，每个纵向连接支撑座用于连接一个所述三层支撑结构，三层支撑结构的中间支撑座与纵向连接支撑座通过连接轴连接。
11.更进一步地，所述两个三层支撑结构之间设有若干连接板，各连接板分别固定在两个三层支撑结构的对应的活动块的顶部。
12.本发明具有以下有益效果：
13.本发明提供一种车辆随形支撑装置，原理上是应用一系列的等臂杠杆的串联、并联组合，实现在车辆的重力作用下的变形。
14.功能单元在单独使用时，接触面增大了接近一倍，可以实现对车辆轮胎的支撑面压强降低。
15.多个功能单元通过串联、并联，可以通过增加轴向尺寸，来实现车辆的支撑，保证各个支撑点在原理上受力均匀，起到减小接触面压，进而减少变形以对轮胎实现受力均匀的随形支撑，可以适应不同轮胎半径。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明实施例1所述车辆随形支撑装置(单功能单元)结构示意图。
18.图2为本发明实施例1所述车辆随形支撑装置的活动块结构示意图。
19.图3为本发明实施例1所述车辆随形支撑装置的单元支架结构示意图。
20.图4为本发明实施例1所述车辆随形支撑装置支撑圆柱形物品时的状态示意图。
21.图5为本发明实施例2所述车辆随形支撑装置(双层功能单元)的应用示意。
22.图6为本发明实施例3所述车辆随形支撑装置(三层功能单元)的应用示意。
23.图7为本发明实施例4所述车辆随形支撑装置(双列三层功能单元)的应用示意。
24.图8为本发明实施例5所述车辆随形支撑装置(双列三层功能单元增加连接板)的应用示意。
25.图中：
26.1-活动块；2-支撑轴；3-一号支架轴孔；4-单元支架；5-活动块上表面；6-支撑轴安装孔；7-二号支架轴孔；8-橡胶垫；9-圆柱形物品；10-功能单元；11-连接支架；12-连接轴；13-支撑座。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
28.一种车辆随形支撑装置，包括至少一个功能单元10，所述功能单元10由两个活动块1、两个支撑轴2、一个单元支架4组成，两个活动块1结构相同；两个活动块1分别通过支撑轴2对称安装在单元支架4上，形成等臂杠杆结构。
29.进一步地，所述活动块1包括活动块本体，活动块本体底部设有支撑轴安装孔6；活动块本体相对于支撑轴安装孔6对称，使活动块1整体形成一个以支撑轴安装孔6为支点的等臂杠杆。
30.更进一步地，活动块本体顶部为活动块上表面5，活动块上表面5上设有两个弧形凹槽。
31.进一步地，还包括连接支架11、支撑座13，所述连接支架11为对称结构，其通过连接轴12转动连接在支撑座13上；连接支架11两端分别与一个功能单元10连接，两个功能单
元10相对于支撑座13对称，形成等臂杠杆；所述连接支架11与两个功能单元10共同组成一个双层支撑结构。
32.更进一步地，还包括连接底座、中间支撑座，两个所述双层支撑结构的支撑座13分别通过螺栓固定连接在连接底座上，且两个双层支撑结构相对于中间支撑座对称。
33.更进一步地，还包括基座以及两个纵向连接支撑座，两个纵向连接支撑座对称固定在基座上，每个纵向连接支撑座用于连接一个所述三层支撑结构，三层支撑结构的中间支撑座与纵向连接支撑座通过连接轴连接。
34.更进一步地，所述两个三层支撑结构之间设有若干连接板，各连接板分别固定在两个三层支撑结构的对应的活动块的顶部。
35.在实际应用中，需要由车辆随形支撑装置四个为一组，每一个支撑装置支撑一个轮胎。
36.实施例1
37.如图1至图4所示，一种车辆随形支撑装置，由一个功能单元10组成，所述功能单元10由两个活动块1、两个支撑轴2、一个单元支架4组成，两个活动块1结构相同。两个活动块1分别通过支撑轴2对称安装在单元支架4上，形成等臂杠杆结构。
38.如图2所示，所述活动块1包括活动块本体，活动块本体底部设有支撑轴安装孔6。活动块本体相对于支撑轴安装孔6对称，使活动块1整体形成一个以支撑轴安装孔6为支点的等臂杠杆。
39.优选的，活动块本体顶部为活动块上表面5，活动块上表面5上设有两个弧形凹槽，以进一步增大接触面积。
40.如图3所示，所述单元支架4在其中间位置设有一号支架轴孔，作为功能单元10的支点，一号支架轴孔两侧对称设有二号支架轴孔7两个活动块1分别通过支撑轴2与二号支架轴孔7转动连接，形成等臂杠杆。
41.优选的，活动块上表面5可以覆盖橡胶垫8。
42.本实施例中，功能单元10单独使用，工作状态如图4所示，接触面增大了接近一倍，同时配合活动块上表面5形状的变化，可以实现对车辆轮胎的支撑面压强降低，应用时活动块上表面5可以覆盖橡胶垫8，进一步降低接触面的应力集中。
43.本发明也可以是多个如图1所示的功能单元10通过串联、并联组合而成。
44.实施例2
45.如图5所示，一种车辆随形支撑装置，为功能单元的并联应用案例，由两个功能单元10、连接支架11、支撑座13以及连接轴12组成的双层支撑结构。
46.所述连接支架11为对称结构，其通过连接轴12转动连接在支撑座13上；连接支架11两端分别与一个功能单元10连接，两个功能单元10相对于支撑座13对称，形成等臂杠杆；所述连接支架11与两个功能单元10共同形成一个双层支撑结构。
47.具体地，连接支架11与功能单元10的单元支架4的一号支架轴孔(3)连接。
48.实施例3
49.如图6所示，一种车辆随形支撑装置，为四个功能单元10共同形成的三层支撑结构。三层支撑结构由两个双层支撑结构、一个连接底座、一个中间支撑座组成，两个双层支撑结构相对于中间支撑座对称固定在连接底座上。
50.具体的，双层支撑结构的支撑座13通过螺栓固定连接在连接底座上。
51.可以通过增加轴向尺寸，来实现车辆的支撑。为保证支撑效果，需要使功能单元10的轴向尺寸大于轮胎的宽度。
52.实施例4
53.如图7所示，一种车辆随形支撑装置，为八个功能单元共同组成的双列三层结构。双列三层结构由两个三层支撑结构、一个基座以及两个纵向连接支撑座组成，两个纵向连接支撑座对称固定在基座上，每个纵向连接支撑座与对应侧的三层支撑结构连接。
54.具体地，三层支撑结构的中间支撑座与纵向连接支撑座通过连接轴连接。
55.实施例5
56.如图8所示，为保证双列结构可以达到同步动作的效果，在两列三层结构之间增加了连接板的应用示意。两个三层支撑结构之间设有若干连接板，各连接板分别固定在两个三层支撑结构的对应的活动块的顶部。
57.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。