1.本实用新型涉及翻车机折返技术领域，具体而言，尤其涉及一种带滞轮装置的折返式翻车机卸车系统。


背景技术：

2.早期的折返式翻车机卸车系统中，在迁车台基坑前设拨车机止挡，保证拨车机在推送空车入迁车台时，即使发生故障也不会不掉到迁车台坑。但，为了防止拨车机推送的车辆在迁车台离开时掉入迁车台机坑，拨车机均在迁车台返回后才开始牵引重车列动作，而受各种条件限制，迁车台往往返回缓慢，即：卸车周期中存在拨车机的等待时间，导致卸车效率低。拨车机的等待会耽误大量时间，造成卸车效率低。
3.为了提高作业效率，我们发明了《zl201510194747.x-带活动止挡器的折返式翻车机及其卸车方法》，利用活动挡车器将拨车机的行程分段，使得拨车机可以提前动作接翻车机内的空车并行进到迁车台钱前的一段距离，进而提高系统作业效率。
4.在实际应用中发现，拨车机在同翻车机内的空车连挂时，存在有时挂不上车钩的情况，此时空车会被冲击脱离拨车机而导致循环中断。即：既有的卸车系统存在不稳定的问题。


技术实现要素：

5.根据上述提出的技术问题，而提供一种带滞轮装置的折返式翻车机卸车系统。本实用新型主要利用滞轮装置，在从拨车机挂钩(开始)到向前行进的终点形成内，提供稳定可控的滞轮阻力，以防止脱钩后的车辆失控，进而达到即使拨车机同车辆连挂失败，由于滞轮装置的存在，车辆也不会冲出失控的目的，进一步加强折返式翻车机卸车系统的稳定性。
6.对于贯通作业的翻车机，也可以采用该技术用于提高车辆连挂稳定性。
7.本实用新型采用的技术手段如下：
8.一种带滞轮装置的折返式翻车机卸车系统，包括：拨车机，拨车机运行轨道，设置于拨车机运行轨道行程末端的拨车机行程终端止挡，设置于拨车机上的机上止挡座，翻车机，翻车机所在轨道，迁车台，用于迁车台行走的迁车台基坑以及铁路敞车回收轨道，设置于拨车机运行轨道行程中的中部止挡；其特征在于，在翻车机上增加对进入到翻车机内的敞车进行滞动及动能消耗的滞轮装置。
9.上述中部止挡将拨车机行程调整为c，c为从拨车机挂钩到向前行进的终点，上述滞轮装置的作用行程大于等于c。
10.采用上述技术方案的本实用新型，翻车机上增加了滞轮装置，并将拨车机中部止挡控制的调车机行程调整为c，c的位置可将拨车机限制在挡车器(中部止挡)限制的位置内，并使得从拨车机挂钩到向前行进的终点范围内，车辆车轮同滞轮装置可持续保持接触状态(耗能工作状态)，以防止脱钩后的车辆失控，进而达到即使拨车机同车辆连挂失败，由于滞轮装置的存在，车辆也不会冲出失控的目的。
11.进一步的，
12.上述滞轮装置最终可实现完全制动，满足完全制动的需求。
13.进一步的，
14.上述滞轮装置为针对敞车转动部分的作用的阻滞转动的接触式滞轮装置，采用实现形式更多、造价更低、耗能以及制动更为稳定成熟的接触式方案。
15.进一步的，
16.上述滞轮装置为作用于敞车车轮的滞轮装置，采用对敞车耗能最为直接的对于车轮进行耗能的装置，以更好的实现耗能的目的。
17.进一步的，
18.上述滞轮装置采用在水平安装的作用于车轮侧面部分的阻滞作用部采用沿着敞车行进方向延伸的阻滞板，且阻滞板的滞阻力可控；由于阻滞板本身可做成的长度任意并且阻滞作用行程刚好是线性的，因此非常符合我们的耗能构思方案。
19.较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
20.1、对敞车实现了动能耗能，进而能够保证拨车机挂钩挂载敞车的稳定性。
21.2、由于滞轮装置的存在，敞车不会冲出失控。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为技术卸车系统的组成及工作流程图。
24.图2为本实用新型的组成及工作流程图。
25.图3为本实用新型滞轮装置的第一种实施结构主视图示意图。
26.图4为本实用新型滞轮装置的第一种实施结构俯视图示意图。
27.图5为本实用新型滞轮装置的第二种实施结构主视图示意图。
28.图6为本实用新型滞轮装置的第二种实施结构俯视图示意图。
29.图7为本实用新型滞轮装置的第三种实施结构主视图示意图。
30.图8为本实用新型滞轮装置的第三种实施结构俯视图示意图。
31.图1中：1、拨车机；2、翻车机；3、迁车台；4、终端止挡；5、机上缓冲止挡座；7、中部止挡。
32.图2至图8中：1、拨车机；2、翻车机；3、迁车台；4、终端止挡；5、机上止挡座；7、中部止挡；8、滞轮装置；9、车轮；8-1、滞动板；8-2、涨轮装置；8-3、夹轮装置。
具体实施方式
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
34.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描
述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
36.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
38.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
39.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
40.图1显示了现用带活动止挡器的翻车机卸车系统的组成及工作流程
41.现用带活动止挡器的翻车机卸车系统包括：拨车机1、翻车机2、迁车台3。安装在地面的拨车机行程终端止挡4，拨车机1上的机上缓冲止挡座5，其同安装在地面的拨车机止挡4在拨车机行程的终点挡住拨车机1；迁车台3的机坑6，迁车台3在其内行走。翻车机2内的为1#铁路敞车，拨车机1后的为2#敞车。
42.其中，拨车机中部止挡8与拨车机1上的机上止挡座5之一是可移动的，当拨车机1
需要通过拨车机中部止挡8时，中部止挡8或拨车机1上的机上止挡座5可以移开以使拨车机1可以通过。
43.图中1-1,1-2,1-3,1-4,1-5,1-6分别对应不同的工艺步骤节点。
44.工艺步骤如下：
45.1-1，拨车机中部止挡7与拨车机1上的机上止挡座5均处于挡车状态，迁车台4返回重车线前(或后)拨车机1后钩开始牵引同其连挂的2#敞车前进；
46.1-2，拨车机1开始牵引同其后连挂的2#敞车列前进至其前钩同位于翻车机2内的1#敞车后钩连挂；
47.1-3，拨车机1牵引同其后钩连挂的2#敞车并推送位于同其前钩连挂的翻车机2内的1#敞车前行至迁车台基坑6前停止等待迁车台返回；
48.1-4，迁车台3返回重车线后，拨车机中部止挡7或拨车机1上的机上止挡座5移开使得拨车机可以通过，并使拨车机行程终端止挡4与拨车机1上的机上止挡座5处于可相撞状态。拨车机1将2#敞车放入翻车机将1#敞车推送到迁车台3上；
49.1-5，拨车机1后钩同2#敞车前钩摘开将2#敞车放入翻车机2内后，将1#敞车推送到迁车台3定位；
50.1-6，拨车机1返回过拨车机中部止挡7后，拨车机中部止挡8与拨车机1上的机上止挡座5设为挡车状态，拨车机进行下一循环。
51.如图2所示，本实用新型提供了一种带滞轮装置的折返式翻车机卸车系统，包括：拨车机1，拨车机运行轨道，设置于拨车机运行轨道行程末端的拨车机行程终端止挡4，设置于拨车机上的机上止挡座5，翻车机2，翻车机2所在轨道，迁车台3，用于迁车台3行走的迁车台基坑6以及铁路敞车回收轨道，设置于拨车机运行轨道行程中的中部止挡7；在翻车机2上增加对进入到翻车机2内的敞车进行滞动及动能消耗的滞轮装置；进而在接车连挂过程增加阻力，并可实现一定的滑移。
52.其中的拨车机中部止挡7与拨车机1上的机上止挡座5之一是可移动的，当拨车机1需要通过拨车机中部止挡7时，中部止挡7或拨车机1上的机上止挡座5可以移开以使拨车机1可以通过。
53.上述中部止挡7将拨车机1行程调整为c，c为从拨车机挂钩到向前行进的终点，上述滞轮装置的作用行程大于等于c。
54.进一步的，
55.滞轮装置最终可实现完全制动，满足完全制动的需求。
56.进一步的，
57.滞轮装置为针对敞车转动部分的作用的阻滞转动的接触式滞轮装置，采用实现形式更多、造价更低、耗能以及制动更为稳定成熟的接触式方案。
58.进一步的，
59.滞轮装置为作用于敞车车轮的滞轮装置，采用对敞车耗能最为直接的对于车轮进行耗能的装置，以更好的实现耗能的目的。
60.进一步的，如图3和图4所示，
61.滞轮装置采用在水平安装的作用于车轮侧面部分的阻滞作用部采用沿着敞车行进方向延伸的阻滞板，且阻滞板8-1的滞阻力可控(滞阻板的动作通过液压缸实现，通过控
制液压缸的伸缩来控制阻滞板与车轮的接触程度进而控制滞阻力)；由于阻滞板本身可做成的长度任意并且阻滞作用行程刚好是线性的，因此非常符合我们的耗能构思方案。
62.翻车机上增加了滞轮装置，并将拨车机中部止挡控制的调车机行程调整为c，c的位置可将拨车机限制在挡车器(中部止挡)限制的位置内，并使得从拨车机挂钩到向前行进的终点范围内，车辆车轮同滞轮装置可持续保持接触状态(耗能工作状态)，以防止脱钩后的车辆失控，进而达到即使拨车机同车辆连挂失败，由于滞轮装置的存在，车辆也不会冲出失控的目的。
63.本实用新型工艺步骤如下：
64.2-1，拨车机中部止挡7与拨车机1上的机上止挡座5均处于挡车状态，迁车台4返回重车线前(或后)拨车机1后钩开始牵引同其连挂的2#敞车前进；
65.滞轮装置8压在翻车机内1#敞车的9车轮上，对1#敞车形成一定的阻滞力。
66.2-2，拨车机1开始牵引同其后连挂的2#敞车列前进至其前钩同位于翻车机2内的1#敞车后钩连挂；
67.2-3，拨车机1牵引同其后钩连挂的2#敞车并推送位于同其前钩连挂的翻车机2内的1#敞车前行小段距离(小于等于c)，该距离保证车辆车轮同滞轮装置可持续保持接触状态；
68.2-4，迁车台3返回重车线后，拨车机中部止挡7或拨车机1上的机上止挡座5移开使得拨车机可以通过，并使拨车机行程终端止挡4与拨车机1上的机上止挡座5处于可相撞状态。滞轮装置8离开翻车机内1#敞车的9车轮，拨车机1将2#敞车放入翻车机将1#敞车推送到迁车台3上；
69.2-5，拨车机1后钩同2#敞车前钩摘开将2#敞车放入翻车机2内后，将1#敞车推送到迁车台3定位；
70.2-6，拨车机1返回过拨车机中部止挡7后，拨车机中部止挡7与拨车机1上的机上止挡座5设为挡车状态，拨车机进行下一循环。
71.如图5和图6所示，滞轮装置采用在水平安装的涨轮装置8-2，通过油缸推动涨轮板的离开与压上，从内侧控制对车轮9的滞阻力状态；
72.如图7和图8所示，滞轮装置采用在翻车机平台上安装的夹轮装置8-3，通过油缸驱动夹板的离开与压上，从两侧控制对车轮9的滞阻力状态。
73.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。