1.本实用新型涉及地铁检修技术领域，尤其涉及一种地铁转向架储运装置。
背景技术：
2.转向架是地铁车辆的走行部分，地铁车体通过转向架沿钢轨轨道行走。当地铁车辆需要检修时，需将转向架与车体进行分离。转向架被分离后，需要将其转运到转向架检修库或转向架存储库，以便集中修理。由于转向架包括走行轮，具有易滚动的特性，而且质量巨大，一般无法使用叉车或天车进行转运。同时，转向架上轮对的轮缘不可磨耗，因此也无法将其直接存放在普通地面上，只能存放在有钢轨的架子或单独的存储库。
3.现有技术中，转运拆卸下来的转向架的常见做法是：在转向架拆解库与其他库之间铺设轨道并安装转向转盘，但这种做法只适用于距离拆解库位置较近的检修库。如果距离过远，就要考虑其他转运方案，导致转向架转运和储存需要多种设备配套完成，耗费大量资金和资源。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种地铁转向架储运装置，能够方便存放和转运拆卸下来的地铁转向架，且制作成本较低，能够减少转运转向架过程中的资金和资源消耗。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种地铁转向架储运装置，包括沿竖向间隔设置的多个方形框架，每相邻两个所述方形框架之间均设置有多个支撑立柱，每个所述支撑立柱的两端均分别连接于相邻两个所述方形框架上，所述方形框架内设置有承载垫板，相邻两个所述方形框架上的承载垫板面向彼此的一侧均正对凹设有安装槽，所述安装槽内可拆卸设置有轮体支撑块，所述轮体支撑块上设置有卡槽，转向架能够放置于相邻两个所述方形框架之间，所述转向架的走行轮能够卡设于相邻两个所述方形框架上的轮体支撑块的卡槽中。
7.作为本实用新型提供的地铁转向架储运装置的优选方案，所述轮体支撑块背向所述走行轮的一侧设置有连接部，所述安装槽的底壁凹设有容置槽，所述连接部插入所述容置槽，并与所述容置槽可转动配合。
8.作为本实用新型提供的地铁转向架储运装置的优选方案，还包括销轴，所述连接部上贯通设置有第一连接孔，所述容置槽相对的两个侧壁上均开设有第二连接孔，所述销轴贯穿所述第一连接孔和所述第二连接孔。
9.作为本实用新型提供的地铁转向架储运装置的优选方案，所述卡槽的槽壁包括支撑平面和两个支撑斜面，两个所述支撑斜面分设于所述支撑平面的两端，所述支撑斜面与所述支撑平面呈钝角设置。
10.作为本实用新型提供的地铁转向架储运装置的优选方案，还包括橡胶止挡块，所述卡槽的槽壁开设有安装孔，所述橡胶止挡块嵌入所述安装孔中，并能够与所述走行轮接触。
11.作为本实用新型提供的地铁转向架储运装置的优选方案，所述方形框架包括四个框边，四个所述框边依次首尾连接形成所述方形框架，相邻两个所述框边之间均设置有三角加强板。
12.作为本实用新型提供的地铁转向架储运装置的优选方案，相邻两个所述方形框架上正对的所述框边之间还设置有加强结构，所述加强结构包括交叉设置的两个连杆，每个所述连杆的两端均连接于对应的所述支撑立柱上。
13.作为本实用新型提供的地铁转向架储运装置的优选方案，还包括第一螺栓和第一螺母，所述支撑立柱上设置有耳板，所述连杆的两端均间隔设置有两个延伸板，所述耳板位于对应的两个所述延伸板之间，所述第一螺栓贯穿所述耳板和两个所述延伸板，并与所述第一螺母连接。
14.作为本实用新型提供的地铁转向架储运装置的优选方案，还包括第二螺栓和第二螺母，所述支撑立柱包括上端板、下端板以及并排设置的第一柱和第二柱，所述第一柱的顶端和所述第二柱的顶端均连接于所述上端板，所述第一柱的底端和所述第二柱的底端均连接于所述下端板，所述上端板和所述下端板均通过所述第二螺栓和所述第二螺母连接于对应的所述方形框架。
15.作为本实用新型提供的地铁转向架储运装置的优选方案，所述第一柱和所述第二柱上均设置有起吊板，所述起吊板上设置有吊孔，所述起吊板被配置为通过所述吊孔与起吊设备连接。
16.本实用新型的有益效果：
17.本实用新型提供一种地铁转向架储运装置，包括沿竖向间隔设置的多个方形框架，每相邻两个方形框架之间均设置有多个支撑立柱，每个支撑立柱的两端均分别连接于相邻两个方形框架上，以使相邻两个方形框架、以及二者之间的多个支撑立柱共同围设形成一个立体框架，该立体框架限定出一个储存空间，从车体上拆卸下来的转向架可放置于该储存空间内，每相邻两个方形框架之间均可存放一个转向架，能够充分利用竖向空间，节省占地面积。每个方形框架内均设置有承载垫板，相邻两个方形框架上的承载垫板面向彼此的一侧均正对凹设有安装槽，安装槽内可拆卸设置有轮体支撑块，轮体支撑块上设置有卡槽，放入储存空间内的转向架的走行轮能够卡设于相邻两个方形框架上的轮体支撑块的卡槽中，防止走行轮滚动，避免轮缘被磨耗。由于轮体支撑块与承载垫板可拆卸连接，因此可根据转向架的具体型号更换不同的轮体支撑块，灵活性和通用性更强。该地铁转向架储运装置能够方便存放和转运拆卸下来的地铁转向架，且框架结构的制作成本较低，能够减少转运转向架过程中的资金和资源消耗。
附图说明
18.图1是本实用新型具体实施方式提供的地铁转向架储运装置的结构示意图；
19.图2是本实用新型具体实施方式提供的地铁转向架储运装置存放转向架时的结构示意图；
20.图3是图2的正视图；
21.图4是本实用新型提供的轮体支撑块与走行轮的配合示意图；
22.图5是图2中a处的局部放大图；
23.图6是图2中b处的局部放大图；
24.图7是本实用新型具体实施方式提供的方形框架的结构示意图；
25.图8是图7中c处的局部放大图；
26.图9是本实用新型具体实施方式提供的轮体支撑块的结构示意图；
27.图10是本实用新型具体实施方式提供的支撑立柱的结构示意图。
28.图中：
29.1-方形框架；2-支撑立柱；3-承载垫板；4-轮体支撑块；5-连杆；6-第一螺栓；7-第二螺栓；
30.11-框边；12-三角加强板；
31.21-耳板；22-上端板；23-下端板；24-第一柱；25-第二柱；26-起吊板；261-吊孔；
32.31-安装槽；32-容置槽；33-第二连接孔；
33.41-卡槽；42-连接部；43-安装孔；421-第一连接孔；
34.411-支撑平面；412-支撑斜面；
35.51-延伸板；
36.100-转向架；101-走行轮。
具体实施方式
37.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
38.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
40.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
41.如图1所示，本实施例提供一种地铁转向架储运装置，包括沿竖向间隔设置的多个方形框架1。每相邻两个方形框架1之间均设置有多个支撑立柱2。每个支撑立柱2的两端均分别连接于相邻两个方形框架1上，以使相邻两个方形框架1、以及二者之间的多个支撑立柱2共同围设形成一个立体框架。该立体框架限定出一个储存空间，从车体上拆卸下来的转
向架100可放置于该储存空间内。参见图2，每相邻两个方形框架1之间均可存放一个转向架100，能够充分利用竖向空间，节省占地面积。每个方形框架1内均设置有承载垫板3，相邻两个方形框架1上的承载垫板3面向彼此的一侧均正对凹设有安装槽31。安装槽31内可拆卸设置有轮体支撑块4，轮体支撑块4上设置有卡槽41。参见图3，放入储存空间内的转向架100的走行轮101能够卡设于相邻两个方形框架1上的轮体支撑块4的卡槽41中，防止走行轮101滚动，避免轮缘被磨耗。由于轮体支撑块4与承载垫板3可拆卸连接，因此可根据转向架100的具体型号更换不同的轮体支撑块4，灵活性和通用性更强。该地铁转向架储运装置能够方便存放和转运拆卸下来的地铁转向架100，且框架结构的制作成本较低，能够减少转运转向架100过程中的资金和资源消耗。
42.可选地，参见图4和图9，轮体支撑块4背向走行轮101的一侧设置有连接部42，安装槽31的底壁凹设有容置槽32，连接部42插入容置槽32，并与容置槽32可转动配合。走行轮101卡入轮体支撑块4上的卡槽41后，能够防止轮对滚动。同时，连接部42在容置槽32内可发生一定角度的摆动，以防止走行轮101与卡槽41的槽壁之间刚性接触而造成擦伤。
43.可选地，连接部42和承载垫板3之间通过销轴连接，以使连接部42能够在容置槽32内转动一定角度。具体地，参见图9，连接部42上贯通设置有第一连接孔421。参见图8，容置槽32相对的两个侧壁上均开设有第二连接孔33，销轴贯穿第一连接孔421和第二连接孔33，以实现轮体支撑块4和承载垫板3之间的连接。
44.参见图9，轮体支撑块4上的卡槽41的槽壁包括支撑平面411和两个支撑斜面412，两个支撑斜面412分设于支撑平面411的两端，支撑斜面412与支撑平面411呈钝角设置，以适应走行轮101的轮廓。进一步地，卡槽41的槽壁开设有两个安装孔43，两个安装孔43分别位于两个支撑斜面412上，每个安装孔43内均嵌设有一个橡胶止挡块，橡胶止挡块伸出安装孔43的一端能够与走行轮101接触，以起到止挡作用，并增加与走行轮101之间的摩擦力。
45.参见图2、图6和图7，每个方形框架1均包括四个框边11，四个框边11依次首尾连接形成方形框架1，相邻两个框边11之间均设置有三角加强板12，以提高方形框架1的支撑强度和支撑稳定性，避免承载转向架100时发生较大变形。
46.参见图1和图7，本实施例中，方形框架1设置为三个，三个方形框架1形成两个用于存放转向架100的储存空间。为便于描述，以上方转向架100和下方转向架100区分储存空间内的两个转向架100。位于下方的方形框架1上面朝上方设置有四个承载垫板3，四个承载垫板3上各设置一个轮体支撑块4，用于支撑下方转向架100上的四个走行轮101。位于中间的方形框架1的上下两侧均设置有四个承载垫板3，每个承载垫板3上各设置一个轮体支撑块4，其下侧的轮体支撑块4用于稳固下方转向架100的四个走行轮101，上侧的轮体支撑块4用于支撑上方转向架100的四个走行轮101。位于上方的方形框架1上面朝下方设置有四个承载板，这四个承载垫板3上各设置一个轮体支撑块4，用于稳固上方转向架100的四个走行轮101。
47.可以理解的是，方形框架1的数量可根据实际要求设定，这里不做限定。
48.参见图1至图3，相邻两个方形框架1上正对的框边11之间还设置有加强结构，加强结构包括交叉设置的两个连杆5，每个连杆5的两端均连接于对应的支撑立柱2上。通过设置交叉的连杆5，能够使得连杆5、支撑立柱2和框边11之间形成多个三角结构，进一步提高相邻方形框架1之间的连接稳定性。
49.参见图5和图6，连杆5和支撑立柱2之间通过第一螺栓6和第一螺母连接固定。具体地，支撑立柱2上设置有耳板21，连杆5的两端均间隔设置有两个延伸板51，耳板21位于对应的两个延伸板51之间，第一螺栓6贯穿耳板21和两个延伸板51，并与第一螺母连接，以固定对应的连杆5和支撑立柱2。通过在连杆5的两端各设置两个延伸板51，能够增加连杆5与支撑立柱2上耳板21的接触面积，提高连接稳定性。
50.参见图10，支撑立柱2通过第二螺栓7和第二螺母与方形框架1固定连接。具体地，支撑立柱2包括上端板22、下端板23以及并排设置的第一柱24和第二柱25。第一柱24的顶端和第二柱25的顶端均连接于上端板22，第一柱24的底端和第二柱25的底端均连接于下端板23。上端板22和下端板23均通过第二螺栓7和第二螺母连接于对应的方形框架1。通过设置上端板22和下端板23，能够增加第一柱24和第二柱25与方形框架1之间的接触面积，提高连接之后的强度和稳定性，避免连接松动，且连接时操作方便。进一步地，第一柱24和第二柱25上各自设置有两个上述的耳板21，以便连接交叉的连杆5。
51.参见图2和图10，第一柱24和第二柱25上均设置有起吊板26，起吊板26上设置有吊孔261，起吊板26被配置为通过吊孔261与起吊设备连接。转运转向架100时，起吊设备可通过该起吊板26提升整个储运装置，实现整体同步吊运。当然，起吊板26也可作为叉车的支撑点，通过叉车将整个储运装置运输至指定地点。
52.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。