1.本发明涉及商用车技术领域，更具体地说，涉及一种商用车卧铺。此外，本发明还涉及一种包括上述商用车卧铺的商用车。


背景技术：

2.商用车卧铺与火车硬卧的卧铺类似，包括框架、铺板和软垫。由于商用车驾驶室的空间有限，导致商用车卧铺的尺寸比较小，只能满足一个人使用，无法满足两个人同时使用，而目前商用车长途运输一般为两人，受到卧铺尺寸的限制，两人无法共同休息。
3.现有技术中，为了使两人能够同时休息，采用在原卧铺垫基础上外接卧铺垫的方式，对原卧铺进行拼接加宽。然而，这种使卧铺加宽的方式，操作复杂，使用不便；而且，在不加宽时多余的卧铺垫没有更多空间放置。
4.综上所述，如何提供一种商用车卧铺，其便于加宽，且不加宽时无需占用多余空间，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明的目的是提供一种商用车卧铺，其便于加宽，且不加宽时无需占用多余空间。
6.本发明的另一目的是提供一种包括上述商用车卧铺的商用车，其商用车卧铺具有两种宽度状态，可满足两人同时休息，且在商用车卧铺非使用时占用空间比较小。
7.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
8.一种商用车卧铺，包括：
9.固定底板，其用于与商用车车身固定；
10.滑动底板，其与所述固定底板滑动连接，所述滑动底板具有第一位置和第二位置，所述滑动底板位于所述第一位置时，所述滑动底板与所述固定底板至少部分重合，以形成窄床板；所述滑动底板位于所述第二位置时，所述滑动底板伸出于所述固定底板，以形成宽床板。
11.优选地，还包括多孔弹性件，其分别与所述固定底板和所述滑动底板相连，当所述滑动底板位于所述第一位置时，所述多孔弹性件处于缩回状态；当所述滑动底板位于所述第二位置时，所述多孔弹性件处于展开状态，并铺满所述宽床板。
12.优选地，还包括：
13.可转动的卷轴总成，其与所述固定底板相连；
14.蒙皮总成，其覆盖于所述固定底板、所述滑动底板和所述多孔弹性件的外周部，所述蒙皮总成的一端与所述卷轴总成相连，且所述蒙皮总成包括可卷入所述卷轴总成的卷入段；当所述滑动底板位于所述第一位置时，所述卷入段卷入所述卷轴总成内；当所述滑动底板位于所述第二位置时，所述卷入段伸出于所述卷轴总成外。
15.优选地，所述卷轴总成的两侧分别设有侧护板，其对应未卷入所述卷轴总成时的
所述卷入段。
16.优选地，所述固定底板连接有滑轨，所述滑动底板连接有滑块，所述滑块与所述滑轨滑动连接；所述滑轨设有第一限位孔和第二限位孔，所述滑块设有弹性限位销，其对准所述第一限位孔或所述第二限位孔时可自动弹入所述第一限位孔或所述第二限位孔，所述弹性限位销与所述第一限位孔配合时，所述滑动底板位于所述第一位置；所述弹性限位销与所述第二限位孔配合时，所述滑动底板位于所述第二位置。
17.优选地，所述滑动底板设有第一解锁开关，其包括可自动复位的第一把手，所述弹性限位销与所述第一把手之间连接有第一拉线，扣动所述第一把手时，所述第一拉线能够带动所述弹性限位销脱离所述第一限位孔或所述第二限位孔。
18.优选地，所述固定底板设有用于与商用车车身连接的铰链，以使所述商用车卧铺可翻转。
19.优选地，还包括用于与商用车车身连接的固定座，所述固定座设有卡柱；所述固定底板设有用于与所述卡柱锁紧的弹性锁钩；所述滑动底板设有第二解锁开关，其包括可自动复位的第二把手，所述第二把手与所述弹性锁钩之间连接有第二拉线，扣动所述第二把手时，所述第二拉线能够带动所述弹性锁钩脱离所述卡柱。
20.优选地，所述滑动底板的底部设有支撑条。
21.一种商用车，包括上述任意一种商用车卧铺。
22.本发明提供的商用车卧铺，通过设置滑动底板，并使滑动底板与固定底板滑动连接，使得滑动底板可抽拉，当将滑动底板拉出，使得滑动底板位于第二位置时，通过滑动底板加宽固定底板，使得滑动底板和固定底板一起形成宽度相对较宽的宽床板，以满足两个人同时使用的需求。当将滑动底板沿相反的方向收回，使得滑动底板位于第一位置时，由于滑动底板与固定底板至少部分重合，两者形成宽度相对较窄的窄床板，因此，此时可节省空间，避免在非使用状态下，商用车卧铺占用较多的空间。
23.可以看出，本发明提供的商用车卧铺，具有两种宽度状态，可满足两人同时休息，且在非使用状态下，无需占用多余空间。
24.本发明提供的商用车，包括上述商用车卧铺，具有上述有益效果。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其它的附图。
26.图1为本发明具体实施例所提供的商用车卧铺的爆炸图；
27.图2为图1装配后的结构示意图；
28.图3为图2的另一视角的结构示意图；
29.图4为固定底板和滑动底板形成窄床板时的结构示意图；
30.图5为固定底板和滑动底板形成宽床板时的结构示意图；
31.图6为滑轨的结构示意图；
32.图7为弹性锁钩与卡柱处于锁紧状态时的结构示意图；
33.图8为商用车卧铺处于翻转状态时的结构示意图。
34.图1至图8中的附图标记如下：
35.1为固定底板、2为滑动底板、3为多孔弹性件、4为卷轴总成、5为蒙皮总成、6为侧护板、7为滑轨、8为滑块、9为铰链、10为固定座、11为卡柱、12为弹性锁钩、13为开关解锁机构总成、14为支撑条、15为气撑杆。
具体实施方式
36.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
37.本发明的核心是提供一种商用车卧铺，其便于加宽，且不加宽时无需占用多余空间。本发明的另一核心是提供一种包括上述商用车卧铺的商用车，其商用车卧铺具有两种宽度状态，可满足两人同时休息，且在商用车卧铺非使用时占用空间比较小。
38.请参考图1-图8，图1为本发明具体实施例所提供的商用车卧铺的爆炸图；图2为图1装配后的结构示意图；图3为图2的另一视角的结构示意图；图4为固定底板和滑动底板形成窄床板时的结构示意图；图5为固定底板和滑动底板形成宽床板时的结构示意图；图6为滑轨的结构示意图；图7为弹性锁钩与卡柱处于锁紧状态时的结构示意图；图8为商用车卧铺处于翻转状态时的结构示意图。
39.本发明提供一种商用车卧铺，包括固定底板1和滑动底板2，固定底板1用于与商用车车身固定，滑动底板2与固定底板1滑动连接，滑动底板2具有第一位置和第二位置，滑动底板2位于第一位置时，滑动底板2与固定底板1至少部分重合，以形成窄床板；滑动底板2位于第二位置时，滑动底板2伸出于固定底板1，以形成宽床板。
40.也就是说，本发明通过设置滑动底板2，并使滑动底板2与固定底板1滑动连接，使得滑动底板2可抽拉，当将滑动底板2拉出，使得滑动底板2位于第二位置时，通过滑动底板2加宽固定底板1，使得滑动底板2和固定底板1一起形成宽度相对较宽的宽床板，以满足两个人同时使用的需求。当将滑动底板2沿相反的方向收回，使得滑动底板2位于第一位置时，由于滑动底板2与固定底板1至少部分重合，两者形成宽度相对较窄的窄床板，因此，此时可节省空间，避免在非使用状态下，商用车卧铺占用较多的空间。
41.可以看出，本发明提供的商用车卧铺，具有两种宽度状态，可满足两人同时休息，且在非使用状态下，无需占用多余空间。
42.为了提升舒适性，在上述实施例的基础之上，还包括多孔弹性件3，其分别与固定底板1和滑动底板2相连，当滑动底板2位于第一位置时，多孔弹性件3处于缩回状态；当滑动底板2位于第二位置时，多孔弹性件3处于展开状态，并铺满宽床板。可以理解的是，多孔弹性件3在外力作用下可被压缩或被拉伸，当撤除外力时，多孔弹性件3在自身弹性恢复力作用下处于自然状态。由此可知，本实施例中的多孔弹性件3可随着滑动底板2的运动而伸缩，以适应滑动底板2的运动，在提升舒适性的同时，避免影响滑动底板2在第一位置和第二位置之间的切换。
43.优选地，该多孔弹性件3为pur(聚氨酯)材质件。
44.另外，为了避免固定底板1、滑动底板2以及多孔弹性件3裸露在外，在上述实施例的基础之上，还包括卷轴总成4和蒙皮总成5，卷轴总成4与固定底板1相连，且卷轴总成4可转动；蒙皮总成5覆盖于固定底板1、滑动底板2和多孔弹性件3的外周部，蒙皮总成5的一端与卷轴总成4相连，且蒙皮总成5包括可卷入卷轴总成4的卷入段；当滑动底板2位于第一位置时，卷入段卷入卷轴总成4内；当滑动底板2位于第二位置时，卷入段伸出于卷轴总成4外。
45.可以理解的是，本实施例通过设置可转动的卷轴总成4，使得蒙皮总成5的卷入段可随着卷轴总成4的转动而转出或转入卷轴总成4，以当滑动底板2从第一位置运动至第二位置时，使得蒙皮总成5能够随着滑动底板2的抽出而展开，确保滑动底板2抽出后整个加宽的宽床板均能够被蒙皮总成5覆盖；当滑动底板2从第二位置运动至第一位置时，使得蒙皮总成5的卷入段能够随着滑动底板2的收回而收入卷轴总成4内，从而使蒙皮总成5能够适应滑动底板2的运动，在避免固定底板1、滑动底板2和多孔弹性件3裸露在外的同时，避免影响滑动底板2在第一位置和第二位置之间的切换。
46.需要说明的是，本实施例对实现卷轴总成4可转动的具体方式不做限定，例如，卷轴总成4设有弹性件，当对滑动底板2施加外力使滑动底板2从第一位置运动至第二位置时，在滑动底板2的带动下，使得蒙皮总成5对卷轴总成4施加旋转力矩，从而使卷轴总成4随着滑动底板2的运动而转动，使蒙皮总成5顺利被释放，在此过程中，使弹性件受挤压或拉伸而发生弹性形变，当推动滑动底板2，使滑动底板2由第二位置运动到第一位置时，在弹性件自身弹性恢复力的作用下，驱使卷轴总成4朝相反方向转动，进而使蒙皮总成5的卷入段被收卷入卷轴总成4内。
47.当然，也可以通过设置动力驱动件，通过动力驱动件驱动卷轴总成4转动，以实现蒙皮总成5卷入段的释放或收回。
48.可以理解的是，当卷入段被卷轴总成4释放而伸出卷轴总成4后，该卷入段平铺于固定底板1上，而固定底板1以及多孔弹性件3对应卷入段的侧部则裸露在外，为了遮挡固定底板1以及多孔弹性件3，在上述实施例的基础之上，卷轴总成4的两侧分别设有侧护板6，其对应未卷入卷轴总成4时的卷入段，以避免固定底板1以及多孔弹性件3的侧部有一部分(靠近卷轴总成4，对应卷入段的部分)裸露在外。
49.另外，为了提升滑动底板2在第一位置和第二位置的稳固性，在上述实施例的基础之上，固定底板1连接有滑轨7，滑动底板2连接有滑块8，滑块8与滑轨7滑动连接；滑轨7设有第一限位孔和第二限位孔，滑块8设有弹性限位销，弹性限位销对准第一限位孔或第二限位孔时可自动弹入第一限位孔或第二限位孔，弹性限位销与第一限位孔配合时，滑动底板2位于第一位置；弹性限位销与第二限位孔配合时，滑动底板2位于第二位置。
50.可以理解的是，当滑动底板2在第一位置和第二位置之间切换时，滑块8沿着滑轨7移动，从而使弹性限位销可切换的对准第一限位孔和第二限位孔，当弹性限位销对准第一限位孔时，弹性限位销在弹性力作用下自动弹入第一限位孔，使得弹性限位销与第一限位孔配合限位，从而将滑动底板2限定在第一位置，提升滑动底板2在第一位置固定的稳定性；当弹性限位销对准第二限位孔时，弹性限位销在弹性力作用下自动弹入第二限位孔，使得弹性限位销与第二限位孔配合限位，从而将滑动底板2限定在第二位置，提升滑动底板2在第二位置固定的稳定性。
51.可以理解的是，弹性限位销具有弹性，其弹性伸缩方向为沿第一限位孔和第二限
位孔的轴线方向。
52.需要说明的是，本实施例对弹性限位销脱离第一限位孔和第二限位孔的具体方式不做限定，例如，可以通过在弹性限位销朝向第一限位孔和第二限位孔的方向设置倒角面，这样，对滑动底板2施加的外力作用于倒角面时，可产生使弹性限位销远离第一限位孔或第二限位孔的力，从而在对滑动底板2施加外力的强制作用下，使得弹性限位销与第一限位孔或第二限位孔分离。
53.可以理解的是，这种使弹性限位销与第一限位孔或第二限位孔分离的方式，需要对滑动底板2施加较大的外力，为了便于使弹性限位销与第一限位孔或第二限位孔分离，在上述实施例的基础之上，滑动底板2设有第一解锁开关，其包括可自动复位的第一把手，弹性限位销与第一把手之间连接有第一拉线，扣动第一把手时，第一拉线能够带动弹性限位销脱离第一限位孔或第二限位孔。也就是说，本实施例通过扣动第一把手，使第一把手通过第一拉线带动弹性限位销运动，进而使弹性限位销脱离第一限位孔或第二限位孔，实现对滑动底板2的解锁，以便于使滑动底板2在第一位置和第二位置之间滑动。需要说明的是，本实施例对第一把手自动复位的具体实现方式不做限定，只要在松开对第一把手施加的扣动力时，使第一把手能够自动复位即可。可以理解的是，第一把手复位后，第一拉线处于松弛状态，当弹性限位销对准第一限位孔或第二限位孔时，不影响弹性限位销自动弹入第一限位孔或第二限位孔。
54.另外，现有技术中的商用车卧铺无法翻转，一方面在非使用状态时占用空间较大，另一方面导致需要对设于商用车卧铺下方的收纳箱额外开设开关门结构，为了在非使用商用车卧铺时节省空间，方便从收纳箱的顶部敞口处进行收纳，在上述实施例的基础之上，固定底板1设有用于与商用车车身连接的铰链9，以使商用车卧铺可翻转。也就是说，本实施例中的固定底板1通过铰链9与商用车车身相连，在外力作用下，使固定底板1绕着铰链9转动时，可实现商用车卧铺的整体翻转，以便于腾出更多的空间，或便于从位于商用车卧铺下方的收纳箱的顶部敞口处进行收纳。
55.进一步地，当商用车卧铺非翻转时，为了确保商用车卧铺的稳固性，在上述实施例的基础之上，还包括用于与商用车车身连接的固定座10，固定座10设有卡柱11；固定底板1设有用于与卡柱11锁紧的弹性锁钩12；滑动底板2设有第二解锁开关，其包括可自动复位的第二把手，第二把手与弹性锁钩12之间连接有第二拉线，扣动第二把手时，第二拉线能够带动弹性锁钩12脱离卡柱11。
56.也就是说，本实施例利用弹性锁钩12与卡柱11的锁紧固定，实现商用车卧铺与商用车车身的固定，从而可提升商用车卧铺的稳定性，避免在商用车移动过程中因路面状态导致商用车卧铺颠簸等。另外，当需要翻转卧铺时，通过扣动第二把手，使第二把手通过第二拉线带动弹性锁钩12运动，进而使弹性锁钩12与卡柱11分离，实现商用车卧铺与商用车车身的解锁，使得商用车卧铺可翻转。需要说明的是，本实施例对第二把手自动复位的具体实现方式不做限定，只要在松开对第二把手施加的扣动力时，使第二把手能够自动复位即可。可以理解的是，第二把手复位后，第二拉线处于松弛状态，当商用车卧铺由翻转状态变为非翻转状态时，弹性锁钩12对准卡柱11，进而可将固定底板1锁定。
57.优选地，第一解锁开关和第二解锁开关集成于一体，形成开关解锁机构总成13，以便于安装。
58.需要说明的是，当固定底板1设有上述滑轨7时，卡柱11可设于滑轨7。
59.另外，为了便于实现商用车卧铺的翻转，优选地，还包括气撑杆15，气撑杆15的一端用于与商用车车身铰接，另一端与固定底板1或滑轨7铰接，以通过气撑杆15的伸出，实现商用车车身的自动翻转；气撑杆15缩回时，可带动商用车车身从翻转状态变为非翻转状态。
60.另外，为了减小摩擦力，在上述实施例的基础之上，滑动底板2的底部设有支撑条14。也就是说，本实施例利用支撑条14来支撑滑动底板2的底部，以减小滑动底板2与其下方支撑件之间的接触面积，从而可减小滑动底板2在第一位置和第二位置之间切换时的摩擦力。需要说明的是，本实施例对支撑条14的具体数量不做限定，本领域技术人员可以根据实际需求来设定，优选地，支撑条14的数量为两个。
61.除了上述商用车卧铺，本发明还提供一种包括上述实施例公开的商用车卧铺的商用车，该商用车的其它各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
62.还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
63.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
64.以上对本发明所提供的商用车卧铺及商用车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。