1.本实用新型涉及电动三轮车技术领域，尤其涉及一种电动三轮车车架总成。
背景技术：
2.随着人们生活的水平的提高，人们对交通工具的选择也多样化，于是电动三轮车成为人们出行的交通工具之一，电动三轮车在生产时是对车架总成和车厢进行组装而成的，使得电动三轮车具有运输载人的功能。
3.现有技术的电动三轮车的车架与车厢之间的安装不方便，导致三轮车的组装的效率降低，且电动三轮车的挡风板和垫板为分别焊接在车架上的，导致挡风板和垫板的生产加工和安装均比较麻烦。因此，亟需设计一种电动三轮车车架总成来解决上述问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的车厢与车架之间的组装不方便、挡风板和垫板的加工和安装不方便的缺点，而提出的一种电动三轮车车架总成。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电动三轮车车架总成，包括支撑架，支撑架的底部外壁焊接有连接架，所述连接架的一侧焊接有车头架，所述支撑架的两侧外壁焊接有连接座，所述连接座的内部通过轴铰接有把手，所述把手的中部通过轴铰接有弹性套环，所述把手的一侧外壁开有插接口，所述连接座的一侧外壁焊接有连接板，所述连接板的一侧外壁开有连接孔，所述连接板插接于插接口内部。
6.上述技术方案的关键构思在于：通过对把手的转动，使得弹性套环可以与车厢上的挂钩进行挂接，进而使得车厢与车架总成之间的安装更加的便捷。
7.进一步的，所述车头架的顶部外壁焊接有支柱，所述支柱的顶端与支撑架焊接。
8.进一步的，所述车头架的顶部焊接有连接筒，所述车头架的两侧均焊接有保险杠。
9.进一步的，所述车头架的顶部外壁焊接有垫板，所述垫板的一侧一体成型有挡风板，所述挡风板与保险杠焊接。
10.进一步的，所述支撑架的底部外壁焊接有支撑柱，所述支撑柱的底部外壁通过螺栓连接有缓冲垫。
11.本实用新型的有益效果为：
12.1.通过设置的把手和弹性套环，通过对把手的转动，使得弹性套环可以与车厢上的挂钩进行挂接，进而使得车厢与车架总成之间的安装更加的便捷。
13.2.通过设置的挡风板和垫板，挡风板与垫板为一体成型的结构，一方便使得垫板与挡风板的加工更加的便捷，另一方面使得垫板与挡风板与车头架的焊接安装更加的方便，同时挡风板不仅对驾驶员的腿部起到挡风的作用，同时还能进一步的对驾驶员的腿部起到防护的安全作用。
14.3.通过设置的连接板，在连接板上设置连接孔，使得连接板可以锁上锁具，进而防止把手进行转动，使得车厢与车架总成之间的安装更加的牢固。
15.4.通过设置的保险杠，保险杠为一体成型的“c”型结构，一方便增强的车头架的稳定性，另一方面使得驾驶员在驾驶三轮车时，保险杠对驾驶员的腿部起到保护的作用，使得电动三轮车的驾驶更加的安全。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种电动三轮车车架总成的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种电动三轮车车架总成的a处放大图；
18.图3为本实用新型提出的一种电动三轮车车架总成的主视结构示意图；
19.图4为本实用新型提出的一种电动三轮车车架总成的底部结构示意图。
20.图中：1支撑架、2连接架、3垫板、4挡风板、5车头架、6连接筒、7支柱、8保险杠、9连接座、10把手、11弹性套环、12插接口、13连接板、14连接孔、15支撑柱、16缓冲垫。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请同时参见图1至图4，一种电动三轮车车架总成，包括支撑架1，支撑架1的底部外壁焊接有连接架2，连接架2的一侧焊接有车头架5，支撑架1的两侧外壁焊接有连接座9，连接座9的内部通过轴铰接有把手10，把手10的中部通过轴铰接有弹性套环11，弹性套环11呈弯曲状，使得弹性套环11具有一定的弹性，进而使得弹性套环11与车厢上的挂钉进行挂接时不会出现松动的现象，把手10的一侧外壁开有插接口12，连接座9的一侧外壁焊接有连接板13，连接板13的一侧外壁开有连接孔14，连接板13插接于插接口12内部，通过连接孔14可以在连接板13锁上锁具，进而使得把手10无法进行转动，使得车厢通过弹性套环11与支撑架1之间挂接的更加的牢固。
23.从上述描述可知，本实用新型具有以下有益效果：通过设置的把手10和弹性套环11，通过对把手10的转动，使得弹性套环11可以与车厢上的挂钩进行挂接，进而使得车厢与车架总成之间的安装更加的便捷。
24.进一步的，车头架5的顶部外壁焊接有支柱7，支柱7的顶端与支撑架1焊接，利用支柱7车头架5与支撑架1之间固定的更加的牢固。
25.进一步的，车头架5的顶部焊接有连接筒6，连接筒6为安装电动三轮车的转向节使用的，车头架5的两侧均焊接有保险杠8，保险杠8为一体成型的“c”型结构，一方便增强的车头架5的稳定性，另一方面使得驾驶员在驾驶三轮车时，保险杠8对驾驶员的腿部起到保护的作用。
26.进一步的，车头架5的顶部外壁焊接有垫板3，垫板3的一侧一体成型有挡风板4，挡风板4与保险杠8焊接，挡风板4与垫板3为一体成型的结构，一方便使得垫板3与挡风板4的加工更加的便捷，另一方面使得垫板3与挡风板4与车头架5的焊接安装更加的方便，同时挡风板4不仅对驾驶员的腿部起到挡风的作用。
27.进一步的，支撑架1的底部外壁焊接有支撑柱15，支撑柱15的底部外壁通过螺栓连
接有缓冲垫16，利用缓冲垫16使得支撑柱15底部具有缓冲的效果。
28.采用上述挡风板4和垫板3，挡风板4与垫板3为一体成型的结构，一方便使得垫板3与挡风板4的加工更加的便捷，另一方面使得垫板3与挡风板4与车头架5的焊接安装更加的方便，同时挡风板不仅对驾驶员的腿部起到挡风的作用，同时还能进一步的对驾驶员的腿部起到防护的安全作用。
29.以下再列举出几个优选实施例或应用实施例，以帮助本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术内容以及本实用新型相对于现有技术所做出的技术贡献：
30.实施例1
31.一种电动三轮车车架总成，包括支撑架1，支撑架1的底部外壁焊接有连接架2，连接架2的一侧焊接有车头架5，支撑架1的两侧外壁焊接有连接座9，连接座9的内部通过轴铰接有把手10，把手10的中部通过轴铰接有弹性套环11，弹性套环11呈弯曲状，使得弹性套环11具有一定的弹性，进而使得弹性套环11与车厢上的挂钉进行挂接时不会出现松动的现象，把手10的一侧外壁开有插接口12，连接座9的一侧外壁焊接有连接板13，连接板13的一侧外壁开有连接孔14，连接板13插接于插接口12内部，通过连接孔14可以在连接板13锁上锁具，进而使得把手10无法进行转动，使得车厢通过弹性套环11与支撑架1之间挂接的更加的牢固。
32.其中，车头架5的顶部外壁焊接有支柱7，支柱7的顶端与支撑架1焊接，利用支柱7车头架5与支撑架1之间固定的更加的牢固；车头架5的顶部焊接有连接筒6，连接筒6为安装电动三轮车的转向节使用的，车头架5的两侧均焊接有保险杠8，保险杠8为一体成型的“c”型结构，一方便增强的车头架5的稳定性，另一方面使得驾驶员在驾驶三轮车时，保险杠8对驾驶员的腿部起到保护的作用；车头架5的顶部外壁焊接有垫板3，垫板3的一侧一体成型有挡风板4，挡风板4与保险杠8焊接，挡风板4与垫板3为一体成型的结构，一方便使得垫板3与挡风板4的加工更加的便捷，另一方面使得垫板3与挡风板4与车头架5的焊接安装更加的方便，同时挡风板4不仅对驾驶员的腿部起到挡风的作用；支撑架1的底部外壁焊接有支撑柱15，支撑柱15的底部外壁通过螺栓连接有缓冲垫16，利用缓冲垫16使得支撑柱15底部具有缓冲的效果。
33.工作原理：使用时，保险杠8为一体成型的“c”型结构，一方便增强的车头架5的稳定性，另一方面使得驾驶员在驾驶三轮车时，保险杠8对驾驶员的腿部起到保护的作用，使得电动三轮车的驾驶更加的安全，通过挡风板4与垫板3为一体成型的结构，一方便使得垫板3与挡风板4的加工更加的便捷，另一方面使得垫板3与挡风板4与车头架的焊接安装更加的方便，同时挡风板4不仅对驾驶员的腿部起到挡风的作用，同时还能进一步的对驾驶员的腿部起到防护的安全作用，通过对把手10的转动，使得弹性套环11可以，车厢上的挂钩进行挂接，进而使得车厢与车架总成之间的安装更加的便捷，通过连接板13上的连接孔14，使得连接板13可以锁上锁具，进而防止把手10进行转动，使得车厢与车架总成之间的安装更加的牢固。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。