1.本发明涉及一种轨道车辆，尤其涉及一种轨道车辆的端壁。
背景技术：
2.ep 0 685 375公开了轨道车辆与桥组件之间的连接路径。从ep 2 700 553已知这样的桥组件。桥组件包括踏脚板，例如踏板和两个桥板。每个桥板连接到轨道车辆端部区域内的轨道车辆上；踏板放在桥板上。踏板可以铰接到相邻的轨道车辆端部、自由端框架或支撑踏脚板的剪刀型框架。踏板包括与相邻轨道车辆或自由端框架水平铰接的底板，以及可滑动地附接到底板的延伸板。延伸板和桥板均包含彼此相隔一定距离的接合构件。
3.当车辆之间或车辆与自由端框架之间的距离在车辆发生碰撞事故时异常减小时，接合构件之间的距离减小，直至接合构件相互接合并缩短踏板长度，从而防止延长板进入可用空间。踏脚板装置的其他特征确保进一步减小车辆之间或车辆与自由端框架之间的距离，结合车辆的俯仰将导致踏脚板向下移动，使可用空间地板和延伸板尖端之间的垂直距离保持有限。因此，延长板尖端的高度不会对乘客的腿部造成额外的风险。
4.一组两辆或两辆以上轨道车辆的过道安装在轨道车辆末端的凹槽中。当发生碰撞时，通过使过道凹进去，过道就有了塌陷的空间。这样，两辆轨道车辆就可以走到一起，将碰撞载荷传递到列车上。在这种情况下，过道踏脚板会一起滑动。
5.在没有这种凹槽的情况下，当过道压缩时，相对的铰接桥板聚集在一起，并且可以切断踏板和将踏板中心连接到桥组件其余部分的螺栓之间的连接，从而使踏板松动。
6.最新技术并未解决踏脚板(桥板或踏板)松动的风险，也没有任何补救措施，如发生重大碰撞时可能发生的情况。
7.显然需要一种改进的安全装置，以减少发生碰撞时踏脚板松动所固有的风险。
技术实现要素：
8.根据本发明的第一方面，提供了一种轨道车辆，该轨道车辆限定了垂直中间平面，并且包括具有端壁的车体壳体。所述端壁可以包括门口，提供通向车体壳体可用空间的接入。门口包括侧壁和门槛。门槛与可用空间的地板基本齐平，以避免乘客绊倒的风险。所述端壁还包括至少两个彼此相隔一定距离的踏脚板捕捉器，每个踏脚板捕捉器横向位于所述门槛外。连接到端壁的过道限定了通向相邻轨道车辆的通道。过道内的桥组件定义了通道的下限。该桥允许乘客从一辆轨道车辆移动到相邻的轨道车辆。这种桥组件通常包括一组供乘客步行的一个或多个踏脚板。踏脚板基本上与门口的门槛对齐，并由一个或多个剪刀型框架支撑。所述踏脚板捕捉器设置在所述一个或多个踏脚板组的附近。特别地，尤其是在发生碰撞的情况下，踏脚板捕捉器防止具有宽度大于至少两个踏脚板捕捉器之间的距离的一组或多个踏板进入可用空间。
9.车体壳体可由金属制成，尤其是具有面和连接面的肋的空心铝挤压构件。车体壳体表示诸如车顶部分、侧壁部分、端壁部分的元件，车顶部分将内部可用空间与外部空间，
特别是外部环境分离。可用空间可以是车厢或轨道车辆的前门廊。
10.车体壳体的侧壁部分可以提供开口，特别是窗和门开口。侧壁部分可以是提供轨道车辆的长侧的车体壳体的基本垂直部分。
11.除了侧壁部分之外，车体壳体元件还可以包括车顶部分和地板部分。车顶部分和地板部分可以通过侧壁部分连接。在这种情况下，可用空间也可以由车壁的车顶部分和地板部分包围，使得车体壳体具有基本上管状的形状。
12.端壁部分可以是提供端壁和轨道车辆端面的车体壳体元件。端壁截面可以是轨道车辆的第一端和/或第二端的截面。端面可以是车体面向相邻轨道车辆的面，并在轨道车辆的过道部分提供用于附接过道装置的连接装置。
13.端壁可包括朝向外部的第一面，例如轨道车辆的端面，和朝向轨道车辆内部(例如朝向可用空间)的第二面。第一面和第二面分别属于内板和外板，内板和外板基本平行并且在纵向上彼此相距一定距离。内板和外板可通过中间肋连接。
14.因此，内板和外板之间的距离提供了空间，而肋确保了结构的坚固性。内板和外板之间的距离允许容纳踏脚板捕捉器。优选地，踏脚板捕捉器设置在内板和外板之间。优选地，所述端壁包括空心铝挤压件，空心挤压件内的空腔可容纳踏脚板捕捉器。
15.根据本发明的另一方面，提供在端壁中的门口包括凹槽。优选地，凹槽位于门口的底部，形成容纳所述踏脚板捕捉器的空间，其中所述踏脚板捕捉器设置在所述可用空间的外部。
16.凹槽可部分延伸穿过端壁。凹槽也可以完全延伸穿过端壁，从而将可用空间连接到过道部分。换言之，凹槽可以将可用空间连接到过道部分，方式与门口相同。凹槽的宽度大于一个或多个踏脚板组的宽度。每当发生碰撞并且一个或多个踏脚板变松时，凹槽适于在基本水平方向上至少部分地容纳至少一个松动的踏板。
17.根据另一方面，所述凹槽可包括至少部分位于所述门口的底角处的两个槽口。两个槽口可以彼此面对，每个槽口位于门口的两侧，分别位于垂直中间平面的左侧和右侧。从端壁的第一面到第二面，穿过两个板和形成铝构件的肋的槽口。所述槽口优选位于所述门口的底角处或靠近所述底角。例如，可以通过激光切割获得两个槽口。优选地，槽口在垂直方向上在门槛的上方和下方延伸。
18.槽口的尺寸基于轨道车辆设计期间的假设。特别是两个相邻轨道车辆之间的潜在移动，以及随后的踏脚板移动。在相邻轨道车辆的极端滚动和/或俯仰和/或横向偏移期间，桥组件将是不水平的，因此不会与门槛对齐。凹槽和槽口必须为凹槽接收踏脚板提供间隙。特别是，槽口的高度应确保无论轨道车辆的滚动条件如何，凹槽都能容纳松动的踏板，特别是对于非铰接轨道车辆组，相邻轨道车辆之间可能发生非常大的相对运动。优选地，从门槛测量的槽口的高度应在20mm和200mm之间，更优选地在75mm和150mm之间。槽口的下部可以延伸到门槛以下。
19.根据本发明的另一方面，每个踏脚板捕捉器可包括至少一个保持器，该保持器至少部分地布置在凹槽内。每个保持器可位于门口两侧的相应槽口中。保持器的目的是从一个或多个踏脚板组中停止和/或保持至少一个松动的踏脚板。保持器起到安全装置的作用，在发生碰撞时，保持器会阻止松动的踏脚板(踏板或桥板)进入可用空间。
20.优选地，保持器彼此相距一定距离，所述距离小于一个或多个踏脚板组的宽度。
21.在横向上，槽口延伸超过一个或多个踏脚板组，使得凹槽足够大以容纳踏脚板。
22.优选地，以乘客看不到保持器的方式布置保持器。更优选地，保持器应位于端壁内，以使乘客看不到踏脚板捕捉器。
23.在优选实施例中，每个保持器包括金属板元件。所述保持器包括用于阻止踏脚板朝可用空间移动的止动块。保持器还可包括腿部，优选地，第一腿部从止动块向上延伸，第二腿部从止动块向下延伸。至少一个腿部的末端可连接至车体壳体。优选地，两个腿部的末端连接到车体壳体。更优选地，两个腿部的末端连接到端壁。从止动块延伸的第一腿部和第二腿部形成凹陷，用于容纳至少一个松动的踏脚板。
24.金属板元件的厚度可能在1mm和5mm之间，取决于材料等级。优选地，钢板由3mm厚、优选等级s355的钢获得。还应了解，保持器可由提供所需弹性和强度的其他类型的材料制成。
25.保持器优选垂直地在凹槽上方和下方延伸，以便在向可用空间移动时进入凹槽的任何一个或多个踏脚板都会与保持器碰撞。
26.保持器的设计优选是使其在踏脚板的冲击下能够弹性变形。保持器可以是弯曲的，特别是基本上呈s形。s形为保持器提供弹性，使保持器起到弹簧的作用。s形可以吸收插入式踏脚板的能量。在碰撞时，保持器可以展开，并且在展开时，消耗踏脚板的动能。
27.所述保持器优选具有为松动的踏板提供引导的形状。该形状，尤其是s形，使得凹陷将从过道部分向可用空间移动的松动的踏板向下引导，朝向保持器的止动块，从而也朝向门槛。这样的布置使得踏脚板捕捉器能够阻止任何松动的踏脚板。这种s形保持器可以通过弯曲金属板元件获得。
28.所述保持器的第一腿部可以设计为用于松动的踏脚板的引导部分，当松动踏脚板朝着可用空间移动时，引导松动的踏板朝地板水平向下。优选地，止动块可位于地板水平面附近或下方。
29.在优选实施例中，保持器具有位于第一腿部末端的第一安装接口和位于第二腿部末端的第二安装接口。第二腿部还可以包括止动块和第二安装接口之间的弯曲。弯曲金属板可以增加保持器的长度，从而增加其灵活性，同时保持有限的封套。安装接口适于在车体壳体的安装表面，特别是在端壁处连接腿部的末端。
30.踏脚板捕捉器可以是端壁的组成部分。挤压工艺可使保持器成为铝构件的一部分。更具体地说，端壁内的一部分铝构件可以提供在发生碰撞时抓住和/或固定松动踏脚板所需的保持器。
31.还应了解，保持器可由提供所需弹性和强度的其他类型的材料制成。
32.一组铁路车辆，包括至少两辆铁路车辆和设置在两者之间的过道，至少一个铁路车辆是根据本发明设计的。过道包括至少一个踏脚板。踏脚板捕捉器位于向可用空间移动的松动的踏脚板的路径上。在发生碰撞的情况下，踏脚板捕捉器可防止至少一个松动的踏脚板进入可用空间。
附图说明
33.从以下仅作为非限制性示例给出并在附图中表示的本发明的具体实施例的说明中，本发明的其他优势和特征将变得更加明显，其中：
34.图1是示例铁路车辆的侧视图，包括两个铁路车辆和一个互连过道；
35.图2是根据本发明的端壁部分的外部透视图；
36.图3是图2门口下部的放大局部透视图；
37.图4是根据本发明的端壁部分和过道的内部透视图；
38.图5是在正常条件下，平行于垂直中间平面的两辆轨道车辆之间的传统过道桥组件下部的放大截面图；
39.图6是从可用空间看的图4左下角横向垂直平面的放大局部视图；
40.图7是图5左下部分在轨道车辆碰撞时的放大局部视图；
41.图8是图6的从外部看的放大局部视图；
42.图9示出了根据本发明的示例保持器。
具体实施方式
43.参考图1和图2，一组轨道车辆10，每个轨道车辆10包括第一端部100和第二端部100’。至少一个端部100具有端壁101，过道20连接到端壁101。提供踏脚板捕捉器40，其位于端壁101内。过道20为乘客提供了从一辆轨道车辆移动到相邻轨道车辆的安全和舒适的方式。过道20的一侧连接到端壁101，另一侧连接到相邻的轨道车辆。内衬22限定过道20的内部空间。专用于容纳乘客的内部空间沿过道20的全长延伸，并限定了通道21。
44.端壁101进一步向乘客提供通往相邻轨道车辆的通道装置。特别地，通道装置可以是门口103。门口103允许乘客从可用空间102向通道21和相邻轨道车辆行走。换句话说，通道21沿纵向延长门口103。门口包括侧壁103a和门槛103b。门槛103b基本上与可用空间102的地板106齐平。
45.进一步示出了包括垂直轴z、纵轴x和横向/横轴y的坐标系。这些轴x、y、z提供笛卡尔坐标系，其中垂直轴z垂直延伸。纵轴x可以是轨道车辆的滚动轴，其中横轴y可以是轨道车辆的俯仰轴。
46.图3是门口底部的放大局部透视图。在端壁101的下部设有凹槽101c。特别地，凹槽101c设置在门口103的底部。凹槽101c的下部基本上由门槛103b形成。在垂直于纵向的横向平面中，凹槽101c由两个槽口101b的上部和侧部限定。凹槽101c沿纵向延伸，覆盖端壁101的整个厚度。凹槽101c适于从一组踏板300接收至少一个松动的踏板31、32，其中凹槽101c的宽度和高度大于踏板的宽度和高度。
47.图4是轨道车辆端部100的放大局部内部透视图。轨道车辆端部100包括可用空间102的端部。具有端壁101的可用空间102端部主要包括空心型材元件。传统的互连过道20将轨道车辆端部100柔性地连接到属于相邻轨道车辆的相邻轨道车辆端部(未示出)。这里完整地表示的过道20包括外波纹管23、包括内衬22的内波纹管和桥组件30，桥组件30提供通向接近相邻轨道车辆的接入。内衬22包围过道20的通道21部分。通道21由其横截面21a和过道20的长度确定。
48.图5示出了桥组件30的横截面图。桥组件30限定了通道21的下限，基本上与地板平面106a对齐。桥组件30允许乘客步行通过过道20。桥组件30包括一个或多个踏脚板300组，其位于剪刀型框架34上并连接到端壁101。一个或多个踏脚板300组包括附接到端面101a的桥板31，以及部分位于桥板31和剪刀型框架34上的中央踏板32。
49.剪刀型框架34是可延伸的，并且柔性地连接到相邻轨道车辆的两个端面101a、101a’。剪刀型框架34可容纳轨道车辆之间的相对运动，如在一组轨道车辆的正常操作中发生的运动。剪刀型框架34用于支撑穿过通道21的乘客的重量，更具体地说，支撑在桥组件30上行走的乘客的重量。
50.过道20和桥组件30在垂直于纵向的平面上基本对称，包括踏板32的中心，因此以下描述仅限于图5的左侧部分。桥板31的近端沿着端面101a定位，并通过水平铰链33形式的枢轴接头连接到端面101a。桥板31的远端靠在滑动元件35上，滑动元件35由剪刀型框架34支撑。滑动元件35的厚度使得当轨道车辆在平坦轨道上行驶时，即当两个相邻轨道车辆之间没有垂直偏移或俯仰时，桥板31保持在基本水平位置。踏板32的自由端可以在桥板31上滑动，而踏板32的中心部分通过踏板螺栓36连接到支撑踏板32的剪刀型框架34。在正常操作中，在桥组件30上休息或行走的乘客的负载因此主要由剪刀型框架34支撑。
51.如图6所示，一个或多个踏脚板组的宽度由距离(w)表示。
52.在本实施例中，在门口103的底角处设置槽口101b。提供第二槽口101b(未示出)并位于门口另一侧的对称位置处。两个槽口101b相对于轨道车辆10的垂直中间平面10a对称。在距离垂直中间平面10a的距离(v/2)处横向设置槽口101b，(v)是凹槽101c的宽度。距离v大于宽度(w)，使得凹槽101c可以接收一组踏脚板300。更具体地说，如果踏板32和桥板31松动并向可用空间102移动，则凹槽101c可以接收它们中的一个或两个。
53.距离(u)表示通道21的下部的宽度，而门槛103b的宽度由距离(s)表示，其可以大于u或等于u。
54.在垂直方向上，槽口101b的下部延伸到门槛103b以下，并且在踏脚板31、32下方，而较高部分延伸到踏脚板组300上方的水平面，由垂直距离(t)表示。
55.当两个相邻的轨道车辆水平对齐时，桥板31与门槛103b和地板平面106a基本处于同一水平。由于踏板32在桥板31上滑动，因此踏板32位于略高于门槛103b的水平面中。槽口101b位于内衬22的后面，因此乘客看不到踏脚板捕捉器40。
56.碰撞对图5的桥组件30的影响如图7所示，尽管此处仅限于过道20长度的一半。为清楚起见，未显示外波纹管23和内衬22。端面101a和由踏板32的中心的纵向位置表示的过道20的中间部分之间的距离减小。桥板31基本上在踏板32和滑动元件35之间水平滑动，朝向相邻的轨道车辆，从而减小桥板31远端和踏板螺栓36之间的间隙。
57.从图7可以容易地理解，特别是考虑到虚线椭圆突出显示的区域，进一步减小相邻轨道车辆之间的距离将看到桥板31的远端与踏板螺栓36碰撞。桥板31将切断踏板32和剪刀型框架34之间的连接，从而释放踏板32。在这种情况下，踏板32变松。当距离继续减小且冲击能量消散时，松动的踏板32将朝向可用空间102，更具体地穿过端壁101，更具体地穿过凹槽101c。当穿过凹槽101c时，松动的踏板32随后将与踏脚板捕捉器40相遇。更具体地说，保持器41将阻停松动的踏板32。
58.保持器41的形状可操作以当至少一个松动的踏脚板31、32朝向可用空间102移动时，将来自踏脚板300组的至少一个松动的踏脚板31、32朝向门槛103b。保持器41优选地在横向上位于过道20的内衬22之外，彼此之间的距离为d。距离d大于距离u且大于s(如图6所示)。从图7可以容易地理解，如果桥板31和铰链33之间的连接在碰撞中切断，或者连接桥板31到端壁101的铰链33从端面101a撕裂，则松动的桥板31也可以朝向可用空间102推力并且
由保持器41阻停。
59.从轨道车辆10外部看，图6的前视图如图8所示。过道20位于前景，而端壁101位于背景。端壁101位于槽口101b内接收保持器41。内衬22的下部端部略高于桥组件30，因此当轨道车辆组投入商业服务时，它不会干扰踏脚板31、32的固有运动。
60.一个如图9所示的保持器41。所述保持器包括金属板元件。保持器41包括用于阻停松动踏脚板31、32的止动块411。止动块411可以通过弯曲金属板元件来获得。保持器41具有向上延伸的第一腿部412和向下延伸的第二腿部413，第一和第二腿部412、413从止动块411延伸，并形成凹陷417，用于接收至少一个松动的踏脚板31、32。第一腿部412用作松动踏脚板的导向装置，将踏脚板导向止动块411和门槛103b。在图7所示的实施例中，止动块411靠近地板平面106a。
61.保持器41具有从第一腿部412延伸的第一安装接口414和/或从第二腿部413延伸的第二安装接口415。第二腿部413包括另一弯曲416，所述另一弯曲416布置在止动块411和第二安装接口415之间。在本实施例中，止动块411和第二安装接口415至少基本上布置在公共平面上。第一和/或第二安装接口适于安装在车体壳体的安装表面，特别是在端壁101处。如图7所示，端壁的第一安装表面由端壁的中间肋组成，基本上垂直于端壁的内板延伸，该内板限定了端壁的第二安装表面(以改善保持器41和端壁101之间的形状配合)。在该特定配置中，保持器41基本上为s形。
62.保持器41的设计使其能够在受到松动的踏脚板31、32的冲击时变形。保持器41的s形，更具体地说是弯曲416，为踏脚板保持器40提供弹性，并帮助吸收来自推动踏脚板31、32的能量。一旦发生碰撞，保持器41可以展开，并且当它们展开时，将从松动的踏板31、32向可用空间102移动的动能耗散。
63.附图标记
64.10轨道车辆
65.10a垂直中间平面
66.100轨道车辆端部
67.101端壁
68.101a端面
69.101b槽口
70.101c凹槽
71.102可用空间
72.103门口
73.103a门口侧壁
74.103b门口门槛
75.106地板
76.106a地板平面
77.20过道
78.21通道
79.21a通道横截面
80.22内衬
81.23外波纹管
82.30桥组件
83.31桥板
84.32踏板
85.33铰链
86.34剪刀型框架
87.35滑动元件
88.36踏板螺栓
89.40踏脚板捕捉器
90.41保持器
91.300踏脚板组
92.411止动块
93.412第一腿部
94.413第二腿部
95.414第一安装接口
96.415第二安装接口
97.416弯曲