1.本实用新型涉及钢板弹簧领域，尤其涉及一种前钢板弹簧前支座撑板。
背景技术：
2.钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，其原理是当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势，这时，车桥和车架便相互靠近，当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。
3.中国专利文献cn204196635u中公开了一种前钢板弹簧支架，该装置使用时，将该实用新型定位孔与车架上设置的定位销配合连接，进而使机动车车架上铆接孔位与支架铆接孔位对应一致，保证铆接精度。但是该装置连接强度较低，对钢板弹簧确实相应的保护措施，长期使用过程中可能会影响到钢板弹簧的使用寿命和减震效果，需要进行改进。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种前钢板弹簧前支座撑板。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种前钢板弹簧前支座撑板，包括固定板，所述固定板后端中部固定连接有侧板，所述固定板顶端左右两侧均螺纹连接有u形螺杆，所述固定板顶端前侧固定连接有减震器，所述减震器顶端中部固定连接有防尘罩，所述固定板底端中部固定连接有连接块，所述连接块底端固定连接在安装轴顶端中部，所述安装轴底端中部固定连接有辅助安装架，所述辅助安装架外侧一端均固定连接有前桥平衡杆，所述前桥平衡杆外侧一端的外径均滑动连接在伸缩轴套内径，所述伸缩轴套外侧一端均固定连接有前钢板销。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述固定板顶端左右两侧靠近u形螺杆外侧均设置有定位孔。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述u形螺杆底端前后两侧均螺纹连接有锁紧螺母。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述侧板前端顶部均匀设置有三个第一铆接孔。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述防尘罩顶端固定连接有减震器总成连接销。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述安装轴中部设置有轴孔。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述前钢板销顶端中部均设置有第二铆接孔。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述固定板顶端中部固定连接有楔形垫片。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.本实用新型中，首先通过u形螺杆配合前钢板销可以将钢板弹簧进行固定，再通过侧板上的第一铆接孔与轴孔将整个装置安装到汽车车架上，实现结构的固定，通过定位孔配合第二铆接孔可以对装置的安装位置进行定位，保证铆接精度，减震器配合前桥平衡杆可以减少汽车运行时因为震动对装置的影响，楔形垫片能减少钢板弹簧与固定板之间的直接摩擦，同时不影响钢板弹簧的正常功能，延长钢板弹簧的使用寿命，值得大力推广。
附图说明
22.图1为本实用新型提出的一种前钢板弹簧前支座撑板的立体图；
23.图2为本实用新型提出的一种前钢板弹簧前支座撑板的正视图。
24.图例说明：
25.1、固定板；2、侧板；3、第一铆接孔；4、u形螺杆；5、定位孔；6、减震器；7、防尘罩；8、减震器总成连接销；9、连接块；10、安装轴；11、轴孔；12、锁紧螺母；13、辅助安装架；14、前桥平衡杆；15、伸缩轴套；16、前钢板销；17、第二铆接孔；18、楔形垫片。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.参照图1-2，本实用新型提供的一种实施例：一种前钢板弹簧前支座撑板，包括固定板1，固定板1后端中部固定连接有侧板2，方便将装置固定到汽车车架上，固定板1顶端左右两侧均螺纹连接有u形螺杆4，方便对钢板弹簧进行固定，固定板1顶端前侧固定连接有减震器6，减震作用，减震器6顶端中部固定连接有防尘罩7，防尘作用，固定板1底端中部固定连接有连接块9，连接固定作用，连接块9底端固定连接在安装轴10顶端中部，主要安装结构，安装轴10底端中部固定连接有辅助安装架13，对钢板弹簧的安装进行定位和支撑固定，辅助安装架13外侧一端均固定连接有前桥平衡杆14，支撑钢板弹簧，辅助其固定，前桥平衡杆14外侧一端的外径均滑动连接在伸缩轴套15内径，伸缩轴套15外侧一端均固定连接有前
钢板销16，方便对钢板弹簧的固定，同时通过可调形来适应不同型号的钢板弹簧连接。
29.固定板1顶端左右两侧靠近u形螺杆4外侧均设置有定位孔5，定位作用，增加铆接精度，u形螺杆4底端前后两侧均螺纹连接有锁紧螺母12，侧板2前端顶部均匀设置有三个第一铆接孔3，连接固定作用，防尘罩7顶端固定连接有减震器总成连接销8，方便进行减震器6的安装，安装轴10中部设置有轴孔11，进一步增加装置安装的牢固性，前钢板销16顶端中部均设置有第二铆接孔17，增加钢板弹簧的安装牢固性，固定板1顶端中部固定连接有楔形垫片18，减少钢板弹簧与固定板1之间的直接摩擦，延长其使用寿命。
30.工作原理：首先拧松锁紧螺母12，将装配好的钢板弹簧总成安装在固定板1上，将楔形垫片18放在钢板弹簧下方并拧紧锁紧螺母12将其固定，然后将装置侧板2上的第一铆接孔3与轴孔11对准汽车车架上的预留孔，将整个装置安装到汽车车架上，实现结构的固定，在通过定位孔5配合第二铆接孔17可以对装置的安装位置进行定位，保证铆接精度，减震器6配合前桥平衡杆14可以减少汽车运行时因为震动对装置的影响，楔形垫片18能减少钢板弹簧与固定板1之间的直接摩擦，同时不影响钢板弹簧的正常功能，延长钢板弹簧的使用寿命。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。