1.本实用新型涉及管线固定技术领域，尤其涉及一种管线支架及车辆。


背景技术：

2.目前，重型卡车管线需敷设并固定在车架上，单孔l型金属支架因结构简单，被广泛应用。当车架使用多层板时需要更换支架固定螺栓的长度，进而影响了装配效率。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种管线支架及车辆，用以解决现有技术中当车架使用多层板时，装配效率低的缺陷。
4.本实用新型提供一种管线支架，包括：第一连接件，所述第一连接件包括具有内孔的柱体和至少两个瓣体，所述至少两个瓣体的一端与所述柱体连接，所述至少两个瓣体围成的空腔与所述柱体的内孔连通，相邻两个所述瓣体之间设有间隙，每个所述瓣体的内表面设有锥度，以使所述空腔远离所述第一连接件的一端的尺寸小于靠近所述第一连接件的一端的尺寸；第二连接件，所述第二连接件插设在所述内孔以及所述瓣体围成的空腔内，以将所述瓣体撑开；其中，所述内孔的形状和所述空腔的形状与所述第二连接件的形状相匹配。
5.根据本实用新型提供的一种管线支架，所述柱体包括依次连接的第一柱体、第二柱体和第三柱体，所述第三柱体与所述瓣体连接，所述内孔贯通所述第一柱体、所述第二柱体和所述第三柱体，所述内孔的壁面上沿轴向设有多个导向筋，所述第二连接件的外表面设有多个与所述导向筋配合的导向槽。
6.根据本实用新型提供的一种管线支架，所述导向槽的一端与所述第二连接件的一端平齐，所述导向槽的长度小于所述第二连接件的长度。
7.根据本实用新型提供的一种管线支架，还包括第三连接件，所述第三连接件与所述第一连接件连接。
8.根据本实用新型提供的一种管线支架，所述第三连接件包括：支架本体，所述支架本体设有通孔；拨片，所述拨片设置在所述通孔内，所述拨片包括第一本体和第二本体，所述第二本体的第一端与所述第一本体连接，所述第二本体的第二端与所述通孔的内壁连接；固定件，所述固定件与所述第一本体相对设置，所述第一本体与所述固定件围成的区域用于固定所述第一连接件。
9.根据本实用新型提供的一种管线支架，所述第一本体为弧形件，所述弧形件与所述第二本体垂直设置，所述弧形件的圆弧面与所述第一柱体的外圆面相匹配。
10.根据本实用新型提供的一种管线支架，所述固定件设有u型结构，所述u型结构的底部为圆弧面，所述u型结构与所述弧形件围成的区域用于固定所述第一柱体。
11.根据本实用新型提供的一种管线支架，所述第二本体设有多个贯穿所述第二本体厚度的凹槽。
12.根据本实用新型提供的一种管线支架，所述支架本体包括呈角度设置的第三本体和第四本体，所述第三本体与所述第四本体的连接处设置有多个加强筋，所述第三本体与所述第四本体的自由端设有多个扎带槽，其中，所述第三本体设有所述通孔。
13.本实用新型还提供一种车辆，包括：车架和如上所述的管线支架，所述管线支架与所述车架连接。
14.本实用新型提供的管线支架，通过设置瓣体，当第二连接件插设在瓣体围成的空腔内时，可将瓣体撑开，从而使瓣体与车架卡接，由于瓣体的长度大于车架板的厚度，瓣体可与不同厚度的车架连接，提高了装配效率，同时，也提高了管线支架的通用性和适用性。同时，本实用新型提供的管线支架，不需要电动或启动工具进行生产作业，节约了工时，提高了工作效率。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本实用新型提供的管线支架的结构示意图之一；
17.图2是本实用新型提供的管线支架的结构示意图之二；
18.图3是图1中示出的第一连接件的立体图；
19.图4是图1中示出的第一连接件的主视图；
20.图5是图1中示出的第二连接件的立体图；
21.图6是图1中示出的第三连接件的立体图；
22.图7是图6中示出的拨片的结构示意图；
23.附图标记：
24.10：第一连接件；
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11：第一柱体；
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12：第二柱体；
25.13：第三柱体；
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14：瓣体；
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15：导向筋；
26.20：第二连接件；
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21：导向槽；
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30：第三连接件；
27.31：第三本体；
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32：第四本体；
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33：加强筋；
28.34：扎带槽；
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35：拨片；
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36：固定件；
29.351：第一本体；
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352：第二本体；
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40：车架。
具体实施方式
30.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义
是两个或两个以上。
32.下面结合图1-图7描述本实用新型的管线支架和车辆。
33.如图1和图2所示，在本实用新型的一个实施例中，管线支架包括第一连接件10和第二连接件20。第一连接件10包括具有内孔的柱体和至少两个瓣体14，至少两个瓣体14的一端与柱体连接，至少两个瓣体14围成的空腔与柱体的内孔连通，相邻两个瓣体14之间设有间隙，每个瓣体14的内表面设有锥度，以使空腔远离第一连接件 10的一端的尺寸小于靠近第一连接件10的一端的尺寸，第二连接件 20插设在内孔以及瓣体14围成的空腔内，以使瓣体14撑开，其中，内孔的形状和空腔的形状与第二连接件20的形状相匹配。
34.具体来说，柱体的一端连接有至少两个瓣体14，多个瓣体14之间设有间隙，多个瓣体14围设成空腔，每个瓣体14的内表面设有锥度，以使多个瓣体14围成的空腔尺寸变小，第二连接件20插设在内孔和空腔内，且第二连接件20的尺寸大于空腔的最小尺寸，以使第二连接件20能够将瓣体14撑开，瓣体14插设在车架40内，撑开的瓣体14能够与车架40卡接。
35.进一步地，瓣体14的长度可根据具体工况灵活设计，当车架40 使用多层板时，仅需瓣体14的长度大于多层板的厚度，瓣体14依然能够与车架40卡接，在提高装配效率的同时，也提高了管线支架的适用性。
36.进一步地，柱体的内孔形状、瓣体14围成的空腔的形状均与第二连接件20的形状相匹配。可选地，如第二连接件20为圆柱体，则柱体的内孔、瓣体14围成的空腔的形状均为圆形，此时，空腔的最小直径应小于第二连接件20的直径，以在第二连接件20插设在空腔内时，能够将瓣体14撑开，从而使瓣体14与车架40卡接。可选地，如第二连接件20的截面为正方形，则柱体的内孔、瓣体14围成的空腔的形状也为正方形，空腔的最小尺寸小于第二连接件20的边长。
37.进一步地，瓣体14的数量可以为两个，或其他数量，当瓣体14 的数量为两个时，两个瓣体14相对设置。可选地，在本实用新型的一个实施例中，瓣体14的数量为4个，4个瓣体14两两相对设置，以形成一个完整的空腔。
38.可选地，管线支架的材质可以为塑料，以降低重量。
39.本实用新型实施例提供的管线支架，通过设置瓣体，当第二连接件插设在瓣体围成的空腔内时，可将瓣体撑开，从而使瓣体与车架卡接，由于瓣体的长度大于车架板的厚度，瓣体可与不同厚度的车架连接，提高了装配效率，同时，也提高了管线支架的通用性和适用性。同时，本实用新型实施例提供的管线支架，不需要电动或启动工具进行生产作业，节约了工时，提高了工作效率。
40.如图3、图4和图5所示，在本实用新型的一个实施例中，柱体包括：依次连接的第一柱体11、第二柱体12和第三柱体13，第三柱体13与瓣体14连接，第一柱体11、第二柱体12和第三柱体13设有连通的内孔，内孔的壁面上沿轴向设有多个导向筋15，第二连接件20的外表面设有多个与该导向筋15配合的导向槽21，当第二连接件20插设在第一连接件10内时，导向筋15与导向槽21卡接，从而将第二连接件20固定在第一连接件10内。
41.可选地，在本实用新型的一个实施例中，导向筋15和导向槽21 的数量均为4个。
42.进一步地，在本实用新型的一个实施例中，导向槽21的一端与第二连接件20的一端平齐，导向槽21的长度小于第二连接件20的长度，也即，当第二连接件20插设在第一连接件10内时，第二连接件20与第一柱体11平齐的一端，其外表面并未开设导向槽21，以避免第
二连接件20沿导向筋15插设时，第二连接件20由第三柱体 13所在的一端滑出第一连接件10的外部。
43.如图6所示，在本实用新型的一个实施例中，管线支架还包括第三连接件30，第三连接件30与第一连接件10连接。
44.具体地，如图7所示，第三连接件30包括支架本体，拨片35和固定件36。支架本体设有通孔，拨片35包括连接的第一本体351和第二本体352，第二本体352的第一端与第一本体351连接，第二本体352的第二端与通孔的内壁连接，第二本体352的第一端可沿通孔的摆动。固定件36与第一本体351相对设置，第一本体351与固定件36围成的区域用于固定第一连接件10。
45.具体来说，拨片35包括第一本体351和第二本体352，其中第一本体351为弧形件，该弧形件与第二本体352垂直设置，弧形件的圆弧面与第一柱体11的外圆面相匹配。固定件36远离支架本体的一端设有u型结构，第一柱体11卡入第一本体351与u型结构之间，该u型结构的底部为圆弧面，该圆弧面与第二柱体12的外圆面相匹配。当将第一连接件10与第三连接件30安装在一起时，第一柱体 11沿支架本体移动，第一柱体11将拨片35的第一本体351挤压，使第一本体351沿通孔的轴线方向摆动，从而避让第一柱体11，当第二柱体12的外圆面与固定件36的圆弧面接触时，第一本体351复位，第一本体351的圆弧面与第一柱体11的外圆接触，以将第一连接件10固定在第一本体351与固定件36之间。进一步地，第三连接件30 可围绕第一柱体11的轴线旋转，从而解决现有技术中l型金属支架在安装时容易出现装歪的问题。
46.进一步地，当需要将支架本体与第一连接件10分离时，可先按压拨片35的第一本体351，使第一柱体11与第一本体351分离，从而使第一连接件10与第三连接件30分离。
47.在本实用新型的一个实施例中，如图7所示，拨片35的第二本体352设有多个贯穿第二本体352厚度的凹槽。具体来说，第二本体 352可阻挡第二连接件20因震动由第一柱体11所在的一端滑动出来，同时，在第二本体352上开设多个贯穿的凹槽，可降低第二本体352 的强度，便于按压拨片35的第一本体351时，能够使第一柱体11与第三连接件30分离。
48.如图6所示，在本实用新型的一个实施例中，支架本体包括呈角度设置的第三本体31和第四本体32，第三本体31的第一端和第四本体32的第一端为连接端，第三本体31的第二端和第四本体32的第二端为自由端。第三本体31和第四本体32的连接处设有多个加强筋33，第三本体31和第四本体32的自由端设有多个扎带槽34。
49.具体来说，支架本体的第三本体31设有通孔，拨片35设置在该通孔内，第一柱体11设置在拨片35与固定件36围设成的区域中，线束50设置在支架本体的第三本体31和第四本体32之间，扎带60 通过扎带槽34将线束捆绑在支架本体上。
50.以下以图1所示的实施例为例，详细说明本实用新型提供的管线支架的具体结构。
51.第一柱体11、第二柱体12和第三柱体13依次连接，且第一柱体11、第二柱体12和第三柱体13设置有相同孔径的内孔，内孔的表面沿轴向设置有多个导向筋15，第二连接件20的外表面设置有多个导向槽21，当第二连接件20插设在该内孔中时，导向筋15与导向槽21卡接，以将第二连接件20固定在第一连接件10内。进一步地，导向槽21的长度小于第二连接件20的长度，以防止第二连接件 20由第三柱体13所在的一端滑出。
52.第三柱体13与多个瓣体14连接，多个瓣体14围设成空腔，第二连接件20延伸至该
空腔内。瓣体14的内表面设有锥度，以使空腔远离第三柱体13的一端的直径小于靠近第三柱体13的第一端的直径，空腔的最小直径小于第二连接件20的外径，当第二连接件20插设在该空腔内时，可将瓣体14撑开，撑开的瓣体14可与车架40卡接在一起。
53.车架本体的第三表面31上开设有通孔，拨片35的第二本体352 的第二端与该通孔的内壁连接，第二本体352的第一端与第一本体 351连接，第二本体352的第一端可沿通孔的轴线摆动。当第一柱体 11与支架本体安装在一起时，第一柱体11挤压拨片35的第一本体 351沿通孔的轴线方向移动，从而避让第一柱体11，当第二柱体12 的外圆面与固定件36的圆弧面接触时，拨片35的第一本体351复位，第一本体351的圆弧面与第一柱体11的外圆面接触，以将第一连接件10固定在拨片35与固定件36围成的区域内。
54.当需要将第一连接件10与支架本体拆卸时，可按压拨片35的第一本体351，使其沿通孔的轴线方向移动，从而使第一柱体11与拨片35的第一本体351分离。
55.进一步地，线束50设置在支架本体的第三本体31和第四本体 32之间，扎带60通过扎带槽34将线束捆绑在支架本体上。
56.本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车架40和管线支架，车架40与管线支架连接。
57.具体来说，管线支架包括第一连接件10和第二连接件20，第二连接件20插设在第一连接件10内，以将第一连接件10的瓣体14撑开，撑开的瓣体14与车架40卡接在一起。
58.本实用新型实施例提供的车辆，通过设置管线支架，当车架使用多层板时，第一连接件也可与车架卡接，提高了装配效率。
59.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。