1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件。
背景技术：
2.汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，在汽车发动机舱内，常会使用到一些塑胶件对管路和线路的连接处进行保护和固定，目前的塑胶件在对管路和线路进行固定较为麻烦，不便于后续维护，且现有的塑胶件耐高温性能一般，导致使用寿命较短。
技术实现要素：
3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件，解决了上述背景中的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件，包括塑胶件本体，所述塑胶件本体的两端一侧均固定安装有连接板，且连接板的上下两端均转动安装有转动板，所述转动板的一侧面下端固定连接有固定压板，所述转动板的一侧面下端位于固定压板的一侧固定安装有锁紧板，且锁紧板的上表面中部安装有锁紧螺钉；
5.在所述塑胶件本体的内部设置有热固性材料层，所述塑胶件本体的内部位于热固性材料层的内侧填充有保温层，所述塑胶件本体的内部位于保温层的内侧填充有阻燃层，所述塑胶件本体的内部位于阻燃层的内侧开设有空腔。
6.作为本实用新型进一步的技术方案，所述连接板的上下两端位于与转动板相对应处均开设有转槽，所述转动板与转槽相适配。
7.作为本实用新型进一步的技术方案，所述固定压板的内侧开设有固定槽，所述固定压板和固定槽均为弧形，所述固定压板为一种防滑橡胶材料。
8.作为本实用新型进一步的技术方案，所述锁紧板的上表面位于与锁紧螺钉相对应处均开设有螺纹孔，所述锁紧螺钉与螺纹孔相适配，所述锁紧螺钉与锁紧板为螺纹连接。
9.作为本实用新型进一步的技术方案，所述热固性材料层为乙烯基酯层，所述热固性材料层的厚度为六至九毫米。
10.作为本实用新型进一步的技术方案，所述保温层为离心玻璃棉层，所述保温层的厚度为二至四毫米。
11.作为本实用新型进一步的技术方案，所述阻燃层为三氧化二锑层，所述阻燃层的厚度为三至八毫米。
12.有益效果
13.本实用新型提供了一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件。与现有技术相比具备
以下有益效果：
14.1、一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件，只需将线路和管路的连接处置于塑胶件本体的内侧，然后转动转动板，使得固定压板对线路和管路进行卡合，通过锁紧螺钉与锁紧板螺纹连接，进而将转动板和固定压板的位置进行固定，通过固定压板对线路和管路的连接处两侧进行固定，从而实现对连接处的保护。
15.2、一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件，本设计的内部空腔处，可以对连接处产生的热量进行一定的缓解，避免连接处过热，同时，本设计的内部采用了离心玻璃棉层的设计，避免线路连接处起火，造成更大的损失。
附图说明
16.图1为一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件的结构示意图；
17.图2为一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件的局部截面结构示意图。
18.图中：1、塑胶件本体；2、连接板；3、转动板；4、转槽；5、固定压板；6、固定槽；7、锁紧板；8、锁紧螺钉；9、螺纹孔；10、热固性材料层；11、保温层；12、阻燃层；13、空腔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-2，本实用新型提供一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件技术方案：一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件，包括塑胶件本体1，塑胶件本体1的两端一侧均固定安装有连接板2，且连接板2的上下两端均转动安装有转动板3，转动板3的一侧面下端固定连接有固定压板5，转动板3的一侧面下端位于固定压板5的一侧固定安装有锁紧板7，且锁紧板7的上表面中部安装有锁紧螺钉8；
21.在塑胶件本体1的内部设置有热固性材料层10，塑胶件本体1的内部位于热固性材料层10的内侧填充有保温层11，塑胶件本体1的内部位于保温层11的内侧填充有阻燃层12，塑胶件本体1的内部位于阻燃层12的内侧开设有空腔13。
22.连接板2的上下两端位于与转动板3相对应处均开设有转槽4，转动板3与转槽4相适配，固定压板5的内侧开设有固定槽6，固定压板5和固定槽6均为弧形，固定压板5为一种防滑橡胶材料，锁紧板7的上表面位于与锁紧螺钉8相对应处均开设有螺纹孔9，锁紧螺钉8与螺纹孔9相适配，锁紧螺钉8与锁紧板7为螺纹连接，只需将线路和管路的连接处置于塑胶件本体1的内侧，然后转动转动板3，使得固定压板5对线路和管路进行卡合，通过锁紧螺钉8与锁紧板7螺纹连接，进而将转动板3和固定压板5的位置进行固定，通过固定压板5对线路和管路的连接处两侧进行固定，从而实现对连接处的保护。
23.热固性材料层10为乙烯基酯层，热固性材料层10的厚度为六至九毫米，保温层11为离心玻璃棉层，保温层11的厚度为二至四毫米，阻燃层12为三氧化二锑层，阻燃层12的厚度为三至八毫米，本设计的内部空腔13处，可以对连接处产生的热量进行一定的缓解，避免连接处过热，同时，本设计的内部采用了离心玻璃棉层的设计，避免线路连接处起火，造成
更大的损失。
24.本实用新型的工作原理：在使用时，只需将线路和管路的连接处置于塑胶件本体1的内侧，然后转动转动板3，使得固定压板5对线路和管路进行卡合，通过锁紧螺钉8与锁紧板7螺纹连接，进而将转动板3和固定压板5的位置进行固定，通过固定压板5对线路和管路的连接处两侧进行固定，从而实现对连接处的保护，同时，本设计的内部空腔13处，可以对连接处产生的热量进行一定的缓解，避免连接处过热，同时，本设计的内部采用了离心玻璃棉层的设计，避免线路连接处起火，造成更大的损失。
25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件，包括塑胶件本体（1），其特征在于，所述塑胶件本体（1）的两端一侧均固定安装有连接板（2），且连接板（2）的上下两端均转动安装有转动板（3），所述转动板（3）的一侧面下端固定连接有固定压板（5），所述转动板（3）的一侧面下端位于固定压板（5）的一侧固定安装有锁紧板（7），且锁紧板（7）的上表面中部安装有锁紧螺钉（8）；在所述塑胶件本体（1）的内部设置有热固性材料层（10），所述塑胶件本体（1）的内部位于热固性材料层（10）的内侧填充有保温层（11），所述塑胶件本体（1）的内部位于保温层（11）的内侧填充有阻燃层（12），所述塑胶件本体（1）的内部位于阻燃层（12）的内侧开设有空腔（13）。2.根据权利要求1所述的一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件，其特征在于，所述连接板（2）的上下两端位于与转动板（3）相对应处均开设有转槽（4），所述转动板（3）与转槽（4）相适配。3.根据权利要求1所述的一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件，其特征在于，所述固定压板（5）的内侧开设有固定槽（6），所述固定压板（5）和固定槽（6）均为弧形，所述固定压板（5）为一种防滑橡胶材料。4.根据权利要求1所述的一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件，其特征在于，所述锁紧板（7）的上表面位于与锁紧螺钉（8）相对应处均开设有螺纹孔（9），所述锁紧螺钉（8）与螺纹孔（9）相适配，所述锁紧螺钉（8）与锁紧板（7）为螺纹连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件，其特征在于，所述热固性材料层（10）为乙烯基酯层，所述热固性材料层（10）的厚度为六至九毫米。6.根据权利要求1所述的一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件，其特征在于，所述保温层（11）为离心玻璃棉层，所述保温层（11）的厚度为二至四毫米。7.根据权利要求1所述的一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件，其特征在于，所述阻燃层（12）为三氧化二锑层，所述阻燃层（12）的厚度为三至八毫米。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车用耐高温的热固性材料塑胶件，涉及汽车配件技术领域，包括塑胶件本体，所述塑胶件本体的两端一侧均固定安装有连接板，且连接板的上下两端均转动安装有转动板，所述转动板的一侧面下端固定连接有固定压板，所述转动板的一侧面下端位于固定压板的一侧固定安装有锁紧板，且锁紧板的上表面中部安装有锁紧螺钉；在所述塑胶件本体的内部设置有热固性材料层。将线路和管路的连接处置于塑胶件本体的内侧，然后转动转动板，使得固定压板对线路和管路进行卡合，通过锁紧螺钉与锁紧板螺纹连接，进而将转动板和固定压板的位置进行固定，通过固定压板对线路和管路的连接处两侧进行固定，从而实现对连接处的保护。从而实现对连接处的保护。从而实现对连接处的保护。
技术研发人员：卢子鬯 钟伟权 陈志伟
受保护的技术使用者：比安斯（东莞）热固性复合材料有限公司
技术研发日：2021.06.30
技术公布日：2022/1/28