1.本公开的示例性实施例涉及一种用于电动车辆的底盘平台模块，并且更具体地，涉及一种能够增加用于电动车辆的框架的结构刚度的用于电动车辆的底盘平台模块。


背景技术：

2.一般而言，电动车辆涉及这样的车辆，其通过使用电力作为动力进行操作，并通过使用储存在电池中的电力使马达旋转来获取驱动能量。
3.这种电动车辆的底盘框架根据制造方法分为硬壳式底盘框架和框架式底盘框架，并且框架式底盘框架通过铝制挤出材料与铸造材料之间的连接结构以及挤出材料之间的连接结构而形成一个结构。
4.然而，当力重复施加到传统底盘框架中的挤出材料与铸造材料之间的组装部分以及挤出材料之间的组装部分时，它们之间的耦接力可能减小。因此，需要一种能够提高挤出材料与铸造材料之间的组装强度、挤出材料之间的组装强度以及挤出材料和铸造材料的耐久性的技术。
5.在2020年1月30日公开并题为“用于电动车辆的底盘平台模块”的韩国专利申请公开第10-2020-0009685号中公开了本公开的相关技术。


技术实现要素：

6.各种实施例涉及一种用于电动车辆的底盘平台模块，其可以增加用于电动车辆的框架的耦接力。
7.此外，各种实施例涉及一种用于电动车辆的底盘平台模块，其可以通过加强框架之间的连接部分来增加耐久性。
8.在一个实施例中，一种用于电动车辆的底盘平台模块包括：主框架，在主框架上安装有电池；以及前轮侧支撑框架单元，连接到主框架的前部，其中，前轮侧支撑框架单元包括：一对第一支撑框架，沿车辆的车辆宽度方向布置、具有沿车辆的前后方向的长度并且均均有形成在该第一支撑框架的前端处的第一连接槽；一对第二支撑框架，布置在第一支撑框架的前部以与第一支撑框架间隔开、具有沿前后方向的长度，并且均具有形成在该第二支撑框架的后端处的第二连接槽；连接框架，布置在第一支撑框架与第二支撑框架之间，并且具有形成在连接框架的前端和后端处且分别插入到第一连接槽和第二连接槽中的连接突起；粘合部，被施加到连接突起的外周向表面上并且粘合到第一连接槽和第二连接槽的内周向表面；以及紧固构件，通过第一支撑框架和第二支撑框架中的每者耦接到连接突起。
9.连接突起还包括形成在连接突起的外周向表面上的施加槽，其中，粘合部被施加到施加槽中以具有与施加槽对应的形状。
10.连接突起还包括形成在连接突起的外周向表面上的第一锁定阶梯部，其中，第一锁定阶梯部形成为基于施加槽朝向连接框架，使得粘合部的一端被锁定到第一锁定阶梯部。
11.连接突起还包括形成在连接突起的外周向表面上的紧固表面部，其中，紧固构件耦接到紧固表面部，并且紧固表面部形成为基于第一锁定阶梯部朝向连接框架。
12.连接突起还包括形成在连接突起的外周向表面上的第二锁定阶梯部，其中，第二锁定阶梯部形成为基于紧固表面部朝向连接框架，使得第一支撑框架的前端和第二支撑框架的后端被锁定到第二锁定阶梯部。
13.紧固表面部具有第一紧固孔，紧固构件耦接到第一紧固孔，其中，在第一支撑框架与第二支撑框架中的每者上形成有与第一紧固孔位于同一条线上的第二紧固孔，使得紧固构件通过第二紧固孔被耦接。
14.底盘平台模块还包括：第一加强肋，在第一连接槽内具有沿前后方向的长度，并且第一加强肋的两端耦接到第一连接槽的内周向表面；以及第二加强肋，在第二连接槽内具有沿前后方向的长度，并且第二加强肋的两端耦接到第二连接槽的内周向表面。
15.第一加强肋的前端与第一支撑框架的前端向后间隔开，并且第二加强肋的后端与第二支撑框架的后端向前间隔开。
16.在一个实施例中，一种用于电动车辆的底盘平台模块包括：一对侧框架，分别布置在电池的在车辆的宽度方向上的两侧上；一对倾斜框架，分别连接到侧框架的前端，使得倾斜框架之间的距离向前逐渐减小；一对支撑框架，分别连接到倾斜框架的前端并且具有沿前后方向的长度；加强部，加强部的前表面与倾斜框架的外倾斜表面和支撑框架接触；粘合部，被施加到加强部的前表面上并且粘合到外倾斜表面和支撑框架以对应于外倾斜表面和支撑框架两者；以及紧固构件，通过加强部的后部耦接到外倾斜表面和支撑框架。
17.加强部还包括形成在加强部的前表面上的施加槽，其中，粘合部被施加到施加槽中以具有与施加槽对应的形状。
18.加强部还包括形成在加强部的前表面上的锁定阶梯部，其中，粘合部的两侧在施加槽的两侧上锁定到锁定阶梯部。
19.加强部还包括：第一支撑杆，第一支撑杆的前表面与外倾斜表面和支撑框架接触，并且在第一支撑杆的前表面上形成有施加槽；第二支撑杆，位于第一支撑杆的后部，并且第二支撑杆的两端分别耦接到第一支撑杆的两端；以及加强肋，布置在第一支撑杆与第二支撑杆之间，并且加强肋的两端分别耦接到第一支撑杆和第二支撑杆。
20.在外倾斜表面和支撑框架中均形成有第一紧固孔，使得紧固构件耦接到第一紧固孔，其中，第一支撑杆具有形成在第一支撑杆的任一侧且与第一紧固孔位于同一条线上的第二紧固孔，使得紧固构件通过第一紧固孔耦接到第二紧固孔。
21.第一支撑杆还包括分别形成在第一支撑杆的两侧上的接触表面部，其中，在接触表面部中均形成有第二紧固孔，并且接触表面部分别与外倾斜表面和支撑框架接触。
22.底盘平台模块还包括：前框架，布置在电池的前部并被构造成连接一对侧框架；以及后框架，布置在电池的后部并被构造成连接一对侧框架。
23.根据本实施例，粘合结构可以被添加到彼此连接的框架之间的表面接触区域，从而增加框架之间的耦接力。此外，粘合结构可以加强框架之间的连接部分，从而防止由于重复传递的力而损坏框架之间的连接部分。
附图说明
24.图1是示出了应用于车辆框架的根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘平台模块的透视图。
25.图2是示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘平台模块中的第一耦接部和第二耦接部彼此分离的分解透视图。
26.图3是示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘平台模块中的第一耦接部和第二耦接部彼此耦接的侧截面图。
27.图4是示出了应用于车辆框架的根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘平台模块的透视图。
28.图5是示出了根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘平台模块的分解透视图。
29.图6是示出了根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘平台模块的组装透视图。
30.图7是示出了根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘平台模块的平面图。
具体实施方式
31.下文将参考附图详细描述本公开的示例性实施例。
32.本公开的优点和特征以及用于实现这些优点和特征的方法将通过下文参考附图详细描述的实施例来清楚地描述。
33.然而，本公开不限于以下公开的实施例，并且本公开能以各种不同的形式来实施。提供这些实施例以使本公开彻底和完整，并将本公开的范围充分传达给本公开所属领域的技术人员。本公开仅由权利要求的范围限定。
34.此外，在描述本公开时，将省略与公知技术相关的详细描述，以免不必要地模糊本公开的主题。
35.图1是示出了应用于车辆框架的根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘平台模块的透视图，图2是示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘平台模块中的第一耦接部和第二耦接部彼此分离的分解透视图，并且图3是示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘平台模块中的第一耦接部和第二耦接部彼此耦接的侧截面图。
36.图4是示出了应用于车辆框架的根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘平台模块的透视图，并且图5是示出了根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘平台模块的分解透视图。图6是示出了根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘平台模块的组装透视图，并且图7是示出了根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘平台模块的平面图。
37.参考图1至图3，根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘平台模块包括主框架100和前轮侧支撑框架单元200。在主框架100上安装有电池10，并且前轮侧支撑框架单元200连接到主框架100的前部并且位于车辆的前轮侧上。
38.主框架100包括一对侧框架110和一对倾斜框架120，并且前轮侧支撑框架单元200包括一对支撑框架210。此外，主框架100还可以包括前框架130和后框架(未示出)，并且位
于车辆的后轮侧上的后轮侧支撑框架单元(未示出)可以连接到主框架100的后部。
39.侧框架110分别设置在电池10在车辆宽度方向w上的两侧上，并且每个侧框架具有沿前后方向的长度。这里，通过挤压方法制造的挤出材料(铝等)可以用作侧框架110。
40.前框架130可以设置在电池10的前部，并且具有分别连接倾斜框架120或侧框架110的前端的两个端部。后框架(未示出)可以设置在电池10的后部，并且具有分别连接侧框架110的前端的两个端部。
41.一对侧框架110可以设置成彼此平行，并且前框架130和后框架可以设置成彼此平行。因此，侧框架110、前框架130和后框架可以形成矩形框架形状。然而，如果需要，侧框架110、前框架130和后框架所连接的形状能以各种方式修改。此外，通过挤压方法制造的挤出材料(铝等)可以用作前框架130和后框架，并且前框架130的两个纵向端部和后框架的两个纵向端部可以分别通过单独的耦接部耦接到侧框架110。
42.前轮侧支撑框架单元200位于车辆的前轮侧上并包括一对第一支撑框架210、一对第二支撑框架220、连接框架230、粘合部240和紧固构件250。
43.一对第一支撑框架210沿车辆宽度方向w布置，每个第一支撑框架具有沿前后方向的长度，并且布置成在沿车辆宽度方向w面对彼此的同时彼此平行。这里，通过挤压方法制造的挤出材料(铝等)可以用作第一支撑框架210。
44.此外，第一支撑框架210可具有形成在其前端处的第一连接槽211，第一连接槽211可具有沿第一支撑框架210的前后方向的长度，并且第一加强肋212设置在第一连接槽211中。第一加强肋212具有沿第一支撑框架210的前后方向的长度，第一加强肋212的两端耦接到第一连接槽211的内周向表面，并且第一加强肋212的前端与第一支撑框架210的前端向后间隔开。
45.第一连接槽211可以具有形成在其两侧的第一切除部分213，第一切除部分213向前敞开。当第一加强肋212的前端被移除与下文将描述的连接突起231插入第一连接槽211中的长度一样多的长度时，可以形成第一切除部分213。
46.第二支撑框架220布置在第一支撑框架210的前部以与第一支撑框架210间隔开、具有沿前后方向的长度，并具有形成于其后部的第二连接槽221。这里，通过挤压方法制造的挤出材料(铝等)可以用作第二支撑框架220。
47.第二连接槽221可以具有沿第二支撑框架220的前后方向的一长度，并且第二加强肋222可以设置在第二连接槽221中。第二加强肋222具有沿前后方向的长度，第二加强肋222的两端耦接到第二连接槽221的内周向表面，并且第二加强肋222的前端与第二连接槽221的后端向前间隔开。
48.第二连接槽221可以具有形成在其两侧的第二切除部分223，第二切除部分223向后敞开。当第二加强肋222的前端被移除与下文将描述的连接突起231插入第二连接槽221中的长度一样多的长度时，可以形成第二切除部分223。
49.连接框架230布置在第一支撑框架210与第二支撑框架220之间，并且具有分别从其前端和后端突出的连接突起231。连接框架230可由通过铸造方法制造的铸造材料制成。
50.连接突起231分别插入形成在第一支撑框架210的前端处的第一连接槽211中以及形成在第二支撑框架220的后端处的第二连接槽221中。连接突起231还可以具有形成在其外周向表面上的施加槽232，并且将在下文描述的粘合部240被施加到施加槽232中，以具有
与施加槽232对应的形状。连接框架230可以具有沿前后方向的长度，并且施加槽232可以沿着连接突起231的周界连续地形成。
51.连接突起231可具有形成在其外周向表面上的第一锁定阶梯部233，并且第一锁定阶梯部233可形成为基于施加槽232朝向连接框架230，使得下文将描述的粘合部240的一端被锁定到第一锁定阶梯部233，并且沿着连接突起231的周界连续地形成。第一锁定阶梯部233具有支撑施加到施加槽232中的粘合部240使得粘合部240不会被推动和移动到后部的功能。
52.连接突起231具有形成在其外周向表面上的紧固表面部234，紧固表面部234形成在与施加槽232不同的水平处，以在其前部形成第一锁定阶梯部233，并且将在下文描述的紧固构件250耦接到紧固表面部234。紧固表面部234形成为基于第一锁定阶梯部233朝向连接框架230，并且沿着连接突起231的周界连续地形成。
53.紧固表面部234具有一个或多个第一紧固孔hl，将在下文描述的紧固构件250耦接到第一紧固孔，并且第一支撑框架210和第二支撑框架220均具有形成在其上并位于与第一紧固孔h1在同一条线上的第二紧固孔h3，使得紧固构件250通过第二紧固孔h3耦接。多个第一紧固孔h1可以沿着紧固表面部234的周界布置，并且多个第二紧固孔h3可以沿着第一支撑框架210的周界和第二支撑框架220的周界布置。
54.此外，连接突起231可以具有形成在其外周向表面上的第二锁定阶梯部235，并且第二锁定阶梯部235可以形成为基于紧固表面部234朝向连接框架230，并且沿着连接突起231的周界连续地形成。第一支撑框架210的前端和第二支撑框架220的后端被锁定到第二锁定阶梯部235。
55.例如，当连接突起231通过凸凹结构耦接到第一连接槽211和第二连接槽221中的每者时，连接突起231的前端被锁定到第二锁定阶梯部235。因此，由于连接突起231的位置受到第二锁定阶梯部235的限制，所以连接突起231可以正确地位于组装位置。
56.粘合部240被施加到连接突起231的外周向表面上，并且粘合到形成在第一支撑框架210的前端处的第一连接槽211的内周向表面以及形成在第二支撑框架220的后端处的第二连接槽221的内周向表面。可以使用用于将金属彼此粘合的结构粘合剂作为粘合部240。
57.紧固构件250通过第一支撑框架210和第二支撑框架220中的每者耦接到连接突起231。具体地，紧固构件250通过第一支撑框架210和第二支撑框架220中的每者的第一紧固孔h1耦接到连接突起231的第二紧固孔h3。此时，形成在紧固构件250的一端处的螺纹部可以被旋拧到第二紧固孔h3，并且形成在紧固构件的另一端处的头部可以被锁定到第一支撑框架210和第二支撑框架220中的每者的外表面。
58.也就是说，在根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘平台模块中，粘合部240的位置不因紧固构件250的耦接力而改变，并且第一支撑框架210和第二支撑框架220中的每者与连接框架230之间的连接部分通过粘合部240的粘合力而耦接。因此，可以提高第一支撑框架210和第二支撑框架220与连接框架230之间的耦接力。
59.如图4至图7所示，根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘平台模块包括主框架300、前轮侧支撑框架单元400、加强部500、粘合部600和紧固构件700。在主框架300上安装有电池10，并且前轮侧支撑框架单元400位于车辆的前轮侧上。
60.主框架300包括一对侧框架310和一对倾斜框架320，并且前轮侧支撑框架单元400
包括一对支撑框架410。此外，主框架300还可以包括前框架330和后框架340，并且位于车辆的后轮侧上的后轮侧支撑框架单元(未示出)可以连接到主框架300的后部。
61.侧框架310可以分别布置在电池10的在车辆宽度方向w上的两侧上，并且具有沿车辆的前后方向的长度，并且布置成彼此平行。这里，通过挤压方法制造的挤出材料(铝等)可以用作侧框架310。
62.倾斜框架320分别连接到侧框架310的前端，并且在彼此面对的方向上倾斜，使得它们之间的距离向前逐渐减小。这里，通过挤压方法制造的挤出材料(铝等)可以用作倾斜框架320。
63.前框架330可以布置在电池10的前部，并且具有面向车辆宽度方向w且分别连接倾斜框架320或侧框架310的前端的两个纵向端部。后框架(未示出)可以布置在电池10的后部，并且具有面向车辆宽度方向w且分别连接侧框架310的前端的两个纵向端部。
64.侧框架310可以布置成彼此平行，并且前框架330和后框架可以布置成彼此平行。因此，侧框架310、前框架330和后框架可以形成栅格型框架形状。然而，如果需要，侧框架310、前框架330和后框架所连接的形状能以各种方式修改。此外，通过挤压方法制造的挤出材料(铝等)可以用作前框架330和后框架，并且前框架330的两个纵向端部和后框架的两个纵向端部可以分别通过单独的耦接部耦接到侧框架310。
65.支撑框架410布置在主框架300的前部、均具有沿前后方向的长度，并且布置成彼此平行。这里，通过挤压方法制造的挤出材料(铝等)可以用作支撑框架410。支撑框架410的后端分别连接到倾斜框架320的前端，并且支撑框架410与倾斜框架320的外倾斜表面321以不同的角度连接。
66.加强部500具有与倾斜框架320的外倾斜表面321和支撑框架410接触的前表面。这里，通过挤压方法制造的挤出材料(铝等)可以用作加强部500。
67.加强部500具有形成在其前表面处的施加槽511，并且将在下文描述的粘合部600被施加到加强部500的施加槽511中，以具有与该施加槽511对应的形状。加强部500的前表面与倾斜框架320的外倾斜表面321和支撑框架410接触，以具有与倾斜框架320的外倾斜表面321和支撑框架410对应的形状。
68.更具体地，加强部500还可以包括：第一支撑杆510，该第一支撑杆具有与外倾斜表面321和支撑框架410接触的前表面并具有形成在其前表面处的施加槽511；第二支撑杆520，该第二支撑杆位于第一支撑杆510的后部并且其两端分别耦接到第一支撑杆510的两端；以及加强肋530，该加强肋布置在第一支撑杆510与第二支撑杆520之间并且其两端分别耦接到第一支撑杆510和第二支撑杆520。
69.第一支撑杆510与外倾斜表面321和支撑框架410接触以具有与外倾斜表面321和支撑框架410对应的形状，并且在支撑框架410的连接方向上弯曲并耦接到外倾斜表面321。此时，第一支撑杆510的弯曲部分可以向前突出。此外，第一支撑杆510的弯曲部分可以作为外倾斜表面321与支撑框架410的后端之间的凸凹结构被接触。
70.第一支撑杆510具有形成在其前表面处的锁定阶梯部512，并且锁定阶梯部512布置在施加槽511的两侧，使得下文将描述的粘合部600的对应侧被锁定到锁定阶梯部512。也就是说，锁定阶梯部512具有支撑施加到施加槽511中的粘合部600使得粘合部600不会被推动和移动到侧部的功能。
71.此外，第一支撑杆510具有形成在其两侧上的接触表面部513，并且在接触表面部513中形成有一个或多个第二紧固孔h4。第一支撑杆510可以具有沿倾斜框架320和支撑框架410彼此连接的方向的长度，并且第一支撑杆510的两个纵向端部可以基于垂直于纵向方向的弯曲线而具有一预定倾斜角度。接触表面部513可以形成在第一支撑杆510的在其纵向方向上的任一侧。
72.接触表面部513分别与倾斜框架320的外倾斜表面321和支撑框架410接触。此时，穿过接触表面部513形成的第二紧固孔h4和穿过外倾斜表面321或支撑框架410形成的第一紧固孔h3位于同一条线上。
73.粘合部600被施加到加强部500的前表面上，并且粘合到外倾斜表面321和支撑框架410以对应于外倾斜表面321和支撑框架410两者。可以使用用于将金属彼此粘合的结构粘合剂作为粘合部600。粘合部600以与第一支撑杆510的施加槽511对应的形状施加，并且其两侧由锁定阶梯部512支撑。
74.紧固构件700通过加强部500的后部分别耦接到外倾斜表面321和支撑框架410。具体地，紧固构件700可以通过形成在接触表面部513中的第二紧固孔h4分别被旋拧到形成在外倾斜表面321和支撑框架410中的第一紧固孔h3。此时，形成在紧固构件700的一端处的螺纹部可以被旋拧到第一紧固孔h3，并且形成在紧固构件700的另一端处的头部可以被锁定到接触表面部513的外表面。
75.第二支撑杆520可以具有沿倾斜框架320和支撑框架410彼此连接的方向的长度，并且在第二支撑杆520的宽度方向上与第一支撑杆510的后部间隔开，并且第二支撑杆520的两个纵向端部分别耦接到第一支撑杆510的两个纵向端部。此时，第二支撑杆520可以在其纵向方向上具有直线形状。
76.加强肋530的一端连接到第一支撑杆510的后表面，且另一端连接到第二支撑杆520的前表面，并且加强肋在前后方向上支撑第一支撑杆510和第二支撑杆520。此处，多个加强肋530可以布置在第一支撑杆510和第二支撑杆520的纵向方向上以彼此间隔开。即，由于第一支撑杆510和第二支撑杆520由加强肋530的支撑力支撑，所以可以防止第一支撑杆510和第二支撑杆520因外力而变形。
77.这种加强部500可以通过挤压方法制造以具有一预定长度，使得第一支撑杆510和第二支撑杆520以及加强肋530可以形成在一起。加强部500可以在垂直于挤压方向的方向上被切割并因此被制造成具有各种宽度。
78.粘合部600以与第一支撑杆510的施加槽511对应的形状被施加，并且具有粘合到倾斜框架320的外倾斜表面321的一侧和粘合到支撑框架410的相对侧。可以使用用于将金属彼此粘合的结构粘合剂作为粘合部600。
79.紧固构件700通过接触表面部513的第二紧固孔h4分别被旋拧到形成在外倾斜表面321和支撑框架410中的第一紧固孔h3。此时，形成在紧固构件700的一端处的螺纹部可以被旋拧到第一紧固孔h3，并且形成在紧固构件700的另一端处的头部可以被锁定到接触表面部513的后表面。
80.当加强部500被耦接时，接触表面部513的一侧与倾斜框架320的外倾斜表面321接触，接触表面部513的另一侧与支撑框架410接触以对应于其宽度方向，并且施加到施加槽511中的粘合部600粘合到倾斜框架320的外倾斜表面和支撑框架410。
81.此时，分别形成在外倾斜表面321和支撑框架410中的第一紧固孔h3中的每个和形成在接触表面部513中的第二紧固孔h4位于同一条线上。然后，当紧固构件700通过第二紧固孔h4耦接到第一紧固孔h3时，第一支撑杆510紧密地固定到倾斜框架320的外倾斜表面321和支撑框架410。
82.也就是说，在根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘平台模块中，粘合部600的位置不因紧固构件700的耦接力而改变，并且倾斜框架320与支撑框架410之间的连接部分通过粘合部600的粘合力而被加强，这使得可以增加倾斜框架320与支撑框架410之间的连接部分的耐用性。
83.如上文描述的，粘合结构可以被添加到彼此连接的第一支撑框架210和连接框架230之间的表面接触区域以及彼此连接的第二支撑框架220和连接框架230之间的表面接触区域。因此，可以增加第一支撑框架210和第二支撑框架220与连接框架之间的耦接力，并且可以加强倾斜框架320与支撑框架410之间的连接部分，这使得可以防止由于重复传递的力而损坏框架的连接部分。
84.尽管已经出于说明的目的公开了本公开的示例性实施例，但本领域技术人员将理解，在不脱离所附权利要求中限定的本公开的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。