1.本实用新型涉及一种基于11米全承载式城市客车转向器支架总成的结构，属于城市客车转向器支架技术领域。


背景技术：

2.近年来，全承载式车身结构的纯电动城市客车已越来越多地出现在国内各城市，全承载式车身结构所具备的良好性能也得到了广泛的认可；采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。
3.1、整车的车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。
4.2、整车强度与刚度增加，由于城市客车运行情况恶劣，如超载严重，频繁起步和刹车，使车身骨架要有足够的强度。国内众多客车厂家，都无法解决该问题，车辆在运行到一、两年后，乘客门立柱都相继出现开裂。全承载车身结构可以有效避免上述问题；
5.3、舒适性好，噪音低；由于使用全承载车身，车身及底架的所有连接部分都是焊接而成的，形成了一个整体，没有相对运动，不会发出噪音，相对于其他形式的车身就少了许多噪音源。
6.4、视窗玻璃的最大化，同样高度尺寸，使用全承载车身，侧窗玻璃可以作到最大化，随着城市建设的加快，城市美化程度进一步提高，城市客车又是流动的“观景台”，更有利于欣赏城市美景，同时前档玻璃更大，司机视野更为开阔，方便了操作。
7.考虑到全承载式车身整体结构的特性，在保证全承载式车身整体整体结构的可靠性同时，合理的调整优化其局部的设计结构，以实现优势最大化。
8.目前，11米全承载式结构低入口城市客车转向器支架总成的普通结构，如图1-4所示。图中1-前连接板，2-转向器安装座，3-转向器，4-后连接件，5-螺栓，6-螺母。图2中，1
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l型支座本体，2-加强筋；图3中1-加强筋，2-z型折弯件；通过图1-4可以直观的看到，目前普通的转向器支架总成的整体设计结构，采用1件前连接板，1件转向器安装座，1件转向器，1件后连接件以及螺栓和螺母装配而成。上述结构的缺点：
9.1、此转向器支架总成的结构复杂，极大地增加了整车的采购以及生产制造成本；
10.2、此转向器支架总成的安装型式较为复杂，生产批次中的一致性保障能力差；
11.3、此转向器支架总成中的零部件大部分均为折弯加工件，产品技术参数的一致性保障能力差。


技术实现要素：

12.本实用新型要解决的技术问题是：提供一种基于11米全承载式城市客车转向器支架总成的结构，以解决上述现有技术中存在的问题。
[0013] 本实用新型采取的技术方案为：一种基于11米全承载式城市客车转向器支架总成的结构，包括前端固定连接件、转向器安装板、后端固定连接件，转向器安装板上设置有安装转向器的安装孔，转向器安装板前后端上部分别固定连接有前端固定连接件和后端固定连接件，前端固定连接件和后端固定连接件为条状板结构，其前立面和后立面均采用二氧化碳保护焊焊接到整车车架的相应设计位置的矩管侧立面。
[0014]
优选的，上述前端固定连接件和后端固定连接件通过螺钉固定连接在转向器安装板。
[0015]
本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型通过调整转向器支架总成的整体设计结构以及与安装型式，既保证了整车转向系统的可靠性以及整车安装、维修的便利性，同时也满足了城市客车长期超负荷运营的恶劣条件，结构十分简单，极大地减少了整车的采购以及生产制造成本；安装型式非常简便，极大地提高了生产批次中的一致性保障能力；零部均为平板件工件，其产品技术参数的一致性得到了极大的保证。
附图说明
[0016]
图1是现有的转向器支架总成立体结构示意图；
[0017]
图2是图1中转向器安装座立体结构示意图；
[0018]
图3是图1中后连接件立体结构示意图；
[0019]
图4是图1中前连接板立体结构示意图；
[0020]
图5是本实用新型的转向器支架总成立体结构示意图；
[0021]
图6是图5中前端固定连接件立体结构示意图；
[0022]
图7是图5中转向器安装板立体结构示意图；
[0023]
图8是图5中后端固定连接件立体结构示意图。
具体实施方式
[0024]
下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。
[0025]
实施例1：如图5-8所示，一种基于11米全承载式城市客车转向器支架总成的结构，包括前端固定连接件1、转向器安装板2、后端固定连接件4，转向器安装板2上设置有安装转向器3的安装孔，转向器安装板2前后端上部分别固定连接有前端固定连接件1和后端固定连接件4，前端固定连接件1和后端固定连接件4为条状板结构，其前立面和后立面均采用二氧化碳保护焊焊接到整车车架的相应设计位置的矩管侧立面；前端固定连接件1和后端固定连接件4通过螺钉5和螺母6固定连接在转向器安装板2。
[0026]
本实用新型结构有如下优点：
[0027]
1、此转向器支架总成的结构十分简单，极大地减少了整车的采购以及生产制造成本；
[0028]
2、此转向器支架总成的安装型式非常简便，极大地提高了生产批次中的一致性保障能力；
[0029]
3、此转向器支架总成中的零部均为平板件工件，其产品技术参数的一致性得到了极大的保证。
[0030]
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限
于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种基于11米全承载式城市客车转向器支架总成的结构，其特征在于：包括前端固定连接件（1）、转向器安装板（2）、后端固定连接件（4），转向器安装板（2）上设置有安装转向器（3）的安装孔，转向器安装板（2）前后端上部分别固定连接有前端固定连接件（1）和后端固定连接件（4），前端固定连接件（1）和后端固定连接件（4）为条状板结构，其前立面和后立面均采用二氧化碳保护焊焊接到整车车架的相应设计位置的矩管侧立面。2.根据权利要求1所述的一种基于11米全承载式城市客车转向器支架总成的结构，其特征在于：前端固定连接件（1）和后端固定连接件（4）通过螺钉（5）固定连接在转向器安装板（2）。

技术总结
本实用新型公开了一种基于11米全承载式城市客车转向器支架总成的结构，包括前端固定连接件、转向器安装板、后端固定连接件，转向器安装板上设置有安装转向器的安装孔，转向器安装板前后端上部分别固定连接有前端固定连接件和后端固定连接件，前端固定连接件和后端固定连接件为条状板结构，其前立面和后立面均采用二氧化碳保护焊焊接到整车车架的相应设计位置的矩管侧立面。本实用新型结构十分简单，极大地减少了整车的采购以及生产制造成本；安装型式非常简便，极大地提高了生产批次中的一致性保障能力；零部均为平板件工件，其产品技术参数的一致性得到了极大的保证。术参数的一致性得到了极大的保证。术参数的一致性得到了极大的保证。


技术研发人员：朱前兵 黄利 李建芳 马星星
受保护的技术使用者：奇瑞万达贵州客车股份有限公司
技术研发日：2021.05.13
技术公布日：2022/1/28