1.本实用新型属于车辆安全技术领域，尤其涉及一种汽车中通道加强结构。
背景技术：
2.随着汽车行业的发展，汽车的安全性与轻量化已成为汽车研发的重要主题，而汽车中通道结构作为车身的重要组成部分，涉及到汽车在正面、侧面碰撞过程中的安全性。
3.目前在汽车中通道结构强度方面，通过在中通道结构下部安装加强板，可有效的增强汽车的nvh性能，但在承受正面和侧面碰撞的能力相对较弱，易导致中通道结构变型。
技术实现要素：
4.本实用新型实施例提供一种汽车中通道加强结构，旨在解决背景技术中提出的问题。
5.本实用新型实施例是这样实现的，一种汽车中通道加强结构，该加强结构包括第一加强件和第二加强件，所述第一加强件焊接在汽车中通道的内壁上；
6.所述第二加强件固定设置在所述中通道靠近所述第一加强件的位置处的边梁上，与所述第一加强件构成一个闭环结构。
7.优选的，所述第一加强件与所述中通道的内壁相贴的一面中部凹陷，与所述中通道的内壁形成一个腔体。
8.优选的，所述第一加强件上对应所述中通道的侧壁位置处开设有定位孔。
9.优选的，所述定位孔呈椭圆形。
10.优选的，所述第二加强件的中部折弯形成一个凹槽。
11.优选的，所述凹槽的内部横向固定设置有至少一个加强筋。
12.优选的，所述第二加强件的端部对应所述凹槽的外侧开设有用于固定件穿过的穿孔。
13.该加强结构采用第一加强件和第二加强件对中通道结构进行加强，可有效地提升中通道结构的结构强度，提升汽车nvh性能的同时，有效的降低碰撞的冲击力对中通道结构的损害。
附图说明
14.图1是一种汽车中通道加强结构的结构示意图；
15.图2是一种汽车中通道加强结构中第一加强件的结构示意图；
16.图3是一种汽车中通道加强结构中第二加强件的结构示意图。
17.图中：
18.1、第一加强件；11、凹陷；12、定位孔；
19.2、第二加强件；21、折弯；22、加强筋；23、穿孔。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.本实用新型提供一种汽车中通道加强结构，如图1所示，该加强结构包括第一加强件1和第二加强件2，所述第一加强件1焊接在汽车中通道的内壁上；
22.所述第二加强件2固定设置在所述中通道靠近所述第一加强件1 的位置处的边梁上，与所述第一加强件1构成一个闭环结构。
23.通过第一加强件1降低中通道的截面跨度，利用第二加强件2降低中通道侧壁的横向跨度，构建形成一个闭环加强结构，有效地提高汽车中通道以及下车体的结构强度，降低汽车碰撞对汽车中通道的影响，从而提高汽车的安全性。
24.特别需要注意的是，在侧面碰撞中，冲击力需从中通道一侧贯穿另一侧，而通过第一加强件1和第二加强件2有效额降低中通道两侧的横向跨度，从而有效的提升中通道的横向冲击能力。
25.如图2所示，为了保证汽车整体的稳定性，所述第一加强件1与所述中通道的内壁相贴的一面中部凹陷11，与所述中通道的内壁形成一个腔体。第一加强件1不完全与中通道内壁紧贴，使得中通道有一定的变型缓冲的能力，避免冲击力过大造成对汽车其他部件的影响。
26.进一步的，为保证第一加强件1焊接的稳定性，所述第一加强件 1上对应所述中通道的侧壁位置处开设有定位孔12。其中，所述定位孔12呈椭圆形。在对第一加强件1焊接时，可从定位孔12对第一家强奸1进行辅助焊接，使得第一加强件1的边沿与中通道之间焊接更加稳定，从而保证第一加强件1安装的稳定性。
27.如图3所示，所述第二加强件2的中部折弯形成一个凹槽21，使得第二加强件2平面的界面跨度，从而有效的提高第二加强件2自身的结构强度，同时使得第二加强件2存在一定的形变的能力，在承受正面碰撞冲击力时，第二加强件2发生一定的形变，从而对冲击力进行缓冲，避免第二加强件2刚性过大导致其他器件损坏。
28.在一个实施例中，为了提高第二加强件2的结构强度，所述凹槽 21的内部横向固定设置有至少一个加强筋22。
29.在本实施例中，通过在凹槽21的内部设置加强筋22，通过加强筋22将凹槽21的两侧连接，从而有效地降低不同平面之间的界面跨度，有效地提高第二加强件的结构强度。
30.其中，为方便第二加强件2的安装，所述第二加强件2的端部对应所述凹槽21的外侧开设有用于固定件穿过的穿孔23。安装时，可通过固定件(如螺栓、螺钉、定位销等)穿过穿孔23并与中通道边梁连接，将第二加强件2固定在中通道上。
31.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种汽车中通道加强结构，包括第一加强件(1)和第二加强件(2)，其特征在于，所述第一加强件(1)焊接在汽车中通道的内壁上；所述第二加强件(2)固定设置在所述中通道靠近所述第一加强件(1)的位置处的边梁上，与所述第一加强件(1)构成一个闭环结构。2.如权利要求1所述的汽车中通道加强结构，其特征在于，所述第一加强件(1)与所述中通道的内壁相贴的一面中部凹陷(11)，与所述中通道的内壁形成一个腔体。3.如权利要求2所述的汽车中通道加强结构，其特征在于，所述第一加强件(1)上对应所述中通道的侧壁位置处开设有定位孔(12)。4.如权利要求3所述的汽车中通道加强结构，其特征在于，所述定位孔(12)呈椭圆形。5.如权利要求1所述的汽车中通道加强结构，其特征在于，所述第二加强件(2)的中部折弯形成一个凹槽(21)。6.如权利要求5所述的汽车中通道加强结构，其特征在于，所述凹槽(21)的内部横向固定设置有至少一个加强筋(22)。7.如权利要求5所述的汽车中通道加强结构，其特征在于，所述第二加强件(2)的端部对应所述凹槽(21)的外侧开设有用于固定件穿过的穿孔(23)。
技术总结
本实用新型提供了一种汽车中通道加强结构，属于车辆安全领域，该加强结构包括第一加强件和第二加强件，所述第一加强件焊接在汽车中通道的内壁上；所述第二加强件固定设置在所述中通道靠近所述第一加强件的位置处的边梁上，与所述第一加强件构成一个闭环结构。该加强结构采用第一加强件和第二加强件对中通道结构进行加强，可有效地提升中通道结构的结构强度，提升汽车NVH性能的同时，有效的降低碰撞的冲击力对中通道结构的损害。的冲击力对中通道结构的损害。的冲击力对中通道结构的损害。
技术研发人员：符稳山 宁开明 石磊
受保护的技术使用者：上海诺拉汽车科技有限公司
技术研发日：2021.04.02
技术公布日：2022/1/28