1.本实用新型涉及一种基于6米全承载城市客车减震器上支架的结构，属于客车减震器支架技术领域。
背景技术：
2.近年来，全承载式车身结构的纯电动城市客车已越来越多地出现在国内各城市，全承载式车身结构所具备的良好性能也得到了广泛的认可。采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。
3.考虑到全承载式车身整体结构的特性，在保证全承载式车身整体整体结构的可靠性同时，合理的调整优化其局部的设计结构，以实现优势最大化。
4.目前，6米全承载城市客车减震器上支架的结构如图1所示，采用1件固定支座、4件螺栓、4件螺母和1件矩管锁紧固定组成；使用时将矩管的外侧立面与整车车架的相应纵梁立面采用二氧化碳保护焊焊接到一起。该结构存在以下缺点：
5.1、结构较为笨重且复杂，其中固定支座的主体采用10mm厚的钢材整体铸造而成，需要采用4颗螺栓和螺母连接固定到矩管上，增加了总成的采购成本；
6.2、该总成结构应用到整车上时，只有矩管的外侧一个立面与整车车架的相应纵梁立面连接，整体结构强度较差；
7.3、因固定支座与矩管的连接结构为为螺接结构，在每次安装减震器时既要安装减震器上销又要安装固定支座，使得安装变得复杂且增加了整车的生产制造成本。
技术实现要素：
8.本实用新型的目的是，提出一种基于6米全承载城市客车减震器上支架的结构，合理调整减震器上支架总成的整体设计结构，既保证整车安装、维修的便利性，同时满足城市客车长期超负荷运营的恶劣条件。
9.本实用新型采用的及技术方案是，一种基于6米全承载城市客车减震器上支架的结构，包括：矩管和减震器上销，所述减震器上销与矩管正面垂直且底端固定连接矩管。
10.优选地，所述矩管正面、背面匹配减震器上销对应开设安装孔，减震器上销一端通过安装孔伸入矩管内与矩管焊接。
11.优选地，所述减震器上销与矩管之间设有加强板，加强板匹配减震器上销开设安装孔，减震器上销贯穿加强板后与矩管连接。
12.相较现有技术，本实用新型的有益效果是：
13.1、取消了笨重的固定支座，采用轻便的减震器上销安装减震器，降低了零部件的采购成本；
14.2、该总成结构应用到整车上时，矩管的正面和背面与整车车架的相应位置采用二
氧化碳保护焊焊接固定，整体结构强度得到了极大的提升；
15.3、该总成结构均采用二氧化碳保护焊焊接固定，极大地提升了使用的便利性且降低了整车的生产制造成本。
附图说明
16.图1为现有减震器上支架的结构示意图；
17.图2为本实用新型结构示意图；
18.图3为本实用新型结构爆炸图。
具体实施方式
19.以下将结合说明书附图对本实用新型进一步解释说明，以便于本领域专业技术人员更好地理解。
20.如图2-3所示，一种基于6米全承载城市客车减震器上支架的结构，包括矩管1、加强板2和减震器上销3。
21.所述减震器上销3与矩管1正面垂直且底端固定连接矩管1；具体地，所述矩管1正面、背面匹配减震器上销3对应开设安装孔，减震器上销3一端通过安装孔伸入矩管1内与矩管1采用二氧化碳保护焊焊接。使用时只需将矩管1的正面、背面与整车车架的相应位置采用二氧化碳保护焊进行焊接固定即可，相较现有技术，减少了安装固定支座的工艺，节约材料成本，且便于维护。
22.优选地，所述减震器上销3与矩管1之间设有加强板2，加强板2匹配减震器上销3开设安装孔，减震器上销3贯穿加强板2后与矩管1连接；所述加强板2与矩管1采用二氧化碳保护焊焊接，通过加强板2，进一步增强矩管1与减震器上销3的连接牢固性，并且增大减震器上销3与矩管1连接处的结构强度，满足城市客车长期超负荷运营的恶劣条件。
23.本实用新型通过对减震器上支架总成在车身结构中的受力分析以及结构型式分析，同时考虑到满足城市客车的路况以及超负荷运营的状况，合理调整减震器上支架总成的整体设计结构，既保证了整车安装、维修的便利性，同时也满足了城市客车长期超负荷运营的恶劣条件。
24.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种基于6米全承载城市客车减震器上支架的结构，其特征在于，包括：矩管（1）和减震器上销（3），所述减震器上销（3）与矩管（1）正面垂直且底端固定连接矩管（1）。2.根据权利要求1所述的一种基于6米全承载城市客车减震器上支架的结构，其特征在于，所述矩管（1）正面、背面匹配减震器上销（3）对应开设安装孔，减震器上销（3）一端通过安装孔伸入矩管（1）内与矩管（1）焊接。3.根据权利要求1所述的一种基于6米全承载城市客车减震器上支架的结构，其特征在于，所述减震器上销（3）与矩管（1）之间设有加强板（2），加强板（2）匹配减震器上销（3）开设安装孔，减震器上销（3）贯穿加强板（2）后与矩管（1）连接。
技术总结
本实用新型公开了一种基于6米全承载城市客车减震器上支架的结构，包括矩管、加强板和减震器上销，减震器上销与矩管正面垂直且底端固定连接矩管，加强板设置在减震器上销与矩管之间；使用时只需将矩管的正面、背面与整车车架的相应位置采用二氧化碳保护焊进行焊接固定即可。本实用新型合理调整减震器上支架总成的整体设计结构，既保证了整车安装、维修的便利性，同时也满足了城市客车长期超负荷运营的恶劣条件。恶劣条件。恶劣条件。
技术研发人员：朱前兵 黄利 李建芳 马星星
受保护的技术使用者：奇瑞万达贵州客车股份有限公司
技术研发日：2021.08.15
技术公布日：2022/1/28